1、下列寧波哪家物流公司比較好
浙江中外運寧波明州分公司 國家企業，福利非常不錯。 你上面有很多是 規模很小的，或掛靠的，寧波達迅國際貨運代理有限公司 也不錯 主要位置環境不錯，裡面美女也多！！個人認為前期這2家比較好，主要2家比較大，事情多，很容易學到東西，等你熟練後可以就可以去小公司當個主管什麼的，發展還是可以的 ！
2、青島物流資料
1 立足青島開發區 關注中國西海岸 對於西海岸來說，2008年是一個特殊的年份，是一個發展史上的「分水嶺」。之所以這樣說，是因為經過這一年的發展、組 合、沉澱和梳理，西海岸在發展變化過程中一些尚處在萌芽狀態和動態變化中的不確定因素，正在走出朦朧而穩定成型，其代表青島未來的稟賦，正在清楚地顯現出來。 2008年的西海岸，更精彩的不是速度的表現，而是結構和布局的明朗。 一 港口城市的地位得到真正的確立。 據了解，到目前為止，青島前灣新港區集裝箱吞吐量，已經超過470萬標准箱，全年超過500萬標准箱已無疑義，由此跨過國際集裝箱干線樞紐港的「臨界點」，加上煤、油、礦，四大骨幹貨種已全部在西海岸港區吞吐，全港八成以上的吞吐量已由西海岸的新港區承擔。正是由於前灣新港區的興起，青島港集裝箱國際航線的密度以前所未有的速度增加，歐美干線比重不斷加大，世界最新一代的集裝箱船舶相繼靠泊，由此，前灣新港區的發展前景，從今年起開始明朗化，2010年和2020年集裝箱吞吐量分別達到1200萬和2100萬標箱的發展預測，已躍然紙上，顯示了一種發展的底氣和自信。 與其同步，航運服務業、物流業的規模迅速擴大，發展前景也因此而進一步明朗，全市航運業和物流業等港口產業集群的發展規劃則因此而明確，提出了規模和檔次要位居全國前列的目標。正是有了西海岸港航產業「墊底」，我們才敢於、才有條件提出這些目標。 從這個意義上來說，西海岸正在逐漸地取代老城區的地位，這是2008年西海岸發展中一個最為顯著的特點，它的意義，不僅是西海岸的航運業本身。一個吞吐能力只有兩三千萬噸的老港區，曾經支撐了青島、山東乃至沿黃腹地幾十年的經濟騰飛，一個全新結構和全新功能的巨型新港區，在帶動、輻射范圍由過去的內陸腹地向東北亞更大范圍拓展的同時，對西海岸新城區發展的「催化」作用，將是不言而喻的。青島城市的國際化將因此真正成為現實，青島三點布局、一線展開、組團發展的大都市戰略目標，將因此而取得關鍵的突破。 二 產業集群的優勢基本確立。在我市重點發展的家電電子、石油化工、汽車機車造船、新材料四大工業基地戰略布局中，西海岸的優勢在今年得到基本確立，幾大製造業集群的框架，基本明朗。除了過去已在國內外形成明顯競爭優勢和品牌影響的家電電子產業集群以外，「中國石化青島煉油化工公司」在2008年年末正式揭牌的動向，標志西海岸石化產業的框架由此確立，這一進程，為未來幾年內青島石化產業集群的規模和水平進入全國前列奠定了核心基礎。就在海西灣造修船基地方興未艾之際，又有總投資17億元的中海油海洋石油工程建設基地項目簽約，這一海洋石油工程世界級項目的迅速跟進，並與世界級的造修船基地聯手，形成有益的互補，一下子使我市的造船和海洋工程產業，開始高起點、跨越式地進入國內外同行的高端，為這類行業產業鏈的構成和延伸，奠定了極為有利的基礎。今年以來，以中集集裝箱、太平貨櫃等中外集裝箱企業投資形成的西海岸集裝箱製造業生產規模異軍突起，中國最大集裝箱製造業基地之一的優勢地位，在今年明顯確立。新型鋼鐵基地也正在形成，總投資2.6億美元的浦項冷軋不銹鋼板項目，今年開始進入調試階段。以此為龍頭，最近又有一批不銹鋼深加工項目進入開發區，加上不斷進駐的國內大型鋼鐵企業的加工和配送等項目，一個面向山東、華北、東北地區的鋼材供應基地正在形成。汽車產業中的汽車零配件、專用汽車、客車、乘用車產業能量的聚集，2008年都有了一種明顯的進展，我市汽車龍頭項目在西海岸的聚集和產業鏈條在西海岸的形成，都使西海岸具有了新興汽車工業基地的素質…… 青島市和山東半島製造業基地核心區的地位，西海岸處於無可爭議的優勢。 港口產業集群的規模優勢和中心地位也進一步凸現。國家區港聯動試點在2008年的西海岸啟動，正式明確了青島自由港的走向，香港招商局投資5億美元與青島保稅區共同開發的國際碼頭和物流中心，使這一試點由構想走向了現實，西海岸在對外開放方面由此具備了國內沿海地帶最具競爭力的優勢。西海岸在物流產業成本方面所具有的巨大的壓縮空間，這是其他區域所不可比擬的，這一優勢將隨著時間的推移，越來越多地顯現出來。從經濟發展的規律和經驗看，一個地區，有更多的大距離運輸的好東西，有大距離運輸的良好條件，它的市場半徑必然要大，必定是產業聚集和產業轉移的制高點。西海岸的這一優勢，為未來的產業優化、升級和形成青島新的產業品牌群，奠定了一個牢固的基礎。
3、青島巴龍集團怎麼樣
青島巴龍集團挺好的，創建於1991年，經過30年的創新發展，現已成為集國貿、博展、物流、電商、服飾、建設、置業為一體的綜合企業集團，中國民企500強中名列第252位。
集團在國內設立北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、濟南、江西、福建、湖南、湖北、遼寧、吉林、黑龍江、陝西、陝西、甘肅、寧夏、新疆、內蒙古、雲南、貴州、四川、海南等幾十家分公司。同時，在澳大利亞、紐西蘭等國家設立海外公司。
巴龍國際集團在青島前灣保稅港區投資建設的國際食品保稅通關集散中心擁有136個查驗月台，不僅是全球規模最大的現代化國際食品進出口查驗、通關、倉儲、物流一體化集散中心，也是國家「一帶一路」、中日韓貿易、東北亞經濟圈出入境查驗服務最好、速度最快、價格最優的一站式服務平台。
巴龍國際集團填補了全國保稅食品產業全品類、全鏈條、全產業無間斷溫控的歷史空白，搭建了國際雙向貿易的「橋頭堡」。
青島巴龍集團服裝版塊：
做西服起家。以技術創新為目標，廣泛與國際西飢念裝界最高製作水準的生產廠家保持密切的合作關系，匯集世界服裝信息，並聘用世界著名的服裝設計師、工藝師全面指導西裝及服亂肢手飾的品質升級。
全套引進義大利、德國、日本等國家的高檔西裝生產流水線及先進的CAD排版系統。以巴龍西服為主導產品，「巴龍特爾」、「巴龍天空」、「巴龍世家」等為系列產品，主要業務涉及高級男女裝、商務洋服、職業裝及配套服飾的CI設計及製作。
第十一、十三、十五屆大連國際服裝博覽會上巴龍西服被評為「雙十佳品牌獎」第一名。
第八屆中國國際服裝博覽會被評嘩嫌為唯一指定西服，新世紀世界華人論壇上被確認為指定西服，並被國家質量技術監督局評為「免檢產品」，多年來企業一直被評為「AAA級信用企業」、「百強民營企業」。
巴龍倡導服飾文化和現代生活理念的完美結合，以高貴、典雅、簡約的設計，詮釋巴龍服飾的高級成衣理念。
4、什麼是口岸物流
口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物。
口岸物流發展的對策
提高口岸物流效率是一個系統工程，不僅受到通關效率的影響，還與政策環境、物流設施、市場潛力、技術進步等方面的因素密切相關。中國物流與采購聯合會會長陸江認為，當前提高口岸物流效率尤其需要從以下幾個方面作出努力。
1、積極培育具有國際競爭能力的樞紐港口。從目前我國口岸物流的組織現狀分析，港口扮演著重要角色，無論在總量和效率方面均對口岸物流具有重要影響。聯合國貿易發展組織在評價港口在物流發展中的作用時指出，隨著國際貿易的發展和貿易方法及運輸的現代化，港口由原先海陸交界的轉運點發展成為貿易供應中心。在有些港口這種新活動生成的港口收入，佔全部收入的1/3以上。實質上第三代港口是以物流中心為載體，集國際商品、資本、技術等於一身的資源配置型港口。
許多口岸城市建設了一批以市場信息為基礎，以產品配送為主業，以現代倉儲為配套，以多式聯運為手段，以商品交易為依託的大型多功能綜合物流中心或物流基地，並成為區域性的物流中心城市。
如廣州港在發展主業的同時，利用港口的優勢，興辦了水產品交易市場。青島港依託煤炭、原油、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優勢，大力培育礦石、原油、煤炭及化肥、糧食等港口現貨市場和區域性航運交易所。從國際物流發展趨勢看，我國應積極培育具有國際競爭能力的大型樞紐港口，努力發揮其在推動我國現代物流跨越式發展中的重要作用。
2、改善口岸物流發展環境，為客戶提供一流的口岸物流管理服務。要進一步完善口岸物流相關的法律、法規，努力與國際慣例相銜接。要在加強海關進出口監管、提高口岸各項管理職能的同時，強化職能部門的服務意識，盡量簡化手續，提高效率，最大限度地方便客戶。當前要研究盡早推廣口岸電子執法系統，實現企業網上報關，簡化進出關手續，縮短通關時間，方便企業合法進出。
同時，對於口岸的其他各項管理，應該遵循一個窗口服務的原則，盡量使商檢、衛檢和動植檢在一個窗口內實施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應盡可能為客戶著想，提高企業從事進出口貿易的積極性。要大力發展口岸保稅物流，以吸收周邊國家和地區的中轉物流貨源。
3、努力促進口岸物流的資源整合，積極培育國際一流的現代口岸物流服務市場。要引進市場機制，改善經營方式，緊緊圍繞用戶各種需求，提供優質高效和豐富多樣的口岸物流服務，特別是強化口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個完善的物流服務市場，以滿足口岸物流服務的需求。
要根據口岸的特點，加速物流產業結構調整，促進口岸物流資源整合，在對口岸物流全行業開展協調和前瞻性的規劃工作的基礎上，推進行業聯盟和企業聯合經營，逐步使物流業務向規模化、集約化方向發展，更大程度地發揮口岸物流的潛在綜合優勢。
要根據現代物流發展趨勢，大力培育社會化、專業化的第三方物流企業，努力將現代物流同商流、信息流、人才流、資金流緊密結合在一起，形成-個以第三方物流服務為核心的口岸物流綜合服務系統。
4.引入國外先進的信息流技術，建立口岸物流信息網路，加快口岸物流信息化進程。信息技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是現代物流賴以生存的根本技術保障。要盡快建立口岸物流信息網路，包括以物流流轉數據處理為主要功能的電子數據交換系統（EDI）；以物流信息系統中信息收集、倉儲庫存控制為主要功能的條形碼系統（BAR-CODING）；以物流流程監控為主要功能的全球衛星定位系統（GPS）。
在信息系統建設的基礎上，盡快建立一個公正的、高效的口岸物流共同數據（公共信息）交換平台，以實現口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務水平。
5、目前無車承運人企業公司有哪些？
根據2018年2月12日交通部發布的《交通運輸部辦公廳關於公布無車承運人試點考核合格企業名單的通知》企業共有229傢具體如下：
北京數據在線國際供應鏈管理股份有限公司、天津運友物流科技股份有限公司、聯合運輸（天津）有限公司、世德現代物流有限公司、滴滴集運（天津）科技股份有限公司、五礦物流集團天津貨運有限公司、天津陸路港公路運輸發展有限公司、振華東疆（天津）有限公司、天津大田運輸服務有限公司；
邯鄲市邯鋼集團安達物流有限公司、分通河北物流有限公司、唐山公路港物流有限公司、中國外運河北分公司、河北快運集團、河北萬合物流股份有限公司、鬍子物流有限公司、河北沃車港智慧科技有限公司、遠邁信息技術張家口有限公司、河北好望角物流發展有限公司、山西快成物流科技有限公司；
山西聚鑫物雲電子科技有限公司、山西雲啟正通物流有限責任公司、山西晉雲現代物流有限公司、山西新晉中交興路信息科技有限公司、山西卡的網路科技有限公司、山西經緯通達股份有限公司、內蒙古誠昊啟元股份公司、內蒙古安快物流發展有限責任公司、二連流暢貿易有限公司；
德鄰陸港（鞍山）有限責任公司、營口港通電子商務有限公司、鞍山新資訊信息有限公司、特蘭格睿物流（大連）有限公司、遼寧誠通物流有限公司、沈陽傳化陸港物流有限公司、遼寧門到門信息技術有限公司、遼陽第地嘉倉儲物流有限公司、營口四海互聯物流有限公司、遼寧農信貨聯物流有限公司；
遼寧中成物流有限公司、長春卡行天下供應鏈管理有限公司、吉林省香江物流有限公司、吉林省掌控物流科技有限公司、吉林省吉高物流有限公司、哈爾濱傳化公路港物流有限公司、哈爾濱新賽力生信息咨詢有限公司、哈爾濱只點互通物流有限公司、黑龍江北斗天宇衛星導航信息科技股份有限公司；
新傑物流集團股份有限公司、上海成達信息科技有限公司、上海胖貓物流有限公司、上海卡行天下供應鏈管理有限公司、上海圓匯網路技術有限公司、上海天地匯供應鏈管理有限公司、上海易浦物流有限公司、丹陽颶風物流股份有限公司、中儲南京智慧物流科技有限公司、無錫遠邁信息技術有限公司；
無錫恰途網路科技有限公司、江蘇飛力達國際物流股份有限公司、江蘇友貨網路科技有限公司、江蘇蘇寧物流有限公司、江蘇物雲通物流科技有限公司、江蘇金陵交運集團有限公司、江蘇物潤船聯網路股份有限公司、江蘇政成物流股份有限公司、江蘇星通北斗航天科技有限公司、江蘇滿運軟體科技有限公司；
江蘇零浩網路科技有限公司、連雲港吉安集裝箱甩掛運輸交易中心有限公司、林森物流集團有限公司、南京宜流信息咨詢有限公司、南京福佑在線電子商務有限公司、常州易呼通物流科技有限公司、惠龍易通國際物流股份有限公司、杭州傳化貨嘀科技有限公司、杭州大恩物聯科技有限公司；
寧波卡哥信息科技有限公司、浙江車馬象物聯網路有限公司、杭州菜鳥橙運供應鏈管理有限公司、寧波港國際物流有限公司、浙江專線寶網闊物聯科技有限公司、浙江未名物流發展有限公司、寧波萬聯國際集裝箱投資管理有限公司、寧波聚合集卡聯盟電子商務有限公司、浙江紅獅物流有限公司；
浙江運到網路科技有限公司、安徽共生物流科技有限公司、安得物流股份有限公司、統運物流科技有限公司、安徽金網運通物流科技有限公司、界首市黑豹運輸有限公司、安徽迅捷物流有限責任公司、安徽慧通互聯科技有限公司、銅陵有色金屬集團銅冠物流有限公司、蕪湖運泰物流有限責任公司；
合肥維天運通信息科技股份有限公司、安徽神通物聯網科技有限公司、泉州天地匯供應鏈管理有限公司、福建龍洲運輸股份有限公司、福建傳化公路港物流有限公司、泉州市閩運興物流有限公司、鐵聯物流有限公司、福建好運聯聯信息科技有限公司、福建省交通一卡通有限公司、福建省慧淘供應鏈管理有限公司；
福建聯冠匯通物流科技有限公司、福建未名信息技術股份有限公司、福州迅騰網路科技有限公司、漳州漳龍物流園區開發有限公司、江西萬佶物流有限公司、江西正廣通供應鏈管理有限公司、泰安市峰松電子科技有限公司、希傑榮慶物流供應鏈有限公司、濟南傳化泉勝公路港物流有限公司、日照港集團有限公司；
山東京博雲商物流有限公司、滿易網路科技有限公司、青島港國際貨運物流有限公司、一點科技有限公司、弘嘉孚國際物流有限公司、山東航天九通車聯網有限公司、開封市宏達信息技術有限公司、鄭州國際陸港開發建設有限公司、河南省脫穎實業有限公司、中原大易科技有限公司、洛陽市大一物流有限公司；
許昌萬里運輸集團股份有限公司、河南卓逾物流有限責任公司、河南安聯程通信息技術有限公司、河南紫雲雲計算股份有限公司、鄭州金色馬甲電子商務有限公司、河南中原雲工有限責任公司、鄭州交通運輸集團有限責任公司、鄭州永康物流產業發展有限公司、湖北我家物流服務有限公司、武漢物易雲通網路科技有限公司；
武漢小碼大眾科技有限公司、武漢天地匯天誠供應鏈管理有限公司、湖北車聯天下物流有限公司、宜昌三峽物流園有限公司、湖北天盾電子技術有限公司、湖北真好運智慧物流有限公司、湖北安卅物流有限公司、湖南海驛智能物流產業發展有限公司、湖南國聯捷物流有限公司、長沙傳化公路港物流有限公司；
湖南省衡緣物流有限公司、長沙市實泰物流有限公司、湖南天驕物流信息科技有限公司、衡陽市雁城物流園有限公司、招商局物流集團湖南有限公司、湖南省京陽物流有限公司、湖南神州大地行物流有限公司、湖南龍驤神馳運輸集團有限責任公司、廣州林安匯信物流有限公司、廣州志鴻物流有限公司；
深圳市前海美泰物流網科技有限公司、好多車聯(深圳)科技有限公司、招商局物流集團廣州物流有限公司、深圳市新運力科技開發有限公司、深圳一海通全球供應鏈管理有限公司、廣州市鑫亞物流有限公司、深圳卡行天下網路科技有限公司、廣州增信信息科技有限公司、深圳市康舶司科技有限公司；
深圳市調車寶物流科技有限公司、深圳市國訊通科技實業有限公司、廣東中外運電子商務有限公司、深圳前海阿凡達物流網路科技有限公司、深圳市中芃科技物流有限公司、風神物流有限公司、廣州踏歌行物流有限公司、招商局物流集團有限公司、運櫃寶物流有限公司、廣東一站網路科技有限公司；
四川蜀亞通供應鏈管理有限責任公司、成都道臣物流集團有限公司、四川省港航開發有限責任公司、拉貨寶網路科技有限責任公司、成都返空匯網路技術有限公司、成都天地匯順邦供應鏈管理有限公司、成都積微物聯電子商務有限公司、成都卡行天下物流有限公司、成都傳化公路港物流有限公司；
東亨信息科技股份有限公司、四川華峰物流有限公司、重慶傳化公路港物流有限公司、重慶中交興路供應鏈管理有限公司、重慶誠通信息技術有限公司、重慶公路運輸（集團）有限公司、沙師弟（重慶）網路科技有限公司、重慶返空匯物流科技有限公司、貴州交通物流集團有限公司、貴陽傳化公路港物流有限公司；
遵義傳化公路港物流有限公司、貴州水鋼物流有限公司、貴州道坦坦科技股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司、雲南昆明交通運輸集團有限公司、雲南能投物流有限責任公司、雲南騰俊多式聯運股份有限公司、昆明海航速運有限責任公司、雲南瑞和錦程實業有限公司、榆林貨達物流有限公司；
陝西銀天物流有限公司、陝西恆順物流有限責任公司、陝西遠行供應鏈管理有限公司、西安勝途汽車服務有限公司、榆林卡漠網路科技有限公司、西安和碩物流科技有限公司、陝西分通物流有限公司、寶雞華譽物流股份有限公司、榆林恆泰運輸集團、甘肅東部運輸實業（集團）有限責任公司；
甘肅中寰衛星導航通信有限公司、武威騰宇物流中心有限公司、甘肅建投資產經營有限公司、甘肅新網通科技信息有限公司、寧夏眾力北斗衛星導航信息服務有限公司、新疆匯通互聯信息科技有限責任公司、新疆天順供應鏈股份有限公司；
新疆伊寧市松發物流有限責任公司、新疆智慧天山信息科技有限公司、新疆華凌物流配送有限公司、新疆九洲恆昌供應鏈管理股份有限公司、新疆天富易通供應鏈管理有限責任公司、新疆聯宇投資有限公司、新疆聚鑫運通物流有限公司。
交通運輸部將無車承運人更改為網路平台貨運資質：
為貫徹落實黨中央、國務院關於推進「互聯網+」高效物流發展相關部署要求，健全完善管理制度，規范培育現代物流市場新業態，加快推進道路貨運行業轉型升級高質量發展，交通運輸部在系統梳理總結道路貨運無車承運人試點工作的基礎上，起草了《網路平台道路貨物運輸經營管理辦法（徵求意見稿）》，現向社會公開徵求意見。
《網路平台道路貨物運輸經營管理辦法（徵求意見稿）》的出台，意味著開展了兩年多的無車承運試點將全面放開，並更名為「網路貨運」，這讓之前一直觀望的意向企業看到了希望。
6、WTO對我國（青島）經濟發展的作用
區域經濟就是置於一定區域范圍之內的國民經濟各部門相互依存而形成的有機整體。其構成要素是區域產業、產業的空間分布以及產業聯系。
區域經濟發展的經驗:國內主要的區域經濟合作有--
1 長江三角洲(地處長江三角洲的蘇、浙、滬三個省市).
2 華南經濟圈。包括中國的台灣省、香港、廣東省、福建省在內.
3 環渤海經濟圈。根據國家對經濟區域的規劃 ,環渤海地區包括京、津兩市，冀、遼、魯、晉和內蒙的中部地區.青島就在其中.
中國環黃渤海地區
聯合國公布了中國最具發展前途的25個城市，環黃渤海地區的大連、天津和青島均位列其中。
我國加入WTO將加強區域經濟合作.
區域經濟合作的有利因素
（一）地理上的臨近性
沿黃海港口城市相互鄰近，交通便捷，具有開展經濟合作的地緣優勢。
（二）經濟上的互補性
環黃渤海地區城市明顯的經濟特徵是該地區在經濟發展水平、產業技術、自然資源以及其他方面存在巨大差異，這些差異使環黃渤海地區國際合作具有較強的互補性。
（三）中日韓三國經濟發展的重點向環黃渤海地區轉移
近年來日本在經濟發展戰略方面的一個顯著變化是：從注重增強與太平洋地域的發達國家的經濟聯繫到開始注重東亞的重要性。
1986年，韓國國土開發院和內閣建設部制定了《國土綜合開發方案》和《重新劃分工業布局的計劃》，把90年代的經濟建設重點轉移到與中國隔海相望的西南部沿海地帶.
這也為黃海經濟圈的合作創造更有利的經濟條件。
（四）環黃渤海地區地方政府的自主權在不斷加大
80年代以來，中國中央集權的計劃經濟開始向市場經濟轉變，中央政府部門經濟職能不斷受到削弱，地方和民間企業自主權日益獲得增強，權力結構明顯地從集中型向分散型轉化。
（五）黃渤海沿岸城市發展戰略面向黃海、面向國際社會進行調整
日本九州地區的沿黃海城市對開展環黃渤海經濟合作態度積極，並在努力為這一經濟合作盡快進入實質性階段創造條件。黃海沿岸的主要城市大都面向黃海調整發展國際化戰略，制定出了發展國際經濟文化交流的長遠規劃。
中國的沿黃渤海城市制定和完善了吸引外商投資的優惠政策，開辟經濟技術開發區和保稅區，盡力創造和完善有利於外商投資的環境和條件。
六、環黃渤海區域經濟合作的制約因素
在當今世界經濟一體化趨勢下，環黃渤海的中日韓三國的區域經濟合作不僅無法與歐洲相比，而且滯後於亞太地區、北美和東南亞地區。東盟各國同屬亞洲地區，但十年前就已順利開展了增長三角的過渡性合作階段，如今已完全實現了區域經濟一體化。
青島
青島市三面環海，水產資源豐富，發展漁業條件優越，適合多方面的開發。海洋產業已形成了一定的規模，具有良好的教育科研優勢和自然資源優勢。青島科技發展基礎較好，海洋生物技術具備國際一流水平，在水產養殖、海洋葯物和活性物質等方面擁有較大的優勢，向來有中國「海洋城」之稱。
在工業發展方面，青島已初步建立了門類齊全的工業體系，是全國重要的工業生產基地之一，首先，青島工業總量已具備了相當規模。目前在全國15個副省級城市中，青島的工業經濟總量已進入第4位。其次，青島工業整體技術水平不斷提高，部分重點行業如家電業擁有一批具有當代世界先進水平的工藝裝備。第三，青島已形成了家電、化工、橡膠、飲料食品、車輛船舶和機械電器等優勢產業和優勢產品。最後，在經濟發展過程中，青島自1984年起大力發展品牌戰略，注重培育本市的知名品牌和大企業集團，形成了以名牌企業集團為支柱的工業體系，成為全國創造知名品牌最多的城市。海爾、海信、青島啤酒、頤中、雙星、澳柯瑪、凱聯、黃河橡膠、鋼鐵、一汽集團等企業都是青島的納稅大戶。
青島勞動力素質相對較高，尤其是聚集了一批著名的企業家，這些企業家成為青島城市競爭力的重要推動力量；在信息家電、海洋生物工程與醫葯等領域擁有眾多的名牌企業和一批知識產權，企業R＆D投入比例較為合理；作為港口城市，自然區位優勢明顯，氣候舒適、環境優美，城市建築特色鮮明，環境競爭力比較強；經濟安全、社會治安狀況良好，秩序競爭力也比較高。
在港口方面，青島港港深水闊，不淤不凍,地理位置和自然條件十分優越，是我國沿黃河流域和太平洋西岸重要的中轉港和國際貿易口岸。擁有全國最大的20萬噸級原油碼頭,現代化的10萬噸級煤炭專用碼頭,我國沿海最大的20萬噸級礦石碼頭,中國最大的國際集裝箱多式聯運中轉鐵路港站和國內最大的集裝箱EDI系統。
青島經濟發展的政策建議
（一） 調整產業結構，突出發展青島的優勢產業
入世後，在面對加入世貿的機遇與挑戰面前，走國際化道路、實施國際化戰略，融入國際市場和競爭是青島城市發展的必然選擇，提高城市國際競爭力也因此成為青島重要的任務，而優化產業結構，通過產業升級、產業再造實現產業結構的高級化，是最終提升城市國際競爭力的根本。
1、建設環黃渤海經濟圈重要的海洋產業城市
青島是中國的海洋科技城，其海洋產業技術在整個環黃渤海地區乃至全國都處於領先地位。因此，應大力將青島由海洋科技城轉變為海洋產業城，建成以海洋生物技術為主的「海洋矽谷」，形成以海洋活性物質提取、海洋葯物、海洋生物材料、海洋精細化工、海洋水產苗種等為主導產業的海洋科技產業。漁業方面，突出發展特色漁業，搞好科技興漁。以提高良種覆蓋率為中心，以新產品的選育為中心，以良種繁育基地為依託，大力引進推廣病害防治技術、工廠化養殖技術，水產品加工保鮮技術，加快生物技術在漁業領域的推廣利用。以養殖業為切入點，帶動食品加工業的發展。生物技術方面，重點發展五大領域：海洋生物優良種苗培植基因工程、海洋葯物及生物工程、海洋活性物質及酶工程、基因葯物及基因治療技術、基因技術平台及生物晶元。制葯方面，以海洋葯物、生物工程制葯和海洋生物保健品三大門類為重點，形成特色產業。充分發揮海洋技術優勢，加快技術向市場轉化的進程，同時以技術為依託，加強與環黃渤海地區的學術、技術交流，並以此為依託，進一步探討其他領域的合作。
2、建設環黃渤海經濟圈重要的工業基地，建成中國最大的家用電器、電子信息、啤酒飲料、服裝生產和出口基地之一。
作為中國老牌的工業基地，青島應將改造傳統產業與發展高新技術產業緊密結合。作為青島經濟實力重要支柱的傳統產業，是青島參與國際競爭的比較優勢所在，還需要進一步發展。用高新技術改造家電、化工橡膠、輕工、紡織等傳統產業是青島工業優化升級的關鍵，應逐步形成以高新技術產業、支柱產業、外向型經濟、大企業集團為主的產業結構。加快淘汰落後的生產力。依法關閉那些產品質量低劣、浪費資源、污染嚴重的工廠。對產品沒市場、資不抵債、虧損嚴重的企業實施破產。同時大力發展勞動密集型和先進適用技術產業，勞動力資源豐富和價格低廉是青島的資源優勢，在發展工業優化升級過程中，積極發展勞動密集型產業，把該產業的發展建立在技術進步和勞動者素質提高的基礎上。
3、建設區域性高科技信息中心城市,建設 「數字青島」
首先，在電子信息產品製造業方面，在依託大型企業集團發展的同時，青島應扶持中小型企業及配套企業的發展；在依託勞動力優勢和優惠政策支持的基礎上，大力引進國外特別是日本、韓國的信息製造企業；在勞動密集型製造業持續發展的基礎上，要重點發展計算機及網路、通信，信息家電和智能儀表四大類產品，優化產品結構，擴大生產規模，並積極參與國際競爭。其次，在電子商務方面，發揮青島作為中國國家電子商務試點城市的地位與作用，以」一個平台，三個體系」作為我市電子商務應用的框架，即電子商務網路平台，CA安全人證體系，網上支付體系和物流配送體系。逐步在海關、商檢、銀行、稅務、外經貿等領域推廣電子商務的應用，爭取將青島建設成為環黃海區域性電子商務中心城市．最後，在軟體業方面，青島應以國家的產業政策和其它的優惠配套措施為引導，以青島軟體工業園的建立為基礎，積極引進國內外知名軟體企業來青島發展，並逐步壯大本地軟體企業的實力。
（二）加快發展青島現代物流業，建成環黃渤海區域物流中心
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代物流業正在全球范圍內迅速興起，物流被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化和綜合國力的重要標志之一。目前，環黃渤海地區的核心城市依託便捷的交通和港口優勢，在爭做東北亞物流中心方面展開了激烈的競爭。目前青島已將物流業作為重點產業大力扶持，但由於受傳統模式的影響，與環黃渤海地區的其他核心城市相比仍有一定的差距。因此，青島欲成為環黃渤海地區物流中心，應在以下方面做好工作：
1、明確現代物流發展思路，集中力量抓好重點工程建設。
面對激烈競爭的國際和周邊環境，面對世界物流業的迅猛發展，應當把發展現代物流業作為青島市「以港興市」，建設北方國際航運中心的工作切入點, 進一步完善物流業發展綜合環境，建立與市場機制相適應的物流機制，通過物流系統要素整合，實現物流系統戰略性功能重組，完善綜合性運輸體系，充分發揮海、陸、空、鐵立體交通網路的功能，以建立國際物流體系、區域運輸服務體系、市域配送體系為目標，加快完善「三大平台」，推動「六大物流園區」建設，培養現代物流，促成物流產業帶的形成，構建促進高新技術產業帶發展的現代物流支撐系統，逐步把青島建成區域性現代物流中心城市。
2、打破地方本位主義和保護主義，加強與境內港口合作，共同發展。
積極探討與北方其他主要港口通過開放中轉通道，合理設置主要港口間的外貿中轉支線，推動港口間形成互為中轉的發展局面。雖然大連、天津、青島等港口位於同一地理區域，存在一定競爭，但由於各港都具有傳統的經濟腹地，長期發展而言也不易互相取代，同時在近、遠洋航線數量和航線布局方面也存在著一定的互補性，完全可以通過開設班期、掛港設計合理的中轉支線，互為中轉通道，實現優勢互補，共同發展，形成合力參與環黃渤海區域樞紐港的競爭。
3、積極參與環黃渤海經濟圈的物流合作，努力建成國際物流中心。
青島與韓國、日本隔海相望，與環黃渤海其他港口城市相互臨近，交通便捷，落實青島市國際物流中心規劃具體措施為：
(1)盡快編織四張網路：業務可以涉及到的供應商、製造商與用戶的營銷關系網路；倉儲布局網路；信息功能網路；綜合服務網路。
(2)在鞏固和發展物流企業現有業務的同時，集中人力、資金，並通過資本運作、聯合、特許經營、聯盟等方式，把業務范圍逐步擴展到提供采購、供應、倉儲、運輸、保管、裝卸、包裝、加工、配送、物流合理規劃、信息、咨詢等綜合性多樣化業務方向上來。
(3)鞏固現有客戶關系，積極發展和拓展新的客戶關系，把關系營銷網路擴展到大系統供應鏈上的每一個環節上的企業，客戶網路的編織是物流企業的最基本的資源財富。
(4)獨立完成或與人合作，建設布局合理的倉儲和運輸網路，以保證准時經濟地實現物流配送功能。
(5)設計供應鏈過程一體化管理的計算機軟體系統，在實現高效准時的物流管理的同時，更向供應鏈上的企業提供超值的物流管理合理化咨詢與設計規劃的綜合性服務。
(6)加強專業物流人員培養，做好人才儲備。我國物流業剛起步，專業物流人才缺乏，因此要使物流業發展有充足的技術支持，就必須加強理論研究和人才培訓，指導現代物流的實踐。在物流研究和人才培訓中，應特別注意兩個結合：一是國外經驗與國情以及企業實際的結合，對物流市場的特徵及物流的產業規模、產業組織、產業政策進行理論探索，二是物流理論與物流管理和企業實踐的有機結合。
（三）參與構建環黃渤海大旅遊圈，大力發展旅遊業
1、把握入世機遇，加快開放步伐，為旅遊業發展創造良好條件
首先，青島市應抓住機遇，加速旅遊相關各業的開放步伐，優化旅遊業發展的大環境。加快金融業的對外開放，方便旅遊支付，彌補旅遊服務缺項，提高整體服務競爭力；推進信息產業的對外開放及與日韓城市的產業合作，推動電子商務和銷售網路的發展，從而促進旅遊運作方式的現代化；抓住進口關稅的降低的契機，積極解決多年來困擾旅遊產業的旅遊用車問題。其次，加快建立更加符合國際規范的運營機制。在投資領域，方便外國尤其是日韓企業進入我市旅遊市場，以技術輸出和投資的方式開展經營，引進和建設更加符合國際規范的運營機制。
2、 乘奧運之機，迅速提升城市旅遊形象和品牌
2008年奧運會的帆船項目在青島市舉辦，這將為青島市帶來大量運動員、記者、遊客、及體育愛好者，也是青島市提升旅遊形象，開拓國際市場的契機。為此，除大力改善市區環境外，應鼓勵市民的參與。市民的普遍參與是當今都市旅遊的動力，因此要在全市普及青島人文、歷史、旅遊資源和日常英語教育，提高市民素質，把市民培養成為青島的形象推銷員，將極大的促進青島旅遊業的發展。
3、積極參與籌建環黃渤海大旅遊圈，帶動青島旅遊業發展
構建環黃渤海大旅遊圈可成為青島市國際化戰略的重要一步，青島與環黃渤海地區的日韓兩國城市合作日益加強，以旅遊帶動貿易、投資的合作，應作為青島發展的重要戰略。青島在加強對日韓中心城市及旅遊區的宣傳外，應積極探討途徑與環黃渤海其他城市尤其是日韓城市發展中日韓環黃海三國游路線，並以一個拳頭、一種聲音共同向外開展旅遊宣傳和促銷作用。同時，應積極參與開展區域景觀聯合調查，充分發揮地區旅遊景點毗鄰的優勢，聯合開發旅遊資源和高質量的旅遊產品，發展與其他中心城市間的海上客源和空運，形成富有特色的環黃渤海旅遊圈，提高旅遊產業效益。
（四）積極引進外資，擴大貿易往來
1、引進外資的產業傾斜政策
目前青島市引進外資主要分布在製造業，韓國和日本的資本在青島大多從事加工貿易,涉及的產品主要是服裝、食品、箱包、鞋帽、工藝品、水產品、電子零部件等。今後青島市利用外資的產業戰略應進行調整，即從目前的以工業領域為主逐步轉向以農業和服務業為主。在工業領域，積極引進汽車、計算機、生物工程等高產業關聯項目，融入復合一體化國際分工體系。
在農業領域，針對日韓稀缺的土地資源及較高的勞動力成本，作為環黃渤海圈對日韓重要的食品加工和出口基地，青島在農業方面可進一步開展與日韓的分工與合作。首先要積極引導外商投資農產品加工業。外商投資農產品加工項目，對於提高農業附加值、促進農業產業化經營、推進貿工農一體化戰略具有重要意義。而且利用外資發展農產品深加工，形成完整的產業鏈，更顯得尤為重要。其次是引導外商投資高科技農業。這方面可借鑒台灣的經驗，加強與日韓農業合作的力度。台灣農業把利用外資與技術、人員引進相結合：在早期爭取到亞太經合組織的資助，設立糧肥技術中心、亞洲蔬菜研究發展中心和土地改革訓練所，引進多項農業新技術。後來派遣農作物、畜牧、林業、漁業等方面的技術人員赴海外深造、接受訓練，這些人員帶回了當時世界上較為先進的技術、知識傳授給農民，使台灣農業技術發展水平有了質的飛躍。青島市政府應形成農業產業觀念，建立各種農業服務體系，利用各種渠道籌集資金搞好農業交通、用水、用電等的建設，為外商投資創造良好的環境。
服務業方面，目前全球國際投資中50％以上的投資集中於服務業。我國正逐步開放服務貿易市場。放寬外商在服務貿易領域的投資限制、其中除比較敏感的金融業、保險業、電信業、批發業等吸引外商投資政策仍存在股權比例等限制外，建築、教育、環境、健康、旅遊、娛樂、體育、交通運輸服務領域的對外開放已大幅放寬。青島市在實行國際化戰略的同時，應積極引進外資進入第三產業，並在一定時期內給予一定的優惠。
2、建立吸引外資的良好環境。轉變政府職能，改革政府傳統的行政審批制度，在充分尊重市場機制的基礎上，為所有企業創造一個公正、公開與公平的市場競爭環境。
要創造面向各類投資者的公平競爭環境和市場准入條件，重點解決四個方面問題：一是放鬆政府管制，改革政府投資管理體制，以備案制替代審批制；二是整頓市場經濟秩序，打破行業壟斷和地方保護主義；三是完善法律法規體系，使政府政策和企業競爭行為都能夠在透明的法治環境下進行；四是加強政府服務功能，進一步樹立服務式政府的觀念，簡化辦事程序，減少中間環節，提高辦事效率。營造適合外國企業發展的國際環境，滿足外國企業家在本市發展的各種正當要求。繼續搞好交通、能源、通訊、供水等投資硬環境建設，在外商企業較為集中的地方，建立外商投資服務中心、外商投訴仲裁機構等，及時聽取和解決投資環境中的意見和糾紛，為其提供專業化和系列化服務。建立外國人居住區和國際學校，以解決外國商人的生活、就醫、娛樂及子女教育等問題。構築超尖端的信息通信基礎，營造便捷的國際商務環境。把青島市建設成為一座高度信息化、擁有超脫信息服務內容的尖端信息化城市，把包括尖端信息通信技術在內的知識信息產業的成果，應用到城市基礎設施和市民日常生活。
3、優化對外貿易產品結構，實現對外貿易的持續快速發展。
中國加入WTO之後，對青島面向日本、韓國出口將起到一定的促進作用。所以，加入WTO後，青島應優化結構，實現對外貿易的持續快速發展。 其次，應擴大和優化貿易隊伍，加快賦予生產企業、流通企業、科研單位自營進出口權的步伐，為企業完善出口商品國際營銷網路提供政策支持，促進企業進入國際大批發商、連鎖商的供伙渠道，增加出口收益。
（五）適應發展需要，實施人才工程戰略
人是生產力中最具活力的要素，人的素質關繫到事業的成敗、企業的興衰。國家的競爭、企業的競爭、經濟實力的競爭，歸根到底都是人才的競爭。青島科技成果轉化不夠快，高科技人才比較缺乏、高層次人才的學校培養受制約是重要原因。為此，青島市應大力實施「人才工程」戰略，提升全市人力資源素質，以適應入世後大量企業前來投資的需要。
建立強大的人力資本基礎，需要做好兩個方面的工作。一是對教育進行大力投資，二是建立一個能留住人才的體制。美國能持續保持領導地位的原因之一在於其優秀的教育體系。美國有世界最龐大的科學家和工程師群體，主要是因為該國擁有大量世界一流的大學與研究機構。建立一所一流的高等學府，往往提升了所在城市的層次。美國成功的另一個重要原因是它能吸引世界各地的最佳人才。強大的教育體系固然重要，但是如果不斷的流失其最佳的畢業生，它的有效性就大打折扣。外國人才是美國技術領先的關鍵原因。根據喬治城大學國際移民研究院的研究，美國的500萬信息技術人員中，100多萬是移民。台灣成功地建立了世界級的信息技術產業，很大一部分原因就在於它吸引回來了5萬多位在過去二十年中離開的華人科學家。與此相比，青島市在對於教育尤其是高等教育的投資方面，在引進人才、避免人才流失方面都有待加強。
同時，青島市必須為其知識型勞動力創建一個有利於創新的環境並提供充分的資源，增加政府和企業對研發的投資，並推進企業和學術機構之間的相互協作，加快科研成果產業化的過程。
（六）發揮增長極的作用，加強與環黃渤海其他中心城市間的合作
從區域經濟看，中心城市是未來區域經濟發展的一個重要的、最具活力的經濟增長點和集聚地，是培育財源的關鍵所在，是增強後勁的最主要源泉。同時，根據點軸理論，區域增長極（中心城市）之間的相互合作與開發對於整個區域經濟的發展將起到極大的推進作用。從世界各國的發展歷程來看，國民人口基本上都走過了從鄉村到城市，再從分散的中小城市走向大城市的歷程。21世紀是城市經濟的世紀，大城市圈之間的競爭和協作將決定新世紀世界經濟發展的格局。90年代以來，尤其自中韓邦交正常化之後，中國、日本、韓國的地方政府尤其是中心城市之間的交流異常活躍，地方城市之間的交流目的正在由單純交流向振興地區經濟、加強國際合作方向轉變，其交流質量也在迅速提高。目前環黃渤海地區的中心城市北九州、富岡、下關，仁川、釜山、蔚山、天津、大連、青島、煙台都活躍在每年舉辦東亞環黃海城市合作會議上，並積極探討開展合作的可能性，但僅僅通過論壇的形式難以對實質性的合作起到大的促進作用。但東亞城市合作會議畢竟為各方的合作提供了切磋和交流的場所和機制，青島如能夠在與各中心城市的交流方面先行一步，佔得先機，將對於引進資金和技術，開展經濟合作，推動產業升級有重要作用。此外，在全球一體化的影響下，生產工業也逐漸無國界化。日本國內產業界的部分人士也認為其生產系統不能單考慮以日本為生產據點，而應該考慮在亞洲乃至世界各國設立生產據點。青島應把握住日韓國內產業轉移的新動向，在與日韓中心城市的交流中密切關注自身和對方的競爭優勢及產業互補性，為企業合作交流創造良好條件，並藉助東亞城市會議搜集和提供相關信息，促進日韓企業參與青島經濟，本地企業實行跨國經營。