1、同城快遞當日達找哪個快遞公司？多長時間能送到？
這個問題可以這樣答!
2、c1物流倉在什麼位置
圖一：南京祿口國際機場C1國際貨運中心！
中國民用航空網通訊員張敏：南京祿口機場國際貨運中心佔地120畝，總建築面積34168平方米，年設計貨運處理能力40萬噸。國際貨運站包括國際進出港海關監管倉庫、國際快件中心、特殊貨物倉庫、綜合業務樓等，機場國際貨運中心設施、設備齊全，貨運機坪可保障4架B-747全貨機同時作業，日高峰貨物處理能力可達1000噸。
國際貨運服務：負責國際空運進出口貨物的運輸代理業務，擁有國內外較為完善的代理體系，為客戶提供門到門服務。國際貨物的收運、辦理報關、報檢等進出口貨物相關業務，國際貨包機機代業務以及國際監管倉庫進出庫管理、進出港貨物的倉儲，國際進口冷鮮貨物、進口新鮮水果產品處理功能、國際快件中心處理功能，國際進出港郵件的處理功能。物流保障服務：負責卡車監管運輸服務，普通地面物流運輸，提供國際貨物地面裝卸操作保障。
圖二：2015年6月29日，南京祿口機場國際快件中心正式運營！攝影：張敏
2015年年6月29日機場國際快件中心正式投入運營，國際快件中心位於南京機場北側的國際貨運中衡彎罩心內，一期面積達3800平方米，設計年吞吐量為20000噸，擁有進出港兩條獨立的、具有海關同屏對比功能的自動查驗分揀線，可同時為10家~15家物流公司提供優質服務
圖三：南京祿口機場貨運保障部2015年4月27日至4月29日深夜11:20分止，完成了援助尼泊爾抗震救災物資的報關、報檢、裝載的任務！攝影：張敏
南京機場協助空軍完成了救災物咐鬧資的報檢、報關、裝載任務，動用人力400人次，使用裝卸設備、機械叉車25台，完成了500多次安全作業，裝載救災物資186噸，南京機場優質的服務受到了軍方的好評。
圖四：2015年3月26日至5月30日鬧瞎南京機場貨運保障部出色完成了「陽光動力2號「太陽能飛機的航材、配件、太陽能板、危險品項目的報關、報檢、卸機、裝機的保障任務！
圖五：南京祿口國際機場C1國際貨運中心，出港國際貨物區！攝影：張敏
3、國際物流基本操作流程 是什麼？
國際物流基本操作流程：
一.接到客戶出口計劃(來電話或者由市場人員提供) 首先確認:
1.實際報關出口的公司, 即: 發貨人 (SHIPPER)
2.放單公司的名字,即: 貿易中間商 (MIDDLE AGENT--如果不是指定貨,則不必問),
3.實際收貨人, 即: 收貨人(CONSIGNEE)
4.出口時間---客戶要求的船期(想走哪天的船)以及貨物完成的大概時間(工廠貨物出庫時間)
5.出口港口: 威海 / 青島 / 煙台 等
6.目的港口: 目的國的名稱, 港口名稱
7.集裝箱型: 干櫃 還是 凍櫃 干櫃: 服裝, 漁桿 或者電子產品. 凍櫃: 冰鮮, 冷凍食品類.
8.運費到付(FOB) / 預付(CNF /CIF)
9.貿易結匯方式: 信用證(L/C) 還是T/T(電匯)
如果是L/C, 就請客戶先傳一份L/C副本給我公司以備出提單(B/L)用.
或者告訴我們提單要做成怎樣的, 即: TO THE ORDER OF XXX BANK(或者TO ORDER)
如果是T/T的, 請確認發貨人是否可以放貨給收貨人, 如果放貨的話, 一定要求發貨人
寫一個電放保函(蓋公司公章) 發傳真給我公司. 如果不能放貨,那提單要用ORIGINAL式樣
的做提單給目的地代理, 並且在SHIPPING ADVICE 上註明: HOLDING.
二.根據上述信息, 馬上聯系我們公司的訂艙代理, 進行詢價及預定艙位.
具體操作流程如下:
將4--8條信息轉告訂艙代理後要得到如下信息:
1.船期:
2.船公司名稱(哪家公司的船) 3.海運費
4.人民幣費用(裝船前產生的報關,港雜,場站等費用)此項費用一般是固定的, 只問一次就可以了.
5.截港時間(最晚送貨時間/派車拖貨的話, 集裝箱回到場站的時間以及報關放行完畢的時間)
6.最晚報關時間: (此時間一般在截港時間之前.某些港口如果海關休息的話, 一定要在周五報關完畢) 三.報價:
多詢幾家代理或者船公司後得到最優惠的運價, 加利潤後報給客戶(口頭或者發傳真)
請根據市場情況靈活調整報價.所報價格要有詳細的記錄. 以備今後結算用.
四.聯系出口單位出口事宜正式訂艙,派車,通關:
1.價格確定後, 聯系出口單位有關預計出口的品名, 大概數量,制出訂艙委託傳真給訂艙代理.
2.訂艙代理出提單號以後會發來訂艙確認(或者入貨通知, 上面標明提單號碼,船名,送貨或者 截港時間以及場站的聯系人.
3. 將訂艙結果整理通知客戶,並聯系報關資料.
a. 報關委託書 (一定要加蓋出口單位的公章: 共兩個-右上角處和左下角處各一個注意要 加蓋企業法人的章)
b. 裝箱單 (蓋出口單位的出口業務章或公章都可以)
c. 發票 (同上)
d. 出口核銷單 (一定加蓋出口單位的公章: 蓋在兩個地方). e. 商檢單(一般的凍櫃和部分服裝產品都要用商檢單.)
* 凍櫃辦理商檢單之前, 訂艙代理應負責提供集裝箱的檢疫單. f.來料或者進料加工手冊(一般貿易出口的話，不用手冊出口.但是, 要提供出口合同)
*請注意: 從上海和其他港口出口的貨物需要報關單(公章有特別的要求--比如形狀和尺寸等.)
報關單據准備好以後,在規定的時間里發到有關代理處.並跟代理確認單據情況.
4.派車時間和地點跟客戶確認好以後以書面的形式通知訂艙代理. 派車安排以後要跟代理確認司機的出發時間和預計到達時間以及聯系方式.
在車沒有按時到達客戶的工廠時,要及時聯系司機並給工廠一個合理的解釋.
5.拖車回到青島場站要聯系代理確認報關情況,有問題要及時跟客戶確認以保證准確無誤地
完成通關放行手續.如果發生拖貨數量與實際報關數量有差異的情況,要確認發貨人和報關行及時
辦理退關重報或者打保函給場站澄清數量,使集裝箱盡早入港.
五.提單確認, 出口費用確認以及結算.
1. 當客戶要求出船公司的提單時候,等貨物裝船以後要跟代理聯系提單並及時傳真給客戶確認.
如果客戶做的是L/C, 那麼提單要嚴格按照L/C製作, 不能有任何字母或標點的差錯. 客戶確認
完好以後要正本提單(一般是一式三份), 給客戶送去.
如果出HBL, 那要在開船前跟客戶確認好提單,船開後給客戶簽發正本提單並發送到客戶手中.
2. 出口海運費以及人民幣費用確認好以後給客戶發傳真. 在協定的時間里給訂艙代理付費,並把應收客戶的費用收回來.
六.退報關單據給客戶. 貨物清關後7~~15天要督促訂艙代理及時將客戶的單據退回來.
即: 報關單 / 核銷單 / 手冊(可於次日從海關取得)
4、全國的所有快遞公司名字有哪些？
A
AOL澳通速遞 A2U速遞 AAE快遞
安能物流 安迅物流 澳郵中國快運
安鮮達 安捷物流 澳多多國際速遞
艾瑞斯遠 ANTS EXPRESS 安世通快遞
安的快遞 澳世速遞 愛拜物流
Aplus物流 安達速遞 安達易國際速遞
澳洲邁速快遞
B
BCWELT 百世快運 百世快遞
包裹/平郵/掛號信 百福東方物流 邦送物流
北青小紅帽 寶凱物流 百千誠物流
佰麒快遞 百成大達物流 百騰物流
巴倫支快遞 笨鳥海淘 百事亨通
奔騰物流 布穀鳥速遞 邦工快運
堡昕德速遞 斑馬物聯網 北極星快運
北京豐越供應鏈 敗歐洲 標桿物流
邦通國際 寶通快遞 貝業物流
C
CE易歐通國際速遞 COE（東方快遞） 城市100
城際速遞 成都立即送 出口易
晟邦物流 程光快遞 傳喜物流
釧博物流 城鐵速遞 CNUP 中聯郵
CL日中速運 CNAIR 倉鼠快遞
春風物流 村通快遞 長風物流
長江國際速遞 C&C國際速遞 誠一物流
城通物流
D
DHL中國 DHL國際 DHL德國
德邦 大田物流 東方快遞
遞四方 大洋物流 店通快遞
德創物流 東紅物流 D速物流
東瀚物流 達方物流 東駿快捷物流
叮咚澳洲轉運 大眾佐川急便 德方物流
德中快遞 德坤物流 達速物流
德豪驛 DHL Paket 德國優拜物流
德國雄鷹速遞 德國雲快遞 遞五方雲倉
德國八易轉運 到了港 db-station
大道物流 締惠盛合 德尚國際速遞
德國 EUC POST
E
EU-EXPRESS EMS快遞查詢 EMS國際快遞查詢
俄順達 EWE全球快遞 EASYEXPRESS國際速遞
e直運 E跨通
F
FedEx快遞查詢 FedEx美國 FedEx英國
FOX國際速遞 凡客如風達 飛康達物流
飛豹快遞 飛狐快遞 凡宇速遞
颿達國際快遞 飛遠配送 飛鷹物流
風行天下 飛力士物流 飛邦快遞
豐程物流 泛遠國際物流 瘋狂快遞
法翔速運 富騰達快遞 方舟國際速遞
FedRoad 聯邦轉運 FQ狂派速遞 豐客物流
飛雲快遞系統 鋒鳥物流 飛洋快遞
番薯國際貨運 泛捷國際速遞
G
GLSGSMGATI快遞
GTS快遞 掛號信/國內郵件 國通快遞
國際郵件查詢 港中能達物流 港快速遞
共速達 廣通速遞（山東） 高鐵速遞
哥士傳奇速遞 冠捷物流 國晶物流
GE2D跨境物流 高鐵快運 甘肅安的快遞
廣東誠通物流 國送快運 GHT物流
H
華宇物流 恆路物流 好來運快遞
華夏龍物流 海航天天 河北建華
海盟速遞 華企快運 昊盛物流
戶通物流 華航快遞 黃馬甲快遞
合眾速遞（UCS） 皇家物流 夥伴物流
紅馬速遞 匯文配送 華赫物流
猴急送 航宇快遞 輝聯物流
環球速運 華達快運 華通務達物流
海派通 環球通達 航空快遞
好又快物流 韓潤物流 河南次晨達
和豐同城 荷蘭 Sky Post鴻訊物流
宏捷國際物流 匯通天下物流 恆通快遞
黑狗物流 恆宇運通 恆瑞物流
環創物流 河南全速通 Hi淘易快遞
華瀚快遞 海米派物流 海淘物流
海滄無憂 鴻泰物流 海碩高鐵速遞
海聯快遞 互聯快運 海帶寶轉運
花瓣轉運
J
佳吉物流 佳怡物流 加運美快遞
急先達物流 京廣速遞快件 晉越快遞
京東物流 捷特快遞 久易快遞
九曳供應鏈 駿豐國際速遞 佳家通
吉日優派 錦程國際物流 景光物流
急順通 捷網俄全通 嘉里大通
金馬甲 佳成快遞 駿紳物流
錦程快遞 捷安達國際速遞 家家通快遞
今楓國際快運 吉祥郵（澳洲）
極地快遞 加州貓速遞 聚中大
捷邦物流 集先鋒速遞 九宮物流
久久物流 勁通快遞 嘉誠速達
景順物流 加拿大聯通快運
K
快捷快遞 康力物流 跨越速運
快優達速遞 快淘快遞 開心快遞
快速遞 跨躍國際 快服務
L
聯邦快遞 聯昊通物流 龍邦速遞
樂捷遞 立即送 藍弧快遞
樂天速遞 魯通快運 樂遞供應鏈
論道國際物流 林安物流6LS EXPRESS
聯運通物流 藍天國際航空快遞 龍楓國際快遞
聯合快遞 龍飛祥快遞陸本速遞 LUBEN EXPRESS
聯合速運 龍邦物流
M
ME物流 民航快遞 美國快遞
門對門 明亮物流 民邦速遞
閩盛快遞 麥力快遞 木春貨運
美快國際物流 美通快遞 馬珂博邏
邁隆遞運 明輝物流 魔速達
N
能達速遞 偌亞奧國際 諾爾國際物流
尼爾快遞 南方傳媒物流 能裝能送
O
OCS歐亞專線OBOR Express
P
PCA Express平安達騰飛 陪行物流
品駿快遞 鵬遠國際速遞 PostElbe
啪啪供應鏈 皮牙子快遞
Q
全峰快遞 全一快遞 全日通快遞
全晨快遞 7天連鎖物流 秦邦快運
全信通快遞 全速通國際快遞 秦遠物流
啟辰國際物流 全速快運 全之鑫物流
千順快遞 全時速運 青旅物流
全川物流 全通快運 乾坤物流
全聯速運 青雲物流 簽收快遞
R
如風達快遞 日昱物流 瑞豐速遞
日日順物流 日益通速遞 瑞達國際速遞
日日順快線 容智快運 日日通國際
S
順豐速運 申通快遞 速爾快遞
山東海紅 盛輝物流 世運快遞
盛豐物流 上大物流 三態速遞
賽澳遞 申通E物流 聖安物流
山西紅馬甲 穗佳物流 沈陽佳惠爾
上海林道貨運 十方通物流 山東廣通速遞
順捷豐達 速必達物流 速通成達物流
速騰物流 速方國際物流 順通快遞
速遞中國 蘇寧物流 四海快遞
首通快運 順時達物流Superb Grace
聖飛捷快遞 上海航瑞貨運 嗖一下同城快遞
S2CSQK國際速遞 順士達速運
SYNSHIP快遞 閃電兔 首達速運
速呈宅配Sureline冠泰 申通國際
獅愛高鐵物流 三象速遞 商橋物流
商海德物流 神馬快遞 四海捷運
速配鷗翼 速派快遞 蘇通快運
捎客物流 速達通跨境物流 速通物流
順達快遞
T
天天快遞 TNT快遞 天地華宇
通和天下 天縱物流 同舟行物流
騰達速遞 泰國138 通達興物流
天聯快運 途鮮物流 淘韓國際快遞
特急送 TNY物流 天翔東捷運
天天快物流 天馬迅達 天越物流
天翔快遞 天翼物流 同城快寄
駝峰國際 TransRushTST速運通
泰國中通CTO 泰國中通ZTO 天使物流雲
鐵中快運TCXB國際物流
U
UPS快遞查詢UC優速快遞UCS（合眾速遞）
USPS美國郵政UEQ快遞UEX國際物流
UTAO 優到
W
萬象物流 微特派 萬家物流
萬博快遞 萬家通 威時沛運
微轉運 萬通快遞 渥途國際速運
豌豆物流 萬家康物流 維普恩物流
51跨境通 威盛快遞 未來明天快遞
萬達美 溫通物流 五六快運
沃埃家
X
希優特快遞 新邦物流 信豐物流
新蛋物流 祥龍運通物流 西安城聯速遞
喜來快遞 鑫世銳達 鑫通寶物流
信天捷快遞 西安勝峰 新順豐（NSF）
先鋒快遞 新速航 西郵寄
信聯通 新傑物流 心怡物流
新時速物流 翔騰物流 西翼物流
小熊物流 中國香港環球快運 西安運逸快遞
新寧物流 星空國際 西遊寄
xLobo 迅速快遞 香港偉豪國際物流
鑫遠東速運 迅達速遞
Y
圓通速遞 韻達快遞 韻達美國件
郵政國內 郵政國際 郵政EMS速遞
運通快遞 宇鑫物流 遠成物流
優速快遞 越豐物流 源安達快遞
原飛航物流 銀捷速遞 一統飛鴻
亞風速遞 易通達 郵必佳
一柒物流 音素快運 億領速運
煜嘉物流 英脈物流 雲豹國際貨運
雲南中誠 優配速運 永昌物流
御風速運 亞馬遜物流 優速通達
億順航 永旺達快遞 易客滿
英超物流 益遞物流 遠洋國際
一號倉 遠成快運 一號線
壹品速遞 易達通快遞 鷹運國際速遞
YLTD一運全成物流 韻豐物流
驛揚國際速運 一站通快遞 易優包裹
雲達通 運東西 洋包裹
優聯吉運 優邦速運 玥瑪速運
遠為快遞 易轉運 一起送
永邦國際物流 郵客全球速遞 易航物流
易歐洲國際物流 洋口岸 優優速遞
運通快運 易普遞 雅澳物流
易郵國際 易境達國際物流 馭豐速運
壹米滴答 郵鴿速運 郵邦國際
雲郵跨境快遞 郵來速遞 易達國際速遞
一輝物流 亞洲順物流 藝凡快遞
優能物流 越中國際物流 宇航通物流
YCG物流 驛遞匯速遞
Z
中通快遞 宅急送 中鐵快運
中鐵物流 中郵物流 中國東方(COE)
芝麻開門 中國郵政快遞 鄭州建華
中速快件 中天萬運 中睿速遞
中外運速遞 增益速遞 鄭州速捷
智通物流 至誠通達快遞 眾輝達物流
直郵易 中運全速 中歐快運
准實快運 中國翼 中宇天地
轉運四方 卓燁快遞 卓實快運
卓志速運 縱通速運 直德郵
中郵電商 中驊物流 中遠e環球
珠峰速運 中通快運 中歐國際物流
中翼國際物流 中集冷雲 中聯速遞
增速跨境 眾派速遞 展勤快遞
眾川國際 中環轉運 中環快遞
5、現代物流系統分析涉及那六個問題？
1．供需不平衡的矛盾依然存在 一方面企業物流運作模式受「大而全」「小而全」思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；另一方面物流市場結構不合理，物流企業數目眾多，規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業還不多。在如何促進生產流通企業外包、釋放物流需求，物流企業增強供給能力和服務水平等方面，政府有關部門還缺乏有效的政策措施，迫切需要政府加強對物流市場的宏觀調控。2．基礎設施的結構性「瓶頸」制約較為突出 近年來，我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不相適應，存在物流基礎設施供給的某些領域明顯不足的「硬缺口」現象。2004年，我國需要運輸的實物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓庫嚴重。我國鐵路總營業里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里鐵路完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬至16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。我國現有路網建設與社會發展需求的矛盾日益顯現。按國土面積平均的路網密度算，每萬平方公里擁有鐵路，德國為1009.2公里、英國為699.1公里、法國為538.3公里、日本為533.63公里，我國只有74.89公里，排在世界60位之後。按人口平均，我國每萬人擁有鐵路0.56公里，排在世界100位之後。目前，我國90%以上的集裝箱吞吐量集中在沿海主要港口，而集裝箱吞吐能力的嚴重不足與港口集裝箱業務需求快速增長已形成巨大反差，尤其是樞紐港吞吐能力不足的矛盾更為突出。同時，與港口連接的公路、鐵路、內河航運等集疏運系統的不完善和不配套，也在一定程度上制約了我國集裝箱運輸的發展。在這幾年興起的「物流熱」中，各地規劃了一些物流園區項目，也出現了借機「炒做」，圈佔土地、搞房地產的問題，但真正投入運作的園區並不多，物流基礎建設滯後的問題還很突出。其根本原因是，物流用固定資產投資實際增長幅度明顯低於需求增長。2004年物流基礎設施固定資產投資總額為0.7萬億元，增長24.3%，增速比同期社會物流總額增長速度低5.6個百分點，也低於同期全社會固定資產投資增長25.8%的水平，尤其是供需矛盾最突出的鐵路運輸投資增幅只有16.5%。3．物流發展的體制和政策環境需要進一步改善 一是體制方面的障礙。鑒於物流業的復合產業特徵，從各國物流業的發展情況看，並未出現對物流業的專門管理部門，我國也不例外。但是，我國在物流業的管制上有自身的特點。(1)管理部門較多，管理效率較低物流業涉及國家發改委、交通運輸、商業、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同。在對物流業實施職能分散管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成管理的環節多、管理的差異性大、執法的寬嚴尺度不一，加之管理的協調性較差，使得管理的效率較低。(2)管理條塊分割，管理能力較低物流業的多部門管理並非就是問題，經濟發達國家物流業的相關管理也不是在一個部門進行的。目前我國物流業管理的問題在於，脫胎於計劃經濟體制的管理體制及機制，政企尚未實現真正的分開，一些大型國有企業部門所屬關系很濃，形成了多部門管理的利益的分割狀態，使得好的管理方式和先進的生產力的發展受到制約，管理的能力也因分割而受到局限和制約，造成管理水平提高較為緩慢。�(3)管理層次較多，地方保護主義嚴重物流業管理的多部門設置，以及我國從中央到地方的多級管理，本可以形成嚴密的管理網路，但是，由於中央及地方、以及不同地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘還很嚴重。因此，使我國網路化物流服務企業的成長變得相當困難。物流業從業企業規模較小、地域化經營特點鮮明的症結，均可以在地方保護中得到答案。物流企業普遍反映，許多地方對本地企業和外地企業不能一視同仁，存在地方保護的問題；物流企業在異地設立分支機構、承攬業務和車輛通行等遇到許多困難，糾紛時有發生；有的地方出台文件，要求貨運企業統一進入指定的貨場經營。�總之，我國物流業的管制是較為嚴格的且較管制權相對分散，容易形成物流業市場准入的控制較嚴、限制較多。二是政策環境的影響。據不完全統計，改革開放以來，我國物流業相關的領域共出台各類管理法規逾3萬件，單從物流業管理需要角度講，不可謂不多。但是，這些法規因受到前述的管理部門較多、管理的條塊分割和地方保護等因素影響，有相當部分法規之間存在矛盾、重復和缺乏協調之處，加之執法主體多元化，也是造成管理混亂和無序的重要原因。由於物流產業的復合性，與物流有關的政策分屬不同部門，缺乏統一、透明的產業政策體系。雖然九部委已經出台了《意見》，但需要抓緊落實。例如不少企業反映，在工商行政管理部門缺乏明確標准，物流企業沒有明確界定；在企業登記、發票使用、稅收抵扣、企業資質評定等管理中，都有自有車輛數量的硬性規定，這是整合社會資源的一大障礙；物流企業業務外包時，營業稅應征基數偏高，除運輸費用以外其他外包的物流費用不能抵扣、大型物流企業異地分支機構還不能統一繳納所得稅；在養路費、運管費、貨運附加費、過路過橋費方面收費過高，企業負擔重；由於各地限制貨車進城，不少物流企業採用小型客車送貨，既不安全，又增加了成本，還影響到及時配送；從總體上來說，海關與動檢、衛檢、商檢、外管局等相關部門還不能聯動，與企業信息系統也沒有介面，又不允許企業預錄入，延緩了通關速度等等。三是市場競爭的「失信」和「失范」。目前，在許多地方存在著誠信缺失和無序競爭的問題。如，有的執法機構和人員借機亂收費、亂罰款；甚至還有黑惡勢力當道，欺行霸市；企業間的惡性競爭、打「價格戰」；招標中的不規范、「暗箱操作」等問題也比較嚴重。據河北、河南、山東等地的一些貨運企業反映，在他們參加過的貨運企業招標中，90%以上的招標價低於成本價。這些都影響著物流市場的發展和正常秩序的建立，需要抓緊解決。4．技術水平相對比較落後 我國物流業中有兩個環節的技術含量缺口很大，一是裝卸搬運、換裝、承接方面，主要原因是物流技術標准化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協調發展；各種運輸方式之間裝備標准不統一。例如海運集裝箱與鐵路集裝箱、公路集裝箱的標准不統一，不能互相兼容，影響了聯運業務的發展；物流器具標准不配套。例如現有的托盤標准與各種運輸設備、裝卸設備標准之間缺乏有效的銜接，這對各種運輸裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。二是物流信息系統建設滯後，物流信息系統的及時傳遞和處理、單證的流轉等易出現脫節。國內在信息技術的應用方面與發達國家有很大差距，發達國家已普遍使用的一些技術設備在國內還很少使用。要提高自身的信息化程度，縮短與國際先進水平的差距，必須有意識、有重點的採用先進的信息化技術和設備，如電子訂貨系統、管理信息系統、企業資源計劃系統以及自動識別技術、自動機械技術、自動跟蹤技術等。
6、深圳六大物流園區介紹
深圳六大物流園區簡介
一、鹽田物流園區。
屬國際貨運樞紐型物流園區，主要發展國際集裝箱中轉、倉儲、拆拼、加工及物流信息服務等。鹽田港保稅物流園區規劃面積為0.96平方公里，分南北兩片。其中與鹽田港碼頭作業區相連的南片區面積為0.17平方公里，位於鹽田港大道以北的北片區面積為0.79平方公里，兩區以全封閉高架橋相連，與鹽田國際集裝箱碼頭設有專業封閉通道，實現「區港一體」，地理位置極為優越。
鹽田港保稅物流園區疊加了保稅區、出口加工區的政策優勢，與國際深水中轉樞紐港的功能優勢，已經具備了國際通行的自由貿易區雛形。它的設立必將進一步輻射帶動華南和泛珠三角洲經濟、社會發展，成為華南地區支線箱源和國際中轉箱源的集散地。
園區使用中國電子口岸統一開發的輔助信息系統，實現海關、企業、碼頭、電子口岸等多方數據交換；區內貨物自由流轉；進出境貨物實現「提前申報、自動審結、24小時進出區、電子車牌驗放」操作，有效提升了園區企業和碼頭的作業效率。
二、前海灣物流園區。
屬綜合物流中心，重點發展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉、加工、轉運和配運，以及與物流業相關的貨運交易、信息、管理、保險和金融等服務業。
前海灣物流園區是深圳市重點建設的六大綜合型、集散樞紐型物流園區之一。物流園區位於深港西部通道和蛇口、赤灣、媽灣三大港區陸路疏港通道的交匯處，由月亮灣大道、濱海大道（桂廟路）以及媽灣大道（規劃）、望海路所圍，總面積約8.67平方公里。
保稅港區的面積3．71平方公里，實行封閉管理。功能包括國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工等業務。享受保稅區、出口加工區相關的稅收和外匯管理政策。主要稅收政策包括入區保稅、區內企業之間貨物交易不征增值稅消費稅等
園區綜合優勢非常突出，以區位優勢為例，前海灣物流園區和蛇口、赤灣、媽灣三大港區無縫銜接，距離大鏟灣和深圳機場也就一步之遙，發展海、空港物流的先天條件非常好。
園區內有三條重要的交通幹道：一是南坪快速從園區起步，連起整個深圳東西部地區；廣深沿江高速公路更把前海灣和整個珠三角腹地連成一片；西部通道橫貫園區中部，南通香港，北接東莞、廣州，形成了非常快捷、完善的高快速公路網路。難能可貴的是，深圳西站、平南鐵路就在園區內，使實施「海鐵聯運」成為可能。不管是陸、海、空、鐵，前海灣物流園區交通條件在深圳所有物流園區中都是首屈一指的。
更為重要的是，前海灣物流園區依託的西部港區經濟腹地非常廣闊，直接經濟腹地珠江三角洲是全國外向型經濟最發達的地區之一，間接腹地包括省內其他地區以及湖南、江西、廣西、貴州等中西部省區，這些地區資源非常豐富。西部港區依託深圳集裝箱樞紐港和散雜貨中轉樞紐的優勢，給前海灣物流園區帶來巨大的貨源和物流處理量。
三、航空物流園區。
園區以拓展國內貨運為基礎，重點突破國際貨運，以信息平台為手段，綜合發展海陸空多式聯運的供應鏈服務。近期將重點建設航空貨運中心，形成航空物流硬體平台、信息平台及服務平台。
深圳機場航空物流園區是深圳市的重點物流項目，由深圳機場集團和深圳機場股份聯合組建，規劃投資15億元，佔地總面積116萬平方米。計劃完工後深圳機場國內、國際航空貨物處理能力將分別達到50萬噸和20萬噸。一期工程包括國際國內貨運村、國際國內貨站、保稅倉及監管倉、聯檢綜合大樓、海關監管快件分揀中心等項目，去年下半年正式投入使用。
這其中，空運中心是整個航空物流園區的核心部分，空運中心中的國際園，因為所涉及的業務流程特殊，更是整個園區的龍頭。國際園佔地27萬平方米，主要提供國際貨物處理場所，包括國際貨運村、國際貨站、保稅倉庫、快件處理區、聯檢綜合樓以及海關貨物查驗場、貨物消殺處理庫房等配套服務設施。
深圳機場物流園區的「空港通關貨物周轉站」是海關在機場口岸設立的專門用於辦理進出口貨物的分拆、中轉、倉儲、理貨、打扳、訂艙和報檢、報關、查驗等業務的封閉式的海關監管倉庫區，整個區域包括國際航空貨站、貨運代理倉庫區、出港貨物拼裝區、空港物流快線作業區和陸側閘 口、查驗場、扣貨庫等功能設施。周轉站採用封閉式圍網與外界隔離，主要受理的業務有六大類：空運直接到達進口貨物、空運進口轉關貨物、陸運進口轉關貨物、空運直接報關出口貨物、空運轉關出口貨物、陸運出口轉關貨物等。
深圳海關對周轉站採用新的監管模式，以空港信息平台系統為依託，空運艙單為主線，進出園區貨物動態電子底賬為基礎，對園區實行電子圍網管理，閘口驗放，進出境物流實現全程電子監控，規范機場物流亞的運作，有利方便企業貨物的進出和提高貨物通關的效率，進一步強化深圳空港口岸的快速集散功能
四、平湖物流園區。
屬陸路轉運樞紐型綜合物流園區，重點建設三大目標市場，即集裝箱中轉市場、倉儲配送市場和專業批發市場。
平湖物流基地是國家經貿委確定的物流產業重點聯系單位；是中國物資流通協會命名的唯一一個國家級物流實驗基地；是深圳市"十五"規劃的重點建設項目。
平湖物流園區（基地）總規劃控制范圍14.75平方公里，位於深圳市龍崗區平湖與南灣兩街道，距深圳經濟特區15公里，距香港特別行政區25公里，具有得天獨厚的鐵路貨運樞紐優勢及海陸空立體交通條件，通過平鹽鐵路、平南鐵路與東部鹽田港區和西部蛇口港群連接互通，華南地區最大的鐵路編組站—平湖南鐵路編組站位於園區中心位置。
鐵路方面：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。橫貫基地的機荷高速把園區與寶安國際機場緊緊聯系在一起。
平湖物流園區具備港口、公路、 鐵路等多種對外交通物流功能，將重點發展公鐵、海鐵、公鐵海聯運等鐵路貨運樞紐多式聯運，構築現代化綜合立體交通物流貨運平台。
1、港口：兩條支線鐵路與鹽田港和西部港群緊密相聯，平鹽鐵路全長26公里，平南鐵路全長48公里。可有效接駁世界各地港口航線。
2、鐵路：日編組能力為8000車次的平湖南鐵路編組站位於園區中心，京九線、廣九、廣深線穿園區而過，南接香港，北連中原和歐亞大陸橋。全長26公里的平鹽鐵路和全長48公里的平南鐵路在園區內與京九、京廣線接軌，直通鹽田國際中轉港和蛇口集裝箱港。
3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道與機荷高速、水官高速、清平高速、梅觀高速等交通主幹道在園區內外形成了縱橫交錯、四通八達的公路網路。
園區道路等配套基礎設施日臻完善：目前，平湖物流園區道路由高速公路、街道間城市主幹公路及街道內城市次幹道路形成四縱四橫的交通骨架。四條縱向主幹道，自西向東為平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四條橫向主幹道，由北向南為平龍路、富安大道、機荷高速、水官高速公路。其中平龍路是龍崗與寶安兩區的交通要道，並且承擔了東莞中東部至寶安地區大部分過境車流；平湖大街至丹平公路一線集中平湖、布吉與深圳市區的主要車流；平吉大道已於2007年初建成通車，成為連接平湖、南灣、布吉片區重要交通幹道，並有效緩解該片區交通壓力；機荷高速路-平新路互通式立交工程已動工，正抓緊施工建設，爭取2008年完全建成通車。
市政配套：
供水：設有苗坑水廠、鵝公嶺水廠、白泥坑水廠，日供應能力2萬噸
供電：設有大小11KV、22KV七座變電站
排水：設有白泥坑污水處理廠和新南污水處理廠
通信：提供國內、國際電話、電報、傳真、國際互聯網寬頻接入等服務
燃氣：近期供應液化氣，遠期採用天然氣
道路：園區內形成「四縱三橫」路網骨架
五、龍華物流園區。
定位為服務口岸，重點發展為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點、信息管理及相應支持系統服務等。
深圳市龍華物流園區（深圳華南物流中心）位於梅觀高速公路梅林站東側，地處深圳中心地帶，距我國最大的公路口岸—皇崗口岸僅6公里，距鹽田港區25公里，距蛇口港區20公里。深圳市龍華物流園區項目總投資9億元人民幣，總佔地65萬平方米，其中「內陸物流港」佔地53萬平方米。
深圳市龍華物流園區將按照「統籌規劃、分期建設、分步運營、滾動發展」的方針進行建設和運營。國際集裝箱堆存區一期10萬平方米集裝箱堆場現已建成，經海在批准，已開展跨境集裝箱空箱堆存業務；可供海關、檢驗檢疫等單位使用的服務樓已竣工；電子閘口、一期保稅區、監管倉、冷藏箱堆場、海關查驗場等設施，將於2004年建成，並將投入運營。龍華物流園區全面建成後，年處理能力將達到133萬TEU。屆時，龍華物流園區將發揮其規模優勢，為深圳及珠三角的進出口貨物提供一個方便、快捷、經濟、高效的物流集散場地，也為海關提供一個可靠的物流集中監管平台。龍華物流園區的建成不僅能夠解決深港兩地陸路口岸通關的瓶頸問題，而且能夠大大緩解深圳公路口岸通關的壓力，同時可以有效降低深圳及珠三角地區進出口企業的物流成本和通關成本，其社會效益和企業的經濟效益都是非常顯著的。
深圳華南國際物流中心坐落於龍華物流園區內，由深圳市華南國際物流有限公司負責開發、建設和經營。
一、華南國際物流中心以「內陸物流港」的全新經營模式運作。從深圳方面看，是一個保稅物流中心，作為深圳市及珠三角地區進出口貨物的集散地。從香港方面看，可視為香港碼頭和機場的「內陸閘口」，起到收發貨中心的作用。發揮整合深、港兩地物流資源的作用，合理安排、調控進出口貨物在各個口岸的流量、流向，緩解深圳口岸通關壓力。
二、功能與服務范圍。
1、功能：保稅倉儲、物流配送、簡單加工和增值服務、集中報關、物流信息平台、進出口貿易、商品展示、轉口貿易、新生產的集裝箱出口報關、退稅等功能。
2、服務范圍：國際集裝箱、國際倉儲、國際貨代、代理報關、報檢等業務。
三、國際倉儲業務。
「內陸物流巷」倉儲面積11萬平方米，經營以下業務：一般貿易進口貨物、加工貿易進口貨物、其他保稅物流中心貨物、兩區兩倉貨物、外商暫存貨物、國際轉口貨物、辦潔海關手續的出口貨物、保稅檢測維修貨物、經海關批準的其他未辦結海關手續的國內采購非保稅貨物。
四、國際倉儲業務。香港進口的需要拆箱或在香港拼箱後需中轉到大陸的貨物；國外原材料供應商，將產品運往國內銷售或復出境；國內進出口企業通過香港直接出口或在香港需再拼箱的貨物；國內進出口企業出口的未確定交貨日期的貨物。
五、國際集裝箱業務。「內陸物流港」國際集裝箱作業區擁有先進的作業設施和設施，配備有全新的Kalmar正面吊、堆高機等堆場作業設施，冷藏箱堆場配置162個插座，可以為客戶提供全方位服務：空箱堆存、保稅重箱堆存、監管重箱堆存、一般貿易集裝箱堆存、進出口重箱轉關接駁、冷藏箱機組測試、預冷、箱體、機組維修、普通箱維修業務、集裝箱適載檢驗業務。
六、國際集裝箱業務—空箱作業。將中港兩地牌車托運的進口重箱拆箱後，空箱直接運到「內陸物流港」堆存，用於補充深圳空箱的需求，節約再次從香港調撥空箱的成本；方便深圳及珠三角其它地區還空箱到「內陸物流港」，提空箱裝貨後到深圳港口或香港。
七、國際集裝箱業務—重箱作業。
提供優質、高效、經濟的門到門服務。客戶在場內可一次性辦理轉關、清關、檢驗檢疫等所有手續，形成貨物跨境運輸「綠色通道」，快速收發或中轉香港的貨物，方便、快捷地辦理貨物跨境運輸手續。
六、筍崗―清水河物流園區。
屬市域配送中心型物流園區，將建設以專業批發市場為基礎的物流交易平台，重點培育家居超市、汽車零配件交易市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、文化傳播市場等7大類專業市場；大力發展第三方物流和虛擬物流，建設支撐電子商務的物流信息平台，建立出口物流專區。
區位概況
筍崗－清水河物流園區位於羅湖區北部，地處深圳市城市中心地帶，總規劃用地面積4.738平方公里，由筍崗片區（規劃用地2.366平方公里）和清水河片區（規劃用地2.372平方公里）兩部分組成。
筍崗－清水河物流園區距離：
文錦渡口岸4公里；
皇崗口岸10公里；
鹽田港18公里；
寶安機場34公里；
緊鄰布吉二線口岸；
廣深鐵路專線直達園區。
園區規劃
1、現代物流中心區。
2、園區配套服務區：
以寶安北路為軸線，建設園區商貿休閑線；
以寶崗路為軸線，建設園區生活配套線；
以梨園路為軸線，建成園區物流交通線；
以田心村和筍崗村為重點，形成園區生活居住區。
主導行業
近期重點鼓勵發展的主導行業為：提供第三方物流服務的現代物流企業；各類高附加值批發市場和采購中心；生產零售商社會化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台為基礎的電子商務行業；提供物流信息業務的各類新型行業；運輸倉儲和貨運代理等傳統物流行業；提供園區生活服務的各類配套行業；有利於促進園區不斷發展的其他行業。
寶安北路從南到北集中了數十個傢具商場和裝飾材料市場。隨著市政府建設筍崗物流園區步伐的加快，准備在這里投資辦商場的家居企業越來越多，昔日的中轉倉庫現已成為家居業窗口。寶安北路拓寬改造後，筍崗地區的交通狀況有很大改觀。不久以後，寶安北路就將成為深圳乃至華南地區最具規模的家居一條街。
地理位置
位於深圳市中心城區北部，南起筍崗東路，北至布吉特區邊防關口；東起布吉路和洪湖西路，西至紅嶺北路和紅崗路。
規劃面積/已開發面積
473.8萬平方米/300萬平方米
功能定位
以信息化為基礎，以建設現代化國際大宗商品展示、采購、交易市場、物流總部基地和現代物流配送基地為重點，抓住培育龍頭交易市場（家居超市、汽車及汽配交易市場、電子產品專業市場、輕工產品市場、醫葯港、冷凍食品配送中心、生鮮農產品配送中心、文具玩具精品市場和工藝文化傳播市場等）和集聚專門人才的關鍵，不斷提升現代物流業的層次、規劃和能級。把園區建設成為城市現代服務業功能集聚區域/深港現代物流企業後方服務基地，為深圳建設成為區域性物流中心城市作出應有的貢獻。