1、對物流管理的認識
對物流管理的認識
引導語：在我國,物流是否已經形成了一個產業?物流產業的邊界如何界定?怎樣才能促進我國物流產業的健康發展?這些無疑是我國物流業界慎重思索的問題。下面是我為你帶來的對物流管理的認識，希望對大家有所幫助。
產業是社會分工的產物,是社會生產力不斷發展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產力的不斷發展,可以細分到不能再分為止,並且內涵不斷充實,外延不斷擴展。可見,產業的形成和發展是動態的。物流業當然也不例外。
一、物流產業的界定
我國2001年4月17日頒布的《物流殲棗敏術語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。可見,物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務活動。因此,物流產業屬於廣義的服務業范疇。根據三次產業分類法,可以將物流產業歸為第三產業范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。
然而,需要注意的是,物流產業究竟包含哪些企業?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業務活動的企業都可以歸屬在物流產業范圍之內?近年來,各種專業化物流企業的大量涌現,及其表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域,已經逐步發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。 在中國國家標准局編制和頒布的《國民經濟行業分類與代碼》對產業的劃分中,還不包含物流產業。交通運輸、倉儲業是獨立的產業。目前,對物流產業的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。
二、物流業當前在我國是否形成了一個產業
如果將物流產業與同為第三產業的旅遊產業做一比較。旅遊業是中國與國際接軌最早並緊跟世界潮流發展的行業。最新統計顯示,中國旅遊業固定產值已達7861億元,有各類旅遊企事業氏枝單位近27萬個,各類旅遊住宿設施25.4萬個(含旅遊飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業人員3000多萬人。中國旅遊業總收入正以平均12.7%的速度增長,高於國內生產總值7.4%的平均增長率,已經成為國民經濟新的增長點。
同為第三產業,發展較為成熟的旅遊業的各項統計數據非常清晰,其收入以及佔GDP的比例呈上升趨勢。而物流業的發展還沒有系統量化的統計口徑及指標。在討論我國物流產業的發展現狀及問題時,必須意識到以下幾點:
(1)物流產業的資產總量是否明晰?
(2)物流業的從業人員到底有多少?
(3)物流業作為一種產業的年產出量有多大?
(4)物流業自身發生的成本、形成的利稅總量有多少?
(5)現代物流產業所應用的標識性科技成果是什麼?
在與旅遊業比較過程中,構成物流產業的基本統計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發展物流產業,各個地方政府把物流產業作為一個支柱產業,作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視並作系統全面地考慮。
三、為什麼要發展物流產業
隨著經濟全球化的發展和網路經濟的興起,全球物流服務業加速發展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高於同期GDP增幅。2000年,全年物流產業規模為3.6萬億美元,與世界旅遊業總收入基本相當。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜,企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,造成一方面生產企業原材料和產成品庫存過大,佔用資金較多;另一方面,運岩叢輸倉儲企業有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導致企業周轉資金不快,經濟運行質量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業企業流動資本佔用為31042億元,資本年周轉速度為1.2次,而發達國家的周轉速度為15-18次。如果我國企業的資本周轉速度達到發達國家水平,我國3萬億元流動資本將相當於45萬億元以上。據世界銀行估計,我國的物流成本佔GDP的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億,按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產業的統計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看,我國都有必要促進物流產業的形成與發展。
四、我國物流產業的發展存在的問題
我國的運輸、倉儲、包裝等行業已有長時間的發展,然而作為將幾種功能有機結合的物流產業還尚未形成。從發展狀況來看,我國的物流產業正處於形成階段。主要存在以下幾個方面問題。
1、國內企業對物流服務需求不足,現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及,對現代物流的認識有待提高;根據有關部門的`調查,大部分企業(47%的生產企業和62%的商業企業)還沒有考慮過以什麼樣的標准來選擇第三方物流服務商。對於很多企業來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業對第三方物流供應商選擇的標准已發生了變化,對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的標準的企業中,作業質量和提供綜合物流服務的能力,成為衡量第三方物流企業的首要標准。這說明,企業已經意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業在進行服務策略的定位時,要有針對性。
2、物流企業作為新興企業,近幾年來發展速度較快,少數企業能結合自身優勢,與國際接軌,如寶供公司等企業。但絕大多數物流企業存在工作質量不高,服務內容有限,服務方式和手段比較原始和單一,服務項目、收費標准隨意性較大,物流企業組織規模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業經營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高,絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務,不能形成完整的配套物流服務。
3、基礎設施、技術裝備水平落後,信息化水平低,專業人才匱乏。
4、各級政府都將發展物流業提上了議事日程,積極為物流業發展創造良好的宏觀環境。但由於我國物流市場仍處於起步階段,市場機制不健全,競爭秩序不規范,現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展。
5、關於現代物流的理論研究和實際運作比較滯後。對物流產業概念的界定、物流企業的界定、單個物流作業環節提供的服務與一體化物流作業服務的界定、物流業投入產出統計指標體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。
我國物流產業的形成和發展是一個長期而復雜的過程。首先必須明確我國物流業在理論和實踐方面的發展現狀,然後從這些實際出發,逐步解決問題,為物流業的進一步發展打良好基礎。
現代物流管理的目的：
(1)、以實現客戶滿意為第一目標;
(2)、以企業整體最優為目的;
(3)、以信息為中心
(4)、重效率更重效果。
物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質、數量、時間、地點和價格。品質是指物流過程中，物料的品質保持不變;數量是指符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等;時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速;地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉運;價格是指在保證質量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。准確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生
產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。
在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。
一個典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在製品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。
現代物流，從接觸到初步認識此概念，時間很短，倉促間閱讀了幾篇有關物流的文章，感觸良多，實有太多不經思考之語，班門弄斧。
20世紀90年代以來，越來越多的企業正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發展，物流和供應鏈如今已成為企業尋求長遠發展、增強競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務和特許經營一起，已作為深化企業改革、加強科學管理和戰略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。
現代物流的短短幾十年的發展，如今已經成為獨立的行業，隨著電子商務的飛速發展，現代物流已經與電子商務緊密相連，現代物流在一定程度上成為一個現代交易的不可缺少部分。本文是我對現代物流的一些膚淺認識和我對現代物流的個人看法，本文我將從三個方面去闡述我對現代物流和中國物流的理解，主要分為現代物流概念的理解，現代物流價值的再認識，中國物流發展的瓶頸。
現代物流概念的理解
對於現代物流概念的理解，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術語》的國家標准：
物流 ( Logistics )的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程。這樣的定義甚為准確，沒任何可敲擊之處。但是我認為這並不能完全體現和表達現代物流的含義，我認為現代物流的概念應該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下，轉為時間與地點下的物品流動，此是我對現代物流的新的認識。
在這里我想借用一個簡單的物理公式V=S/T (V：速度S：路程 T：時間)，或者此公式與物流有一點點的聯系，當然這里並非指以上定義。對此我做了如下新的定義：V=S/T ，V：物流價值.VALUE S：地點.SPACE T：時間.TIME，即物流價值由兩個地點物品狀態和中間時間的一定數學關系所決定。
在物流發展上，倉儲在一定程度上已經有時間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點上講，物流的價值產生因素就會由物品本身在目的地與供應地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結合，是否就用V=S/T 模型將其階段分清，同時其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個流動過程，最終的價值也就是企業所追求的價值。
講到物流我不得不引述兩個案例去解釋以上觀點，雖然這兩個例子我們已經非常之熟悉，它們就是：
1.海爾物流JIT、3PL倉儲
海爾國際化中心立體倉庫建立後，2000年年底，海爾庫存時間由原有的30天減至12天，2001年的目標是確保7天，大宗原材料、進口件不超過15天，某些零部件力爭維持僅3天的庫存量。海爾在集團內部實行庫存管理的JIT。配送管理突出兩點：一是減少庫存;二是保證二十四小時的快速反應，確保生產線的正常運轉，推行4HJIT送料，即控制物資在線時間不得超過4小時，超過4小時立即退庫查明原因，按照SST契約進行處理，1小時之內的立即補料，使現場明亮整潔，呆滯物品減少50%。
2.戴爾
Dell公司成績的取得用其總裁邁克爾.戴爾的話而言，是歸功於物流電子商務化的巧妙運用。Dell通過國際互聯網和企業內部網進行銷售。在日常的經營中，Dell僅保持兩個星期的庫存(行業標准超過60天)，其存貨一年可周轉30次以上。基於這些數字，Dell的毛利率和資本回報率也是相當高的：分別是21%和106%。這些都是Dell實施電子商務化物流後取得的物流效果。
從以上兩個案例，一系列的數據引發了我的思考，海爾作為中國物流發展的典範，從硬體到軟體過程都做得相當出色，兩個企業的成功物流在一定的程度上達到了以時間消滅空間的物流價值，同時也體現現代物流的發展方向，一系列下降減少百分比，我想這也是V=S/T的最好體現。當然具體的價值實現又不是孤立的，兩個企業也真正的做到了現有條件下的物流價值的最大化。
在上一部分的物流概念理解中，我試著用V=S/T的形式解釋物流的價值，可能會有點勉強，但是在這一部分我仍想繼續我的觀點，由海爾的JIT、戴爾完善的電子商務物流以及最為成功的豐田的零庫存一系列經典案例，我們可以看到所有這些物流運作成功的案例無一部說明：在物資流、資金流、信息流在人的因素作用下，在恰當的時間均已達到通暢，時間價值作為物流的第一價值體現，已經成為衡量企業物流是否成功的關鍵。時間價值同時也在引導現代物流發展的方向和提升現代企業的競爭力。V也就成為物流價值的直接體現，而同時他又成為企業追求利潤的中間目標。
一個物流企業，要達到理想的物流價值，就必須對時間價值做一個合理的量化，這時模型中，TIME也就是最關鍵的，在成功的物流運作中，企業對物流的TIME都做了極為准確的量化，當然我要指出的一點是此處的TIME是在以程度的上的零時間的界定，但其可謂爭分奪秒，這一系列的定向具體的量化使得物流價值得以准確地量化。同時也才有了海爾和戴爾等的成功。
;2、項目管理在物流企業中的應用
項目管理在物流企業中的應用
項目管理引入物流企業運作中去，主要需要從三個方面進行實施。首先，從管理思想上實施，應將的PM系統思想灌輸到物流企業的整個組織管理過程。其次，從管理方法上實施，應將PM的三維模型引入物流企業的整個管理過程。最後，從具體的管理工具上實施，應注重在開展現代物流服務過程中對先進的PM工具的利用。
1.項目管理系統思想在物流企業中的引入。
PM認為項目是由要素組成的系統，管理必須從系統的整體出發，研究系統內部各要素、各自系統之間的關系，以及系統內部與外界環境之間的關系。物流企業根據客戶需求內容，結合企業自身的實際狀況，成立服務項目。服務項目是一個完整的系統，在服務內容上包擾改胡括運輸、倉儲、配送等服務。依據系統論“整體—分解—綜合”的原理，將整個服務項目分解為許多責任單元，結合相關部門與人員的職責，落實到部門與人員，由責任者分別按要求完成任務。在完成任務的過程中，各個責任者應著眼於整個項目的目標，不能僅僅局限於自身的任務，還要發揮團隊精神，相互配合、相互協調，共同完成整個服務項目。
殲敗 2.項目管理三維模型的引入。
PM的三維模型主要包括項目生命周期理論、項目過程管理及PM的職能領域，因此三維模型的引入應從這三方面著手。
(1)項目生命周期理論的引入 。項目生命周期理論的引入應從以下幾個方面入手。
①物流服務項目是有壽命的，有明確的起點和終點，即物流企業接受客戶的委託為起點，物流企業完成客戶的委託任務為終點,項目的生命周期為物流合同的合同期。
②物流服務項目生命周期分為不同的階段。
③物流服務項目生命周期各個階段工作重點不同，物流企業應密切關注客戶的需求，把握客戶需求的重點。
④物流服務項目生命周期各個階段需要相應的管理策略相配合。
(2)項目過程管理的引入。項目過程管理將整個物流項目的管理看是作是對以下五個子過程的管理。
開始過程，即認定一個項目或階段應當開始並保證去做，主要工作是同客戶簽訂物流服務項目協議。
計劃過程，即為了實現承擔項目所致力的.商業需要而做出並維持一個可操作的系統的計劃。主要工作是制定詳細的項目實施方案，包括時間安排、項目組織的組建(人員配置、崗位職責和工作程序的制定等)、項目風險的預測及監控機制的建立等。
執行過程，即為了執行計劃而協調人和其他資源，主要工作是按照制定的項目實施方案，結合客戶的需求變化，嚴格執行。
控制過程，即通監測和測量進展並在必要時採取糾正行動確保項目目標得到滿足，主要工作是進行項目進度控制、項目質量管理、項目風險管理等。
結束過程，項目或階段的正式接受並使其有序地結束，總結項目的實施狀況，並向客戶收集實施信息等，以便總結經驗，為以後的物流服務項目的開展打下更好的基礎。
這五個子過程也是PM的基本過程，它們之間的相互關系表明：這種管理不再是傳統意義上的職能管理，其基本思想和內容均有新的突破。
(3)PM職能領域的引入。結合物流企業開展現代物流服務的實際情況，物流服務PM主要涉及到九個職能領域，即范圍管理、時間管理、費用管理、質量管理、人力資源管理、風險管理、溝通管理、采購管理、綜合管理。因此，物流企業在實施物流服務項目之前，需要對九個職能領域進行詳細、周密的策劃，做到“全面考慮、留有餘地”。
3.項目管理工具物流企業中的引入。
(1)WBS(工作分解結構)的引入。WBS(Work Breakdown Structure)是PM中的一種基本方法，WBS起源於美國軍方的型號研製。它主要應用於項目范圍管理，是一個在項目全范圍內分解和定義各層次工作包的方法。它按照項目發展的規律，依據一定的原則和規定，進行系統化的、相互關聯和協調的層緩攔次分解。結構層次越往下層則項目組成部分的定義越詳細。WBS最後構成一份層次清晰，可以具體作為組織項目實施的工作依據。
(2)責任矩陣的引入。責任矩陣是以表格形式表示完成工作分解結構中工作細目的個人責任方法，在PM中是一個十分重要的工具，因為它強調每一項工作細目由誰負責，並表明每個人的角色在整個項目中的地位。通過建立責任矩陣，明確項目人員各自的責任，並根據責任對其進行考核。航運企業在實施項目的過程中，結合項目的工作內容，制定項目人員的崗位職責和考核要點，加強對其工作的監督、考核，使項目得到順利地開展。
(3)OBS(組織分解結構)的引入。OBS(Organization Breakdown Structure)是PM中由WBS演化而來的一種方法，它是一個在組織范圍內分解各層次人員的方法。從OBS圖中，可以比較清晰的看到項目團隊人員的構成以及明確個人在團隊中的位置。結合責任矩陣，每一名團隊成員可以明確自己在實施項目中的任務，並了解其他人員在實施項目中的任務與職責。當遇到問題時，根據責任矩陣和OBS，可以很快知道應與哪個部門與人員進行溝通與協調。物流企業在實施項目的過程中，根據客戶的需求內容，從相關的部門抽調人員，並明確每個人在團隊中的職務。
;3、物流管理課程論文題目
1. 物流管理專業畢業論文選題
金融物流吧，這個是比較新的，屬於剛剛發展不久的。就是第三方物流企業作為中間環節，為客戶提供金融服務。比如中小企業貸款，可以通過物流企業進行。
隨著現代經濟的發展和科技的進步，物流業在服務內容和運作模式上發生了深刻的變革，對第三方物流企業而言，傳統的運輸、貨代、倉儲和其他物流服務，因激烈的競爭使其利潤率下降到平均只有2%左右，進一步提升的空間微乎其微。而對於供應鏈末端的金融服務而言，目前還有許多值得開采和挖掘的空間。於是許多第三物流企業都在傳統物流服務中競相提供物流與金融集成化服務，並將此作為吸引客戶的一項重要舉措。這種物流與金融結合的產品，不僅能促進物流體系高效運轉，提高第三方物流企業的服務能力和經營利潤，而且可以協助企業拓展融資渠道，降低融資成本，提高資金使用效率旦陵。
同時隨著物流金融實踐的深入，物流金融模式也逐漸豐富，目前已經出現了多種物流金融模式。物流金融的出現確實促進了物流企業的發展，但是並不是所有的物流企業都可以開展物流金融，也不能隨意選擇開展物流金融模式，物流金融的開展是需要一定進入條件的。第三方物流企業根據自身的實力和發展需要，可以在眾多物流金融模式中選擇適合自身現狀和發展的模式。
2. 有沒有關於物流管理專業好的論文題目
《物流管理》專業畢業論文參考題目
1. 企業供應鏈管理策略研究
2. 網路時代供應鏈管理模式的研究
3. 供應鏈風險形成機理分析
4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較
7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析
8. 某商品供應鏈各環節的時間分析
9. 供應鏈的風險防範對策研究
10. 供應鏈運作對企業的影響研究
11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討
13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究
14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究
16. 條碼技術在物流中的應用研究
17. 物流信息技術應用研究
18. 配送中心倉儲管理信息系統設計
19. 采購管理信息系統設計
20. 國內ERP應用狀況分析
21. 物流企業物流信息化建設案例分析
22. RFID應用案例研究
23. EPC應用案例研究
24. 某企業ERP實施方案分析
25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用
26. 物流技術的經濟性研究
27. 貨物運輸方案優化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運輸系統優化分析
30. 車船配載理冊遲簡論與方法研究
31. 城市建材配送中心州褲選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業計劃優化方法研究
34. 物流設施選址問題研究
35. 隨機需求的最優庫存策略研究
36. 逆向物流網路中的選址問題研究
37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業物流規劃案例分析
40. 某地區物流發展規劃研究
41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討
42. 物流網路化運營模式的探討
43. 物流網路化中的風險分析
44. 虛擬庫存案例分析
45. 倉儲企業向現代物流轉型研究
46. 企業生產物料的合理采購及存儲
47. 製造企業原料庫存量的控制研究
48. 企業倉庫管理流程中的時間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運用物流成本進行企業物流決策
51. 商業企業物流成本分析
52. 企業物流作業環節費用的比較分析
53. 物流行業客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務策略的制定
55. 某企業物流業務流程分析
56. 企業物流作業流程的再造與控制
57. 醫葯品儲備應急物流研究
58. 醫葯儲備問題研究
59. 農業供應物流研究
60. 農產品物流發展現狀和對策
61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析
62. 農業銷售物流研究
63. 建設項目物流管理模式的比較
64．圖書物流合理化研究
65．印刷行業物流發展戰略
66．汽車企業供應物流研究
67．出版物物流標准化研究
68．企業銷售物流研究
69．企業供應物流研究
70．敏捷製造與精益製造中的物流管理比較
71．市場營銷渠道組合與物流模式分析
72．企業物流資產經營模式分析
73．我國物流企業上市公司現狀分析
74．物流外包決策分析
75．物流企業綜合競爭力評價的探討
76．第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
77．我國物流企業策略創新研究
78. 某地區物流發展史研究
79．物流產業發展初探
80．第三物流的發展現狀及趨勢研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消費結構與物流需求研究
83．物流服務的價格問題分析
84．物流設施投資風險管理研究
85. 區域經濟與物流產業發展研究
86．循環經濟條件下逆向物流體系的建立
87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88．綠色包裝在物流企業中的應用
89． *** 行為在物流業發展中的地位與作用
90．運輸路徑優化問題研究
91．試論企業降低物流成本的途徑
92．物流企業提高物流服務質量的探討
93．試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
94．市場經濟條件下合理運輸的探討
95．生產企業內部物流合理化探討
96．試論流通加工對物流合理化的影響
97．試論電子商務環境下的物流對策
98．我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究
99. 專業課程教學改革與創新型物流管理人才培養
100. 物流管理專業教學手段改革與創新的思考
3. 哪些題目可以作為物流管理（專科）的畢業論文題目
我個人認為中國企業的物流運作這個題目比較好，因為中國物流正處於一種發展中狀態，各方面環節都不是很完善，可以探討的問題非常多。並且可以完全聯系於生活，接觸的人群廣泛，論文容易通俗易懂。
4. 與拼多多有關的論文題目 學的物流管理專業，最近在准備學年論文，想
搜一下：與拼多多有關的論文題目
學的物流管理專業，最近在准備學年論文，想
5. 物流管理畢業論文選題
這六個論文題目都比較小，比較好寫。其中第一、三、四都涉及快速消費品的物流配送，有共同之處。相對來說，比較好寫的是第四個，某某連鎖超市物流系統分析，如果對綠色物流有所了解的話，第六個也比較容易。
關於某某連鎖超市物流系統分析，你只要找一家連鎖超市，充分了解該超市現有的物流配送系統，在論文中對現狀進行充分的描述，然後通過資料了解目前比較好的超市的典型做法（這些材料公共刊物上很容易找到），通過比較指出該超市的不合理之處，然後提出改善建議。
這一選題的意義在於，通過實證研究，了解我國連鎖超市物流系統中存在的問題，進而提出改善辦法。其內容要點是，針對某某超市目前的物流配送現狀的詳細了解，通過系統分析發現其中存在的諸多問題，經過與標桿類企業的比較，找到合理的解決方案。
由於題目小，你可以寫得很實在，很具體，而且比較有意義。
6. 物流專業的畢業論文題目
論文題目很難幫你確定，但是論文的題目選取，切入點一定要小。比如很多同學題目選的「 現代物流的發展」、「我國物流現狀與發展」等題目，切入點太大，在概念論述階段，很好論述，但是在後面的提出問題，解決問題方面就無從下手了。所以在選題時候切入點一定要小，比如「物流軟體在現代物流中的作用」、「我國城市配送物流現狀與發展」等就容易寫多了。
全部是手工打字，希望能幫到你。期待好評。
7. 物流管理畢業論文那個題目比較好寫 急需 最好給個範文
物流管理專業論文如何定題目？
首先看是什麼專業的題目
其次根據專業和教授的口味來定
題目盡可能不要大眾化
（一）選題
畢業論文（設計）題目應符合本專業的培養目標和教學要求，具有綜合性和創新性。本科生要根據自己的實際情況和專業特長，選擇適當的論文題目，但所寫論文要與本專業所學課程有關。
（二）查閱資料、列出論文提綱
題目選定後，要在指導教師指導下開展調研和進行實驗，搜集、查閱有關資料，進行加工、提煉，然後列出詳細的寫作提綱。
（三）完成初稿
根據所列提綱，按指導教師的意見認真完成初稿。
（四）定稿
初稿須經指導教師審閱，並按其意見和要求進行修改，然後定稿。
以下題目僅供參考：
1. 企業供應鏈管理策略研究
2. 網路時代供應鏈管理模式的研究
3. 供應鏈風險形成機理分析
4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較
7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析
8. 某商品供應鏈各環節的時間分析
9. 供應鏈的風險防範對策研究
10. 供應鏈運作對企業的影響研究
11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討
13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究
14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究
16. 條碼技術在物流中的應用研究
17. 物流信息技術應用研究
18. 配送中心倉儲管理信息系統設計
19. 采購管理信息系統設計
20. 國內ERP應用狀況分析
21. 物流企業物流信息化建設案例分析
22. RFID應用案例研究
23. EPC應用案例研究
24. 某企業ERP實施方案分析
25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用
26. 物流技術的經濟性研究
27. 貨物運輸方案優化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運輸系統優化分析
30. 車船配載理論與方法研究
31. 城市建材配送中心選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業計劃優化方法研究
34. 物流設施選址問題研究
35. 隨機需求的最優庫存策略研究
36. 逆向物流網路中的選址問題研究
37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業物流規劃案例分析
40. 某地區物流發展規劃研究
41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討
42. 物流網路化運營模式的探討
43. 物流網路化中的風險分析
44. 虛擬庫存案例分析
45. 倉儲企業向現代物流轉型研究
46. 企業生產物料的合理采購及存儲
47. 製造企業原料庫存量的控制研究
48. 企業倉庫管理流程中的時間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運用物流成本進行企業物流決策
51. 商業企業物流成本分析
52. 企業物流作業環節費用的比較分析
53. 物流行業客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務策略的制定
55. 某企業物流業務流程分析
56. 企業物流作業流程的再造與控制
57. 醫葯品儲備應急物流研究
58. 醫葯儲備問題研究
59. 農業供應物流研究
60. 農產品物流發展現狀和對策
61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析
62. 農業銷售物流研究
63. 建設項目物流管理模式的比較
64．圖書物流合理化研究
65．印刷行業物流發展戰略
66．汽車企業供應物流研究
67．出版物物流標准化研究
68．企業銷售物流研究
69．企業供應物流研究
70．敏捷製造與精益製造中的物流管理比較
71．市場營銷渠道組合與物流模式分析
72．企業物流資產經營模式分析
73．我國物流企業上市公司現狀分析
74．物流外包決策分析
75．物流企業綜合競爭力評價的探討
76．第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
77．我國物流企業策略創新研究
78. 某地區物流發展史研究
79．物流產業發展初探
80．第三物流的發展現狀及趨勢研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消費結構與物流需求研究
83．物流服務的價格問題分析
84．物流設施投資風險管理研究
85. 區域經濟與物流產業發展研究
86．循環經濟條件下逆向物流體系的建立
87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88．綠色包裝在物流企業中的應用
89． *** 行為在物流業發展中的地位與作用
90．運輸路徑優化問題研究
91．試論企業降低物流成本的途徑
92．物流企業提高物流服務質量的探討
93．試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
94．市場經濟條件下合理運輸的探討
95．生產企業內部物流合理化探討
96．試論流通加工對物流合理化的影響
97．試論電子商務環境下的物流對策
98．我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究
您的物流管理專業論文具體是什麼題目呢
有什麼要求呢
論文是需要多少字呢
開題報告 任務書 都搞定了不
你可以告訴我具體的排版格式要求，希望可以幫到你，祝寫作過程順利
1、論文題目：要求准確、簡練、醒目、新穎。
2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
3、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字數少可幾十字，多不超過三百字為宜。
4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞彙。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特徵的詞語，便於信息系統匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個詞彙作為關鍵詞，另起一行，排在「提要」的左下方。
主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。
5、論文正文：
（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、 論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
a.提出-論點；
b.分析問題-論據和論證；
c.解決問題-論證與步驟；
d.結論。
6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列於論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文後參考文獻著錄規則》進行。
中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：
（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。
（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。
8. 物流管理專業的論文題目,有哪些會比較易寫的
推薦第二個
我當年寫的是逆向物流，就是針對包裝回收的，資料很多很全，寫起來比回較容易。如果你光是答寫包裝也不好寫，可以像我這樣加上回收的研究
第一個很難創新，都是別人研究的東西，而且太理論了
第三個現狀就只能東拼西湊的，自己不好發揮，戰略，說實話，以自己的能力很難想得出好的戰略
9. 物流管理論文選題方向
物流管理專業論文如何定題目？
首先看是什麼專業的題目
其次根據專業和教授的口味來定
題目盡可能不要大眾化
（一）選題
畢業論文（設計）題目應符合本專業的培養目標和教學要求，具有綜合性和創新性。本科生要根據自己的實際情況和專業特長，選擇適當的論文題目，但所寫論文要與本專業所學課程有關。
（二）查閱資料、列出論文提綱
題目選定後，要在指導教師指導下開展調研和進行實驗，搜集、查閱有關資料，進行加工、提煉，然後列出詳細的寫作提綱。
（三）完成初稿
根據所列提綱，按指導教師的意見認真完成初稿。
（四）定稿
初稿須經指導教師審閱，並按其意見和要求進行修改，然後定稿。
以下題目僅供參考：
1. 企業供應鏈管理策略研究
2. 網路時代供應鏈管理模式的研究
3. 供應鏈風險形成機理分析
4. 構建我國企業間供應鏈的對策初探
5. 供應鏈管理下企業采購管理的發展趨勢
6. 基於供應鏈管理的庫存管理模式比較
7. 企業內部供應鏈流程中的時間分析
8. 某商品供應鏈各環節的時間分析
9. 供應鏈的風險防範對策研究
10. 供應鏈運作對企業的影響研究
11. 供應鏈管理中的信息共享問題研究
12. 供應鏈管理的發展及運行機制探討
13. 供應鏈企業間的委託代理問題研究
14. 供應鏈管理環境下的運輸問題研究
15. 供應鏈管理環境下的物流成本研究
16. 條碼技術在物流中的應用研究
17. 物流信息技術應用研究
18. 配送中心倉儲管理信息系統設計
19. 采購管理信息系統設計
20. 國內ERP應用狀況分析
21. 物流企業物流信息化建設案例分析
22. RFID應用案例研究
23. EPC應用案例研究
24. 某企業ERP實施方案分析
25. 電子產品代碼(EPC)在物流中的應用
26. 物流技術的經濟性研究
27. 貨物運輸方案優化研究
28. 物流配送中貨物裝載問題研究
29. 貨物運輸系統優化分析
30. 車船配載理論與方法研究
31. 城市建材配送中心選址研究
32. 城市日用品配送中心選址研究
33. 配送中心作業計劃優化方法研究
34. 物流設施選址問題研究
35. 隨機需求的最優庫存策略研究
36. 逆向物流網路中的選址問題研究
37. 試論某地區回收物流網路的形成與發展
38. 試論廢棄物物流體系的建立
39. 某企業物流規劃案例分析
40. 某地區物流發展規劃研究
41. 信息時代物流企業網路化發展模式探討
42. 物流網路化運營模式的探討
43. 物流網路化中的風險分析
44. 虛擬庫存案例分析
45. 倉儲企業向現代物流轉型研究
46. 企業生產物料的合理采購及存儲
47. 製造企業原料庫存量的控制研究
48. 企業倉庫管理流程中的時間分析
49. 物流成本核算研究
50. 運用物流成本進行企業物流決策
51. 商業企業物流成本分析
52. 企業物流作業環節費用的比較分析
53. 物流行業客戶滿意度研究
54. 物流客戶服務策略的制定
55. 某企業物流業務流程分析
56. 企業物流作業流程的再造與控制
57. 醫葯品儲備應急物流研究
58. 醫葯儲備問題研究
59. 農業供應物流研究
60. 農產品物流發展現狀和對策
61. 我國農產品物流與發達國家的差距分析
62. 農業銷售物流研究
63. 建設項目物流管理模式的比較
64．圖書物流合理化研究
65．印刷行業物流發展戰略
66．汽車企業供應物流研究
67．出版物物流標准化研究
68．企業銷售物流研究
69．企業供應物流研究
70．敏捷製造與精益製造中的物流管理比較
71．市場營銷渠道組合與物流模式分析
72．企業物流資產經營模式分析
73．我國物流企業上市公司現狀分析
74．物流外包決策分析
75．物流企業綜合競爭力評價的探討
76．第四方物流對中國物流產業發展戰略的影響研究
77．我國物流企業策略創新研究
78. 某地區物流發展史研究
79．物流產業發展初探
80．第三物流的發展現狀及趨勢研究
81．城市物流需求分析
82．城市居民消費結構與物流需求研究
83．物流服務的價格問題分析
84．物流設施投資風險管理研究
85. 區域經濟與物流產業發展研究
86．循環經濟條件下逆向物流體系的建立
87．廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88．綠色包裝在物流企業中的應用
89． *** 行為在物流業發展中的地位與作用
90．運輸路徑優化問題研究
91．試論企業降低物流成本的途徑
92．物流企業提高物流服務質量的探討
93．試論提高物流設施（設備）利用率的途徑
94．市場經濟條件下合理運輸的探討
95．生產企業內部物流合理化探討
96．試論流通加工對物流合理化的影響
97．試論電子商務環境下的物流對策
98．我國發展第三方物流面臨的挑戰與對策研究
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開題報告 任務書 都搞定了不
你可以告訴我具體的排版格式要求，希望可以幫到你，祝寫作過程順利
1、論文題目：要求准確、簡練、醒目、新穎。
2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
3、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字數少可幾十字，多不超過三百字為宜。
4、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞彙。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特徵的詞語，便於信息系統匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個詞彙作為關鍵詞，另起一行，排在「提要」的左下方。
主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。
5、論文正文：
（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、 論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
a.提出-論點；
b.分析問題-論據和論證；
c.解決問題-論證與步驟；
d.結論。
6、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列於論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文後參考文獻著錄規則》進行。
中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：
（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。
（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。
10. 物流管理的畢業論文寫什麼題目好呢
綠色物流或者反向物流，或者家政物流發面的
我覺得這些更容易收集資料和有針對性的寫
4、物流管理主修課程
專業核心課程與主要實踐環節：
經濟學基礎、管理學基礎、經濟法、現代物流管理、電子商務、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、供應鏈管理、物流管理信息系統、商品學概論、電子商務、社會調查、課程設計、畢業實習、畢業論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
拓展資料：
培養目標:
培養掌握現代物流經營管理理論，具有較強物流經營管理實踐能力，在工商企業物流中心和第三方物流公司從事物流經營管理的高級技術應用性專門人才。
就業面向：工商企業物流中心和物流公司經營管理崗位。
其他：本專業可獲取勞動部物流師中級職業技術證書。
物流管理(Logistics Management)是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上的。
5、安全技術管理論文題目
安全技術管理論文是考評學生對所學專業知識綜合掌握水平的一種有效方式,但 畢業 論文的撰寫與指導環節存在各種各樣的問題，要想一個好的題目更是難上加難，為了方便大家。下面是我為大家精心挑選的，希望大家喜歡!
安全技術管理論文題目篇1
1、論市場經濟條件下企業的 安全生產 管理
2、淺談《安全生產法》實施中存在的問題
3、淺析煤炭行業危險源的控制與管理
4、生產中主要危險因素分析及控制對策
5、電工特種作業事故預防與安全操作模擬系統研究
6、企業安全 文化 建設分析
7、論倡導與弘揚安全文化
8、安全文化建設與現代企業安全管理研究
9、淺談職業健康安全管理體系在企業中的遲清作用
10、淺談職業危害的控制對策
11、淺談堅持“以認為本”搞好施工安全管理
12、論建立我國安全生產監督管理新格局
13、我國企業安全管理生產的現狀、問題與對策
14、淺析安全生產管理及其經濟效益
15、論我國現階段安全生產形式、成因及其發展方向
16、淺談如何提高我國企業的安全技術水平
17、淺談企業如何抓安全管理
18、安全科學體系建構中若干問題的探討
19、建設項目實施過程的安全管理
20、論我國安全管理模式的創新
21、現代企業安全管理中人的不安全行為分析研究
22、現代安碼塌前全管理與傳統安全管理之比較研究
23、生產過程安全分析與評價
24、管理理論視角中的現代安全管理研究
25、淺析煤礦行業安全事故的預防和處理
26、安全管理 措施 在預防煤礦事故中的作用
27、高瓦斯礦井煤與瓦斯突出防治技術研究
28、職業安全管理體系的構建研究
29、安全質量標准化管理研究
30、事故應急管理研究
31、論企業安全生產組織管理模式
32、論如何提高安全生產管理水平
33、論企業安全生產管理信息系統開放與應用
34、小水電站安全生產管理淺析
衫鍵35、論企業生產中的安全管理與控制
36、加強電力企業生產管理的探討
37、談企業建立健全安全生產管理自我約束和激勵機制
38、論新形勢下如何構建安全生產管理新體制
39、論我國安全生產管理模式的創新
40、電力企業的安全生產管理與對策研究
41、美國煤礦企業生產法制化及對我國的影響
42、煤礦安全生產預警機制探析
43、發達國家安全生產監督管理體制研究
44、企業改制後的安全生產管理初探
45、試論我國安全生產的運行機制
46、分布式數字管理系統及其在安全生產管理中的應用
47、安全生產管理與信息技術應用
48、企業生產中實時風險檢測系統的初步研究
49、施工現場安全現狀及應對措施研究
50、我國的安全生產基本政策研究
安全技術管理論文題目篇2
水利水電工程立體交叉作業安全管理研究
岩土工程安全評估專家系統開發工具知識庫的構造與實現
電力基建工程安全管理改進研究
交通工程施工安全防治和監管體系研究
安全文化視角下的工程倫理研究
市政工程安全管理研究
輸電線路工程安全危險辨識與管理 方法 研究
深基坑工程安全預警體系研究
安全價值工程與煤礦安全決策研究
建築工程施工安全管理效率評價研究
工程項目安全風險場理論及應用研究
建築工程安全效益的研究
基坑工程施工安全風險評估研究
建築工程項目安全事故分析與預控
高速公路下穿既有鐵路工程安全風險評估及控制研究
泵站工程安全評價指標體系及評價指標重要性分析方法研究
引入安全因素的工程項目管理優化研究
鑽井工程項目施工安全風險預警研究
天保工程審計生態安全評價研究
工程建設項目施工中安全監理的控制研究
EPC/T總承包模式福清核電工程項目安全管理研究與實踐
地下工程項目安全風險分析及控制對策研究
GZ市天然氣置換工程的安全管理研究
四川建設工程質量安全咨詢服務事務所企業化運作研究
青島市市政工程安全管理問題與對策研究
建設工程安全監督管理體系研究
建設工程安全政府監督方式研究
鐵路鋪架工程施工安全風險管理研究
建築工程施工安全評價體系研究
烏魯木齊建築工程安全風險管理評價與對策研究
建築工程施工安全的群體行為交互影響模型及其應用研究
變電站工程項目施工安全評價研究
農村安全飲水工程運行管理模式研究
重慶地區建設工程施工安全防護技術研究
建築工程項目安全管理評價與創新研究
鑽井工程安全動態評價方法研究
縣級市建設工程安全監督管理研究
堤防工程安全評價方法研究
縣區級政府建設工程安全監督管理研究
高層房屋建築工程施工安全風險管理研究
工程項目風險管理中的質量安全 保險 費率研究
高壓輸電工程帶電作業的安全管理方法研究
油田建設工程項目安全管理評價與對策研究
農村飲水安全工程快速評價方法研究
我國建設工程安全生產監管行政問責制存在的問題與完善對策研究
大型工程建設項目安全管理指標體系研究
河南省建設工程施工階段質量與安全監督集成管理研究
地鐵工程建設安全控制系統設計與應用研究
建設工程安全投入及安全管理評價研究
海塘工程安全評價研究
霸吳Ⅱ回500KV輸電線路工程安全風險評價研究
水利工程的安全運行與優化控制研究
安全生產標准化在廣州水務工程安全生產監督交底中的應用研究
基於模糊積分的電力建設工程項目安全管理評價研究
建築工程項目安全應急管理能力評價研究
生態系統視角下的深基坑工程安全管理研究
電力工程安全管理的方法與實踐
基於數據包絡法的工程建設安全管理有效性研究
安全系統工程在隧道建設中的應用
煤礦企業外包工程安全管控模式研究
HX省水運工程質量安全監管改進策略研究
輸電建設工程安全管理研究
農網管控系統工程安全管理系統分析與設計
基於事故致因理論的鐵路工程項目安全管理研究
基於安全鏈的深基坑工程安全管控體系設計
公路安全保障工程績效評價研究
建築工程項目安全掙值法研究
建設工程監理安全責任之研究
建設工程安全政府監督管理研究
基於模糊評價的工程施工項目安全管理研究
贛南建築工程安全事故致因分析及安全水平模糊綜合評價的研究與實踐
基於ArcGIS Engine的水電工程安全監測信息系統的設計與實現
中國土 木工 程安全文化現狀與分析
濟南市農村飲水安全工程績效評價研究
建築工程項目安全生產技術與方法研究
黃河中游多沙粗沙區壩系工程安全評價方法研究
軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發
防洪公路安全狀況評價和工程措施研究
國際EPC工程安全風險評估體系研究
工業工程方法在糧食倉儲企業安全生產管理中的應用研究
火力發電廠脫硫技改工程建設安全管理研究
建設工程安全風險評價與管理研究
城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究
地下工程施工安全風險管理系統研究
基於失效模式分析的工程項目質量安全問題的可追溯管理研究
基於ObjectARX的工程圖紙安全保護系統研究
建設工程安全生產專項資金管理研究
安廣江堤安全狀況評價和工程措施研究
建築工程項目風險評估與施工安全成本分析
餘姚地區建築工程安全事故原因分析及改進對策
基於人因的工程項目現場安全標志有效性評價研究
新建變電站工程監理質量控制及安全控制研究
重慶市建設工程項目安全評價方法及應用研究
鐵路建設工程安全管理信息系統研究
工程重大安全事故罪若干問題研究
建築工程項目設計安全評價研究
高速公路工程安全監理分析及其應用研究
建築工程施工安全風險管理與防範
鐵路新線建設工程安全管理信息系統研究與實現
重慶市建設工程施工項目安全生產管理研究
重慶市工程建設企業安全生產現狀及對策研究
國家安全視閾下的載人航天工程
建設工程質量安全政府監督管理模式及機制研究
濱海新區海河沉管隧道工程施工安全研究
農村安全飲用水水價及飲水工程後評價
引水工程安全運行的模糊綜合評價
建築工程安全事故分析與工程保險險種選擇研究
危險性較大門式膺架吊裝工程安全專項施工方案編制方法研究及工程應用
高海拔地區電力工程施工安全評價及管理研究
大型架梁工程安全風險管理與控制
裝飾工程施工安全風險管理研究
輸變電工程項目安全管理研究
重慶市“金質工程”網路安全系統研究與實現
基於模糊綜合評判的鐵路建設工程安全管理研究
大型工程安全風險預警指標體系構建和評價模型研究
企業安全文化落地工程建模及應用研究
水電站建設工程安全管理體系研究
世紀城工程項目安全管理的研究與實施
供水工程優化選型及安全經濟運行策略研究
臨鎮—子長天然氣管道工程安全評價研究
公路工程的信息安全風險管理
基於模糊集理論的建築工程安全評估方法研究
水閘工程的安全綜合評價系統研究
受電工程施工現場安全管理評價體系研究
農村飲水安全工程集成技術研究
雲桂鐵路YGZQ-4標隧道工程項目安全風險管理研究
深基坑工程生命周期安全評價研究
山東省農村飲水安全—特殊水質處理技術應用及農村飲水安全工程建後管理研究
基於輕量級J2EE架構的水電工程項目安全管理系統的研究
北京市人防工程公益化利用安全問題研究
建築工程領域的執法行為研究
濟寧市公路安全保障工程技術分析與項目評價研究
送變電工程施工安全風險評價及應用研究
工程重大安全事故罪主體及法定刑問題研究
公路工程施工安全管理績效評價
聊城市農村飲水安全工程管理信息化系統開發與應用研究
建築工程施工安全管理研究
工程重大安全事故罪研究
寧夏農村飲水安全工程水價測算研究
基於遺傳演算法的大型泵站工程安全綜合評價模型研究
輸電線路工程施工安全管理綜合評價研究
樂山市農村飲水安全工程項目評價研究
通江縣農村飲水安全工程“十一五”規劃及投資分析
OHSAS在工程項目現場安全管理中的實現研究
LNG接收站建設工程安全風險管理研究
變電站工程建設中進度、質量、安全管理研究
復雜海上工程施工期的通航安全動態風險評價模型研究
隱蔽工程電氣線路的本質安全管理
電力工程項目安全管理研究
6、EPC是什麼
EPC
編輯
EPC有多重含義：
工程總承包
服裝電子商務聯席會
產品電子代碼
電子油門
電子配件目錄
筆記本電腦
4G核心網
消失模鑄造
事件驅動
合同能源
邊緣位置控制
目錄
1工程總承包
▪ 概述
▪ 模式優勢
▪ 基本特徵
▪ 合同形式
▪ 推廣依據
▪ 造價控制
▪ 資源規劃
▪ 項目後評
▪ 圖解
2服裝電子商務聯席會
▪ 組織名稱
▪ 組織架構
▪ 經費來源
▪ 會員招募
3產品電子代碼
▪ 概述
▪ 編碼
▪ 標簽
▪ 物聯網
▪ 應用優勢
4汽車油門
5電子配件
6數碼EPC
74G核心網
8消失模鑄造
▪ 概況
▪ 工藝流程
▪ 主要特點
▪ 應用范圍
▪ 發展特點
▪ 發展方向
9事件驅動
10合同能源
11邊緣位置控制
1工程總承包編輯
概述
EPC（Engineering Procurement Construction）是指公司受業主委託，按照合同約定對工程建設項目的設計、采購、施工、試運行等實行全過程或若干階段的承包。通常公司在總價合同條件下，對所承包工程的質量、安全、費用和進度負責。
在EPC模式中，Engineering不僅包括具體的設計工作，而且可能包括整個建設工程內容的總體策劃以及整個建設工程實施組織管理的策劃和具體工作；Procurement也不是一般意義上的建築設備材料采購，而更多的是指專業設備、材料的采購；Construction應譯為「建設」，其內容包括施工、安裝、試車、技術培訓等。
模式優勢
較傳統承包模式而言，EPC總承包模式具有以下三個方面基本優勢：
(一) 強調和充分發揮設計在整個工程建設過程中的主導作用。對設計在整個工程建設過程中的主導作用的強調和發揮，有利於工程項目建設整體方案的不斷優化。
(二) 有效克服設計、采購、施工相互制約和相互脫節的矛盾，有利於設計、采購、施工各階段工作的合理銜接，有效地實現建設項目的進度、成本和質量控制符合建設工程承包合同約定，確保獲得較好的投資效益。
(三) 建設工程質量責任主體明確，有利於追究工程質量責任和確定工程質量責任的承擔人。
基本特徵
基於EPC總承包模式較傳統的建設工程承包模式所具有的前述基本優勢，其基本特徵可以總結為：
(一) 在EPC總承包模式下，發包人(業主)不應該過於嚴格地控制總承包人，而應該給總承包人在建設工程項目建設中較大的工作自由。譬如，發包人(業主)不應該審核大部分的施工圖紙、不應該檢查每一個施工工序。發包人(業主)需要做的是了解工程進度、了解工程質量是否達到合同要求，建設結果是否能夠最終滿足合同規定的建設工程的功能標准。
(二) 發包人(業主)對EPC總承包項目的管理一般採取兩種方式：即過程式控制制模式和事後監督模式。
(1)、所謂過程式控制制模式是指，發包人(業主)聘請監理工程師監督總承包商「設計、采購、施工」的各個環節，並簽發支付證書。發包人(業主)通過監理工程師各個環節的監督，介入對項目實施過程的管理。FIDIC編制的《生產設備和設計—施工合同條件(1999年第一版)》即是採用該種模式。
(2)、所型睜州謂事後監督模式是指，發包人(業主)一般不介入對項目實施過程的管理，但在竣工驗收環節較為嚴格，通過嚴格的竣工驗收對項目實施總過程進行事後監督。FIDIC編制的《設計、采購、施工合同條件(1999年第一版)》即是採用該種模式。
(三) EPC總承包項目的總承包人對建設工程的「設計、采購、施工」整個過程負總責、對建設工程的質量及建設工程的所有專業分包人履約行為負總責。也即，總承包人是EPC總承包項目的第一責任人。
合同形式
EPC總承包模式在實踐中的幾種合同結構形式。
在EPC總承包模式下，總承包商對整個建設項目負責，但卻並不意味著總承包商須親自完成整個建設工程項目。除法律明確規定應當由總承包商必須完成的工作外，其餘工作總承包商則可以採取專業分包的方式進行。在實踐中，總承包商往往會根據其豐富的項目管理經驗、根據工程項目的不同規模、類型和業主要求，將設備采購(製造)、施工及安裝等工作採用分包的形式分包給專業分包商。所以，在EPC總承包模式下卜蔽，其合同結構形式通常表現為以下幾種早埋形式：
(一) 交鑰匙總承包;
(二) 設計—采購總承包(E-P);
(三) 采購—施工總承包(P-C);
(四) 設計—施工總承包(D-B);
(五) 建設—轉讓(BT)等相關模式。最為常見的是第(一)、(四)、(五)這三種形式。
交鑰匙總承包，是指設計、采購、施工總承包，總承包商最終是向業主提交一個滿足使用功能、具備使用條件的工程項目。該種模式是典型的EPC總承包模式。
設計、施工總承包，是指工程總承包企業按照合同約定，承擔工程項目設計和施工，並對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責。在該種模式下，建設工程涉及的建築材料、建築設備等采購工作，由發包人(業主)來完成。
建設、轉讓總承包，是指有投融資能力的工程總承包商受業主委託，按照合同約定對工程項目的勘查、設計、采購、施工、試運行實現全過程總承包；同時工程總承包商自行承擔工程的全部投資，在工程竣工驗收合格並交付使用後，業主向工程總承包商支付總承包價。
推廣依據
EPC總承包模式在我國推廣的法律及政策、規章依據。
法律依據：為加強與國際慣例接軌，克服傳統的「設計-采購-施工」相分離承包模式，進一步推進項目總承包制，我國現行《建築法》在第二十四條規定：「提倡對建築工程實行總承包，禁止將建築工程肢解發包。建築工程的發包單位可以將建築工程的勘察、設計、施工、設備采購一並發包給一個工程總承包單位，也可以將建築工程勘察、設計、施工、設備采購的一項或者多項發包給一個工程總承包單位;但是，不得將應當由一個承包單位完成的建築工程肢解成若幹部分發包給幾個承包單位。」 《建築法》的這一規定，在法律層面為EPC項目總承包模式在我國建築市場的推行，提供了具體法律依據。
政策、規章依據：為進一步貫徹《建築法》第二十四條的相關規定，2003年2月13日，建設部頒布了[2003]30號《關於培育發展工程總承包和工程項目管理企業的指導意見》，在該規章中，建設部明確將EPC總承包模式作為一種主要的工程總承包模式予以政策推廣。
造價控制
EPC承包模式中實施階段的工程造價控制。
EPC承包模式中，工程造價的合理確定與有效控制十分重要。
在項目實施階段，總承包單位應派駐有經驗的造價工程師到施工現場進行費用控制，根據初步設計概算對各專業進行分解，制訂各部分控制目標。施工圖設計與初步設計在一些材料設備的選用上可能還有些出入，造價工程師都應該及早發現解決。通過設計修改把造價控制在概算范圍內。具體措施包括：
1、通過招標投標確定施工單位
項目招標投標制度是總承包單位控制工程造價的有效手段，通過招標投標可以提高項目的經濟效益，保證建設工程的質量，縮短建設投資的回報周期，總承包單位可以充分利用招標投標這一有效手段進行工程造價控制。
2、通過有效的合同管理控製造價
施工合同是施工階段造價控制的依據。採用合同評審制度，可使總承包單位各個部門明確責任簽訂嚴密的施工承包合同，可合理地將總承包風險轉移，同時在施工中加強合同管理，才能保證合同造價的合理性、合法性，減少履行合同中甲、乙雙方的糾紛，維護合同雙方利益，有效地控制工程造價。菲迪克(FIDIC)合同條款具有一定的科學性、合理性、公平性，是合同管理和控製造價的有利武器，可供借鑒參考。
3、嚴格控制設計變更和現場簽證
由於設計圖紙的遺漏和現場情況的千變萬化，設計變更和現場簽證是不可避免的。總承包單位通過嚴格設計變更簽證審批程序，加強對設計變更工程量及內容的審核監督，改變過去先施工後結算的程序，由造價工程師先確認變更價格後再施工，這樣才能在施工過程中對合同價的變化做到心中有數。在施工過程中，造價工程師應深入現場對照圖紙察看施工情況，了解收集工程有關情況，及時掌握施工動態，不斷調整控制目標，為最終的工程總結算提供依據，做好必要的准備工作。如果是業主原因造成的設計變更，還應該及時向業主提出索賠。
由於設備、材料費在整個項目造價中所佔的比重很大，搞好采購工作對降低整個工程項目的造價有重要作用。材料設備采購控制是EPC項目成敗的重要因素之一。不僅要對貨物本身的價格進行選擇，還要綜合分析一系列與價格有關的其它方面問題例如，根據市場價格浮動的趨勢和工程項目施工計劃，選擇合適的進貨時間和批量；根據周轉資金的有效利用和匯率、利率等情況，選擇合理的付款方式和付款貨幣；根據對供貨廠商的資金和信譽的調查，選擇可靠的供貨廠商。總之，要千方百計化解風險，減少損失，增加效益，以降低整個工程項目的造價。
4、EPC項目竣工階段的造價控制
項目完工後，總承包單位及時編制竣工決算，報業主批准。同時在審核分包結算時，堅持按合同辦事，對工程預算外的費用嚴格控制。對於未按圖紙要求完成的工作量及未按規定執行的施工簽證一律核減費用；凡合同條款明確包含的費用，屬於風險費包含的費用，未按合同條款履行的違約等一律核減費用，嚴格把好審核關。收集、積累工程造價資料為下一次投標報價做好准備。每完成一個項目都要對該項目進行分析比較，分析設計概算與施工圖預算在工程量上的差別。
資源規劃
項目的整體資源規劃。
EPC項目的資源投入包括項目人力、設備、材料、機具、技術、資金等資源的投入，其中部分既有自有的內部資源，也通過采購或其它方式從社會和市場中獲取的資源。在一定的時期內，由於某些客觀因素的影響，能夠獲取的資源數量往往有限，這就存在一個如何合理對資源進行規劃和利用這些有限資源的問題。如果資源安排不合理，就可能在工期內的某些時段出現資源需求的「高峰」，而在另一時段出現資源需求的「低谷」。當「高峰」與「低谷」相差很大時，如果某些時段內資源需求量超出最大可供應量，則會造成「供不應求」，導致工期延誤。而當出現資源需求「低谷」時，則可能造成資源的大量積壓，這種資源消耗的失衡，甚至極端時候的資源缺失，必然會影響項目目標的實現。
因此，在項目的前期，應根據項目的目標要求，應對為實現項目目標所需求的資源類型和資源需求量進行分析，同時對自有資源和社會資源進行詳細全面的調查，編制項目的資源需求計劃。資源計劃應服務於工作進度計劃，什麼時候需要何種資源是圍繞工作進度計劃的需要而確定的。因此在制定資源計劃之前，必須要有科學的進度計劃，而制定進度計劃的依據是工作結構分解，工作劃分得越細、越具體，所需資源種類和數量越容易估計。在制定了進度計劃之後，我們就可以根據進度計劃的要求配置資源。一般地說，項目的資源計劃包括了人力資源計劃、物料設備供應計劃、資金計劃等。
項目後評
在項目竣工後，進行項目後評價對以後類似項目的策劃與實施具有非常重要的意義，這一點往往容易被忽視。項目後評價一般在項目竣工以後項目運作階段和項目結束之間進行。它的內容包括項目竣工驗收、項目效益後評價和項目管理後評價。項目的竣工驗收和項目管理的後評價主要針對的是項目過程的評價，而項目效益後評價則主要是對應於項目前期策劃而言的。通過對項目目的、執行過程、效益、作用和影響所進行的全面系統的分析和研究，總結正反兩方面的經驗教訓，使項目的決策者、管理者和建設者都學習到更加科學合理的方法和策略，提高決策、管理和建設水平，為今後更好的改進項目的管理服務。可以看到，項目後評價是全面提高項目決策和項目管理水平的必要和有效的手段。
圖解
EPC工程總承包管理流程及主要過程圖解：
1）EPC總承包建設模式流程圖
EPC總承包模式建設項目流程圖[1]
2）EPC總承包建設模式計劃管理流程圖
EPC總承包建設模式計劃管理流程圖[1]
3）EPC總承包建設模式實施過程管理流程圖
EPC總承包建設模式實施過程管理流程圖[1]
4）EPC總承包建設模式跟蹤與控制過程流程圖
EPC總承包建設模式跟蹤與控制過程流程圖[1]
5）EPC總承包建設模式合同管理與風險分析流程圖
EPC總承包合同管理與風險分析流程圖[1]
6）EPC總承包建設模式投標階段流程圖
EPC總承包建設模式投標階段流程圖[1]
2服裝電子商務聯席會編輯
組織名稱
服裝電子商務聯席會 簡稱：EPC（E-Partner Club）
宗旨
研究中國服裝行業電子商務趨勢
推動中國服裝行業電子商務發展
為服裝企業提供全方位的電子商務解決方案和服務
組織架構
聯席會會員分為理事單位和會員單位。
聯席會理事單位主要由獲得推薦的電子商務服務提供商組成，也可以吸納部分優質服裝企業；會員單位面向所有電子商務第三方服務單位和服裝企業；
聯席會最高決策機構為主席團。
聯席會主席團由理事單位推舉代表（自然人）組成。主席團成員數量為9人。主席團每年改選一次。
聯席會常設機構為秘書處。
聯席會秘書處秘書長由主席團任命，為帶薪專職設置。聯席會秘書處對外招聘若干工作人員協助秘書長處理聯席會日常事務。
經費來源
理事單位需要交納聯席會年費；
聯席會可根據會員單位資源，在會員自願基礎上開展自營業務。
會員招募
聯席會理事單位採取「保薦制」，即由兩家以上的理事單位保薦，經過聯席會主席團審議並通過，才能獲得聯席會理事單位資格；
聯席會會員開放注冊，在自願的前提下，向聯席會秘書處提供真實注冊資料，經備案後就可以獲得會員資格。
3產品電子代碼編輯
概述
EPC的全稱是Electronic Proct Code，中文稱為產品電子代碼。EPC的載體是RFID電子標簽，並藉助互聯網來實現信息的傳遞。EPC旨在為每一件單品建立全球的、開放的標識標准，實現全球范圍內對單件產品的跟蹤與追溯，從而有效提高供應鏈管理水平、降低物流成本。EPC是一個完整的、復雜的、綜合的系統。
EPC概念的提出 1999年美國麻省理工學院的一位天才教授提出了EPC（Electronic Proct Code）開放網路（物聯網）構想，在國際條碼組織（EAN.UCC）、寶潔公司（P&G）、吉列公司( Gillette Company)、可口可樂、沃爾瑪、聯邦快遞、雀巢、英國電信、SAP、SUN、PHILIPS、IBM全球 83跨國公司的支持下，開始了這個發展計劃。並於2003年完成了技術體系的規模場地使用測試，於2003年10月國際上成立EPC GLOBLE 全球組織推廣EPC和物聯網的應用。歐、美、日等發達國家在全力推動符合EPC技術電子標簽應用，全球最大的零售商美國沃爾瑪宣布：從2005年1月份開始，前100名供應商必須在托盤中使用EPC電子標簽，2006年必須在產品包裝中使用EPC電子標簽。美國國防部、美國、歐洲、日本的生產企業和零售企業都制定了在2004年到2005年實施電子標簽的方案。[2]
編碼
產品電子代碼（EPC編碼）是國際條碼組織推出的新一代產品編碼體系。原來的產品條碼僅是對產品分類的編碼，EPC碼是對每個單品都賦予一個全球唯一編碼，EPC編碼96位（二進制）方式的編碼體系。96位的EPC碼，可以為2.68億公司賦碼，每個公司可以有1600萬產品分類，每類產品有680億的獨立產品編碼，形象的說可以為地球上的每一粒大米賦一個唯一的編碼。
EPC編碼的原則：
1、唯一性 2、簡單性 3、可擴展性 4、保密性與安全性
EPC編碼關注的問題：
1、生產廠商和產品 2、內嵌信息 3、分類 4、批量產品編碼 5、載體
EPC編碼結構：
EPC編碼數據結構標准規定了EPC數據結構的特徵、格式、現有EAN.UCC系統中的GTIN、SSCC、GLN、GRAI、GIAI、GSRN及NPC與EPC編碼的轉換方式。 EPC編碼數據結構標准適用於全球和國內物流供應鏈各個環節的產品（物品、貿易項目、資產、位置等）與服務等的信息處理和信息交換。
標簽
產品電子標簽（EPC標簽）是由一個比大米粒1/5還小電子晶元和一個軟天線組成，電子標簽像紙一樣薄，可以做成郵票大小，或者更小。EPC電子標簽可以在1-6米的距離讓讀寫器探測到，電子標簽一般可以讀寫信息，電子標簽是一個成熟的技術，EPC電子標簽的特點是全球統一標准，價格也非常便宜。EPC電子標簽通過統一標准、大幅降低價格、與互聯網信息互通的特點，使電子標簽應用風起雲涌，在2006年全球電子標簽應用將達到每年600-800億片的用量。
物聯網
物聯網被定義為當下幾乎所有技術與計算機、互聯網技術的結合，實現物體與物體之間：環境以及狀態信息實時的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執行。廣義上說，當下涉及到信息技術的應用，都可以納入物聯網的范疇。EPC技術也是緊密涉及在在其中，因此中國物聯網校企聯盟認為EPC在物聯網推廣和加快物聯化進程也起到了催化劑的作用。
電子標簽（Radio Frequency IDentification）、產品電子碼（Electronic Proct Code）、互聯網（INTERNET）三個元素的有效組合，孕育出正在改變世界產品生產和銷售管理新網。一個帶有電子標簽的產品，電子標簽中有這個產品的唯一編碼，當這個帶有標簽的產品通過一個讀寫器時，這個產品的信息就會通過互聯網傳輸至指定的計算機內，這是一個全自動的產品流動監測網路。EPC開放網路系統（物聯網）將在全球范圍內從根本上改變對產品生產、運輸、倉儲、銷售各環節物品流動監控的管理水平。EPC開放網路（物聯網）是構建在互聯網之上全球物品流動信息傳遞網路，互聯網上開展了許多服務，這些應用開始滲透到人們的生活中，如電子郵件、IP電話、網上新聞、網上游戲，這些都是互聯網的應用，EPC開放網路（物聯網）也是一種應用，但這種應用是和產品生產、產品銷售緊密結合的應用。
應用優勢
EPC/RFID電子標簽的數據特點是：1、無接觸讀取 2、遠距離讀取 3、動態讀取 4、多數量、品種讀取 5、標簽無源 6、海量存儲量等優勢 這些都是條碼無法比擬的，因此採用EPC電子標簽技術，可以實現數字化庫房管理；並配合使用EPC編碼，使得庫存貨品真正實現網路化管理。
在倉庫管理系統中應用EPC/RFID技術能夠實現：1、貨品動態出入庫管理； 2、極大提高對出入庫產品信息記錄採集准確性；3、靈活的可持續發展的體系； 4、系統能在任何時間及時地顯示當前庫存狀態； 5、獨立的工作平台與高度的互動性； 6、實時性信息收集和傳輸將提高工作效率；7、方便的管理模式、准確快捷的信息交流； 8、易操作性的介面設計將降低庫存管理的難度； 等諸多優勢。
同時在食品溯源、牲畜溯源、電力管理、智能家居、個人保健、智能校園、平安城市、智能農業、智能經濟上等等都有發展。
4汽車油門編輯
上海波羅POLO轎車發動機的負荷控制是由EPC裝置控制的,EPC是英文「electronic power control」的縮寫,中文含義是電子油門。
EPC=電子油門（Electronic Power Control)在這個系統裡面。區別於以往通過拉線控制節氣門開度的方法而在節氣門整個調節范圍內都是通過直流電機來驅動。
以往駕駛員根據發動機的動力需求來操控加速踏板，加速踏板通過鋼絲拉線控制節氣門開度。在EPC系統中，取消以前的油門拉線而用踏板裝置的感測器來取代，發動機控制單元（ECU）根據踏板裝置感測器來反饋的位置數據經過計算得到最佳目標節氣門開度並發送一個信號給節氣門驅動電機使節氣門旋轉到這個角度。
這種方式優於拉線式加速控制，因為電子油門通過對來自加速踏板位置的輸入信號的計算、分析、得知發動機的動力需求並將這些信息通過各個執行器轉變成發動機的轉矩。由於安全、燃油消耗等原因，發動機的轉速需要調整時，發動機控制單元可以不通過加速踏板來調節節氣門的位置。這種結構的好處是控制單元能根據各種需求來限定節氣門的位置。（駕駛員的操控、自然消耗、燃油消耗和安全裝備）。
發動機控制單元還允許來自發動機管理系統的額外功能。（如發動機轉速限制）和其他配置系統（如制動系統和自動變速箱）。發動機控制單元檢測電子油門系統以感知故障的發生，並通過安裝在組合儀表內的一個黃色的小燈顯示。當發動機起動後，指示燈持續點亮3秒鍾，如在故障存儲器內沒有故障記憶，或者在這個時候沒有檢測到故障，指示燈將會自動熄滅。如果系統有故障，發動機控制單元將燈點亮，故障被記憶。加速踏板的控制將有反應。如果徹底損壞，發動機的轉速將不能夠調節。發動機將以1500rpm的轉速怠速運轉，確保能夠行駛到維修站維修。
5電子配件編輯
EPC英文electronic parts catalog（電子配件目錄）的簡稱，指各個整車廠的各款汽車部件，零配件的OE號，信息，或者訂購的目錄。
汽車配件電子目錄主要是汽車供應商為了方便就將自己的生產的所有車型，汽車配件信息等資料編成的一個軟體，通過軟體可以方便地瀏覽整輛轎車所有零部件的裝配圖、分解圖、零件圖，方便地查找零部件.
他主要應用於全國各大，中，小型汽車修理廠(修理，采購)以及汽車配件商店(銷售，采購)。 它非常方便，直觀的讓您了解每個車型汽車零部件的專業正規名稱，形狀，數量，安裝位置，所屬車型，配件零件號，與哪個配件相連，全車線束及電器的分布，每個插頭的連接，還有配件價格等。裡面還有各種組成部分的內部圖片，例如發動機總成，發電機總成等，裡面都有比較清楚的圖片可以參考。
6數碼EPC編輯
英文 Economic Personal Computer, 產品名稱為：EPCBOOK，主要是指筆記本電腦或小筆記本。BOOK報道早就有人預言，易PC不是華碩推出的一款產品型號，而是一個新系列的PC機種。易PC 4G Surf版本的推出，意味著華碩在超便攜電腦產品線上又得到了進一步充實，不同定位的消費者也能根據自己的應用需求來針對性地選擇最適合自己的產品。因此，易PC的整體性價比又進一步提升了，而消費者的選擇空間也更加寬裕了。
74G核心網編輯
(Evolved Packet Core)，4G的核心網。
EPC主要有三部分：
1、 MME（Mobility Management Entity：負責信令處理部分）
2、S-GW（Serving Gateway：負責本地網路用戶數據處理部
分）
3、 P-GW（PDN Gateway：負責用戶數據包與其他網路的處理）
接入網由eNodeB構成
網路介面
S1介面：eNodeB與EPC X2介面：eNodeB之間 Uu介面：eNodeB與UE
架構3大特點：基於扁平化網路，控制承載分離，ALL IP承載。
標准引入背景與無線技術演進相適應,2004年12月,3GPP在希臘雅典會議啟動了面向全IP的分組域核心網的演進項目SAE(System Architecture Evolution),並在WI階段更新為EPC(Envoled Packet Core)。3GPP基於未來移動通信網路向全IP網路演進、接入方式呈現多樣化的態勢。[3]
EPC網路的網元示意如下：
LTE的EPC網路主要包括（SAE_GW,MME）並實現了全IP承載，扁平化網路，控制和承載分離，降低了每比特承載成本並兼容了原有的多種網路接入模式，為運營商實現面向全業務、大數據和移動互聯網時代的智能化網路奠定基礎條件。
8消失模鑄造編輯
概況
消失模鑄造(Expendable casting proces 簡稱EPC)是泡沫塑料模採用無黏結劑干砂結合，抽真空技術的實型鑄造(簡稱FM)由於這種鑄造方法投資少，成本少，鑄造尺寸精度高和表面光潔，大大降低勞動強度和改進作業環境實現鑄造車間清潔生產。
從總體上看，目前我國消失模技術還處在較低的水平上在鑄造復雜程度上以及質量水平方面。在技術程度性，商品化以及機械自動化程度等方面與先進工業國還有較大差距。先進工業化國家已經成功的大批量生產了汽車的四缸體，缸蓋等復雜鑄件，生產率達180型/小時。
排氣管，殼體類等比較簡單的鑄件，生產率僅30型/小時以下。所生產鑄件的精度和表面粗糙度也有相當大的差距，但是消失模鑄造這項新技術在我國的發展前景是非常樂觀的。
7、物流管理如何實現現代化
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