1、第三方物流的環境分析
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摘要：從區域地理、需求以及政策等方面對昆明市發展第三方物流的環境進行了分析，結果表明對昆明市第三方物流的發展非常有利。但同時也存在著企業設備落後、信息閉塞、專業人才缺乏等不利因素，昆明的第三方物流企業在發展的過程中，一定要注意揚長避短，發揮優勢、克服劣勢。
關鍵詞：第三方物流；發展；環境；對策
中圖分類號：F127文獻標識碼：A
文章編號：1002-3100(2008)04-0018-03
Abstract：This text from a few aspects of the district geography, need and policy of development environment of the third party logistics of Kunming carries on analysis, the result explain the development of the third party logistics of Kunming is very beneficial, but also exists the problems of backward business enterprise equipments, information dateout and lack of professional talented person. Logistics enterprise of Kunming must notice to avoid in the process of develop short, develop advantage and overcome bad situation.
Key words：the third party logistics; development; environment; deal with strategy
隨著中國—東盟自由貿易區協議的簽訂、大湄公河次區域國家合作機制的建立、昆曼公路、泛亞鐵路等國際大通道的建設以及雲南交通基礎設施的不斷完善，給昆明市的第三方物流企業帶來了巨大的發展機遇，雲南已從全國物流供應鏈的末稍變為面向南亞、東南亞的主要物流集散地。現代新昆明建設已明確提出要將現代物流業發展為新興支柱產業，第三方物流市場具有廣闊的發展空間。據雲南省經委統計，雲南省物流企業達400多家，且大部分集中在昆明，以昆明為中心輻射全省乃至南亞、東南亞的物流發展格局已經形成。但目前對昆明市第三方物流市場的發展還沒有一個較全面、完整的分析、研究，因此有必要對昆明市第三方物流市場發展環境進行認真研究、分析，提出切實可行的發展對策，以促進昆明市第三方物流業的發展。
1昆明市發展第三方物流的地理環境分析
雲南省東部與貴州省、廣西壯族自治區為鄰，北部同四川省相連，西北緊靠西藏自治區，西部同緬甸接壤，南部和寮國、越南毗連。從整個位置看，雲南北依廣袤的亞洲大陸，南臨遼闊的印度洋及太平洋，國境線長4 060公里，與周邊國家山同脈，水同源，且地理、氣候條件優越，其邊境口岸、對外通道可以「全天候」利用，沒有高山大河的阻隔，沒有茫茫戈壁的障礙，也沒有冰川凍土的制約，一年四季均可順利通達東南亞、南亞國家腹地。我國東部、中部地區經雲南從陸上到達南亞國家，比經沿海港口繞道馬六甲海峽要縮短運距3 000公里以上，運輸時間可節約三分之一，運費可節約一半以上。
作為雲南省的省會城市昆明地處中國西南、雲貴高原中部，向四周輻射的九大通道均為高等級公路，通達廣西、貴州、四川以及中原地區；貴昆、成昆、南昆、內昆、昆河五條鐵路干線外通東南亞，內接全國鐵路網；雲南目前有通航機場10個，中國東方航空雲南公司開辟國際、國內和地區航線163條，已初步形成以昆明為中心，輻射省內9個航站的支線網路，連接國內50多個城市的國內干線網路和輻射東亞、東南亞13個地區的國際網路；以「兩江三湖」（金沙江、瀾滄江和滇池、洱海、撫仙湖）為重點的航運建設和水上運輸發展迅速，通航里程達1 324公里，全省可發展航運的河道8 000餘公里，瀾滄江—湄公河是連接大湄公河次區域的天然紐帶，五級航道的實施，將使中、老、緬、泰、柬、越6國之間實現國際航運通道、走向東南亞的目標變為現實，為大湄公河次區域的國家物資走向亞太和世界提供便捷的交通條件，而目前投資1.5億元，正在建設的水富港將與重慶—武漢—上海連成一線。
「十一五」期間雲南省將初步構建以昆明—曼谷公路、泛亞鐵路、瀾滄江—湄公河水道和昆明—思茅—景洪、昆明—紅河—文山空中航線為綜合運輸主通道；發展與川、黔、桂以及向內陸及東部沿海輻射的陸路運輸物流通道；逐步形成以昆明國際物流園區和曲靖、大理、景洪、紅河、玉溪、楚雄、昭通、麗江、德宏區域物流園區為樞紐的物流服務體系。
2昆明市發展第三方物流的需求環境分析
雲南有著豐富的礦產資源，已發現各類礦產142種，探明儲量的礦產92種，其中25種礦產儲量位居全國前三名，54種礦產儲量居前十位。雲南礦產具有種類多、品種全、分布相對集中、大型、超大型礦床所佔儲量比重大、富礦優質礦儲量所佔比重較大、共生伴生組份多等特點。雲南省的生物資源也非常豐富，在全國約3萬種高等植物中，雲南就擁有1.8萬多種，占總數的63％左右，為全國之冠。雲南有中草葯約2 000多種，香料植物約400種，在全國名列前茅。雲南還有「天然花園」的盛譽，全省有2 100多種觀賞植物，其中花卉在1 500種以上，堪稱「花卉王國」。1994年雲南鮮花產量已名列全國第一，是全國最大的花卉出口生產基地。
雲南省礦產資源與生物資源的對外輸送占雲南省物流總量相當大的比重。隨著雲南省礦產和生物資源的繼續開發，對物流的需求更加強烈，這種需求能夠給雲南省物流業的發展以強大的推動力。同時，全省目前已初步形成了圍繞產地和銷地的煙草、花卉、無公害蔬菜、熱帶亞熱帶水果、野生菌類等一批規模化的產銷組織體系，通過提高物流效率降低物流成本，改善產品和銷售質量，來增強產品市場競爭力和提高市場份額，成為他們的共識。同時，外來的投資製造商、零售商，率先將物流業務外包，推動了雲南省第三方物流市場的發育和成長。
隨著中國—東盟自由貿易區建設進程的加快，一個擁有18億消費者、1.2萬億美元貿易額的經濟區正在形成，這為中國與東盟物流業的發展帶來了前所未有的機遇。中國是東盟最大的貿易夥伴之一，到2005年，雙邊貿易額達到1 303億美元，同比增長23％，比1991年增長了15倍多。東盟已連續13年成為中國第五大貿易夥伴，是中國在發展中國家中最大的貿易夥伴。因此，中國與東盟的物流業發展前景十分廣闊。
3昆明市發展第三方物流企業的現狀分析
昆明的第三方物流企業技術水平低，裝備落後，物流作業水平低，服務質量滿足不了工商企業的現代物流服務需求。在倉儲設施方面，現代化倉儲設施比重低，具有冷藏、保鮮、空調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，功能低下的搬運車，手推叉車和普通起重設備仍佔大多數，現代的搬運工具只在煙草等少數幾個企業中使用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占絕對比重，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，無論軟體水平、還是應用水平，都趕不上自己的客戶工商企業的計算機應用水平，即使有些軟體比較適用，但與客戶也不兼容。主要表現在：
3.1倉儲設施陳舊
昆明市倉儲設施的發展與國內其它地區較為類似，到目前為止，還沒有專門設計的較為現代化的物流中心，在傳統物資、商業及流通企業中仍保有大量產品倉庫、流通倉庫和貨運中轉站及其它各類場、站、庫，但分別屬於鐵路、公路、物資、商業、儲運等物流服務部門和工業、農業生產企業，條塊分割嚴重。且大多是六七十年代的陳舊建築，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，配套服務差，缺乏現代物流所必需的信息化設施和技術准備。
3.2物流信息化水平低
昆明市物流信息化的現狀是以企業自有的信息系統為主，沒有公用的物流信息平台。企業對信息的處理及運用能力很有限：第一
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3.3缺乏經營特色、規模小
由於物流行業屬於非限制性行業，進入門檻比較低，加之昆明市尚未出台規范物流業發展的相關政策，物流企業數量雖多，但普遍規模不大。物流企業服務內容單一，管理水平和服務質量較低，企業規模較小、提供的服務內容趨同，形成了競爭性的供給市場，物流企業缺乏特色和優勢，缺少對不同類型的客戶細分市場，競爭焦點主要集中在價格上。
3.4觀念落後
觀念落後是目前制約物流企業發展的重要因素。大多數物流企業的管理者沒有充分認識到現代物流業對降低企業和全社會流通成本、增加效益的作用，以及對增強中心城市功能、改善投資環境的戰略意義。只顧各自獨立發展，物流信息系統自成體系，沒有將物流系統化，一體化及供應鏈管理的理念應用於物流管理中。
4昆明市發展第三方物流的政策環境分析
省委、省政府明確提出要加強物流基礎設施和服務體系建設，加快構築以昆明為中心、以國際大通道為軸線、國家級口岸和區域性交通樞紐為節點，國際國內雙向輻射的區域性現代物流網路；加快建設昆明物流中心和一批區域性物流中心。這無疑為昆明現代物流業的發展提出了明確的目標和任務。2006年雲南省政府制定了《雲南省人民政府關於加快現代物流業發展的指導意見》提出加快現代物流業發展的總體思路是，堅持科學發展觀，以市場為導向、以企業為主體、以技術為支撐、以營造政策環境為切入點，規范培育一批對接大西南和東盟市場的物流基地及專業物流中心，降低物流總成本佔GDP的比重，提高服務質量和效率，建立多種經濟形式並存的現代物流體系，為雲南經濟社會的全面、協調、可持續發展提供物流保障。在「十一五」期間，進一步改善交通運輸條件，完善物流管理體制及運作環境，提高全社會物流效率，構建以昆明為中心，沿昆明向東南周邊國家輻射的運輸大通道為軸心，依託國內、面向東南亞，開放的、國際化的現代物流體系。到2010年，全省要建立10戶專業物流企業聯系點，全省貨運總量超過8億噸，物流業增加值突破300億元，物流成本佔GDP的比重由2005年的25%降低到20%左右，使物流業成為雲南省的新興產業。
5昆明市發展第三方物流的應對策略
5.1加大政府扶持力度，加快物流基礎設施建設
加大資金投入，進一步改善交通運輸條件，對現有部分鐵路進行更新改造，提高鐵路運輸速度，構建以公路、鐵路、航空為依託，以現代綜合交通運輸體系為主的物流設施平台，以信息網路技術為主的物流信息平台，加快官渡金馬—阿拉現代物流中心區、呈貢昆南集裝箱中心站為載體的物流園區、昆明航空港物流園區、安寧重要生產資料及磷化工產品物流園區建設。大力發展第三方物流，推進物流配送中心建設，加快構築以昆明為中心的滇中城市群物流核心圈，初步形成面向東南亞、南亞的現代物流中心基本框架。
要增加財政投入，積極運用財政貼息等政策措施，加大對物流業的投入力度；在稅收政策上，給予物流配送企業與運輸企業同等的稅賦；在土地利用總體規劃的前提下，解決物流配送企業發展用地，並享受工業用地價格。調整城市用地結構，合理確定物流業的用地比例，對重點物流發展項目，包括基礎設施和服務設施建設，在供地安排上給予傾斜。對符合條件的新辦物流企業，經有關部門批准，經市經委確認，市稅務部門批准後，給予減征相關稅費。
5.2大力培育和發展第三方物流企業
支持現有的儲運、商業、物資、供銷、貨運代理行業以及企業運輸部門逐步向第三方物流服務角色轉變，鼓勵非國有資本投入物流行業，組建新興的第三方物流企業。第三方物流企業要充分發揮專業化、規模化、網路化的優勢，引進供應鏈管理人才，採取現代企業管理模式，吸收國內外物流管理經驗，建立物流信息系統，將物流服務與工商企業的生產和營銷緊密結合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優化物流管理、提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。支持工商企業與物流企業、物流企業與運輸、倉儲、集裝箱運輸等企業結成合作聯盟，建立長期合作關系，以提高第三方物流企業的市場競爭能力。提倡物流企業經營主體、投資主體的多元化和物流服務形式的多樣化。
要大力引導大型骨幹工商企業樹立現代物流理念，結合自身發展需要，選准切入點，有序推進企業物流管理的建設與企業物流的重組，發展適合自身的物流模式。鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，建立專業化的物流配送體系，或利用第三方物流企業來承擔。支持交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運企業通過兼並、聯合等形式進行資產重組，發展具有一定規模的第三方物流企業。
5.3促進第三方物流的規范發展
（1）為了更好地維護物流市場的秩序，避免競爭過度，必須建立現代物流企業市場准入制度。盡快研究制定現代物流企業准入規則，明確物流企業的注冊資本、信息化程度、經營范圍、人員要求、注冊手續等。要實行信用資質評級制度，對經營不善、信譽低下的企業，實行退出機制，保證物流業健康發展。
（2）建立和完善物流技術標准化體系，引導企業採用國家物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網路等方面的技術標准，鼓勵企業廣泛使用標准化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術，以實現物流信息、物流環節、物流方式的互聯互通，從而提高全社會的物流效率。
（3）加強收費管理，全面清理向貨運車輛收取的行政事業性費用、政府性集資、政府性基金、罰款項目，取消不符合國家規定的亂收費項目。全面整頓道路收費站點。對違反國家規定設置的收費站點，要立即停止收費並限期拆除相應設施。嚴禁向物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比。凡違規設置站點，擅立收費項目，向貨運車輛及物流企業等亂收費用的，要依法予以嚴處。
5.4提高物流企業的信息化水平
目前昆明市物流基礎設施已有一定的基礎，但由於信息化水平不高，企業自有物流效率較低，第三方物流企業還不能提供高效、低成本的物流服務，難以吸引企業剝離或外包物流。因此，一方面要大力推進物流公共信息平台的建設，完善電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。另一方面，要促進現代信息管理技術如ERP、MRP等在物流企業和工商企業內部物流管理中的應用，支持工商企業和物流企業採用互聯網等先進技術，實現企業與政府部門之間、企業與企業之間資源共享、數據共享、信息互通。同時，要廣泛推廣應用智能化運輸系統，優化供應鏈管理，全面提升雲南省物流企業的信息化水平。
5.5加強物流人才培養
現代物流屬於技術和人才密集型行業，其發展需要大批有理論、會經營、懂管理的物流專業技術人才與管理人才。第三方物流企業的競爭實質上是人才的競爭，要充分利用現有的教育資源和現代教育手段，建立物流人才培訓基地，開展多層次、多方面的人才培訓，不斷提高第三方物流從業人員的整體素質，以適應第三
昆明市發展第三方物流的環境分析是小柯論文網通過網路搜集，並由本站工作人員整理後發布的，昆明市發展第三方物流的環境分析是篇質量較高的學術論文，供本站訪問者學習和學術交流參考之用，不可用於其他商業目的，昆明市發展第三方物流的環境分析的論文版權歸原作者所有，因網路整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉摘，請註明出處小柯論文網，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。方物流發展的要求。具體措施如下：
（1）鼓勵企業開展現代物流教育和物流業務知識培訓，加強物流從業人員的在職培訓，提高整體素質；支持企業大力引進物流中高級技術人員和高級管理人員，並根據引進人才的相關政策規定落實相關待遇。
（2）制訂人才柔性流動和各種激勵政策，積極推行物流職業資格證制度，鼓勵在生產與流通領域中從事或准備從事與運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務等物流活動相關的從業人員參加助理物流師、物流師、報送員、報檢員等國家職業資格認證考試，取得相應的資格證書。
6結束語
對昆明市第三方物流發展的環境分析的研究既具有理論意義，又具有較強的實用性。昆明現代物流的發展存在諸多的影響和制約因素，其發展必須緊緊抓住面臨的機遇，將優勢轉化為發展的動力，著力解決發展的弱勢所在，應對存在的挑戰，使昆明物流企業成為中國—東盟經貿往來和對外交往真正的渠道和橋梁，為雲南物流企業的振興和全國經濟的快速發展提供強有力的支持和保障。
2、要一些關於物流配送中心的案例，最好詳細的
沃爾瑪物流配送體系沃爾瑪所以能夠迅速增長，並且成為現在非常著名的公司，與沃爾瑪在節省成本以及在物流運送、配送系統方面的成就是分不開的。下面，沃爾瑪中國有限公司高級商品總監苟約翰和飛馳有限公司沃爾瑪區域經理戴豪文將與大家一起分享沃爾瑪公司在物流運輸以及配送方面的一些經驗。芮約翰： 非常榮幸有這樣的機會，來跟大家一起分享沃爾瑪公司在物流運輸以及配送方面的一些經驗。沃爾瑪的業務之所以能夠迅速增長，並且成為現在非常著名的公司，是因為沃爾瑪在節省成本以及在物流運送、配送系統方面取得了一些成就，最起碼在美國市場上是這樣的。與其它競爭者相比沃爾瑪能夠給顧客提供更好的價值，這是由於沃爾瑪把注意力放在物流運輸和配送系統方面，這也正是沃爾瑪公司的焦點業務。沃爾瑪公司的新任ceo，就來自於物流部門，由此可見物流和配送在公司中的重要性。 首先介紹一下沃爾瑪公司。沃爾瑪公司的總部在阿肯色州的一個小城市，本頓維爾現在人口大約是20000人。沃爾瑪公司的總部也就是沃爾瑪第一配送中心，沃爾瑪的總部就在這個配送中心之中，在不斷增長擴大的過程當中，沃爾瑪也建立了一些新的配送中心，但是沃爾瑪的總部仍然是在阿肯色州本頓維爾市的配送中心附近。 沃爾瑪的最早創始人山姆。沃爾頓是在1962年開設了第一家沃爾瑪商場，而配送中心一直到1970年才成立，現在沃爾瑪的配送中心已經有了超過三十年的歷史，第一配送中心是供貨給4個州32個商場。下面介紹一下為什麼沃爾瑪要花費很大的精力投在物流方面呢？我給大家介紹一下過去幾年當中沃爾瑪的發展，這樣你就可以了解到，進行物流配送在沃爾瑪公司當中是非常重要的。沃爾瑪去年在物流方面的投資是1600億，現在的業務還要繼續增長，要增長到1900億美元，因此沃爾瑪將從現有的銷售額中提取250億美元，非常集中地用於物流配送中心建設。 在美國目前，有1800多家沃爾瑪商場。沃爾瑪商場是一個比較常規的、提供商品的商場，它以比較低的價格提供人民的日常用品。除此之外，沃爾瑪還有一類沃爾瑪超級中心，這是在過去八年中才開發出來的。沃爾瑪公司有721個這樣的超級中心，這些超級中心是由規模較大的商場及附近一些小的副食店，加在一起而形成的一個超級中心。它有一些比較常規的日常用品，同時也賣一些食品。這些結合在一起，沃爾瑪就可以為顧客提供一站式的消費服務。這樣，顧客來到這里在一個商場當中所有東西都可以買到，這是沃爾瑪業務增長的一個模式。在中國是這樣，在國際上的其它地方也是這樣，而且沃爾瑪認為美國未來的商場也應當是這樣的。沃爾瑪在美國新開的商場都是這種超級購物物流配送中心的特徵1.物流對象雲南新儲物流配送中心的主要業務是圍繞居民日用消費品開展配送服務,其物流對象涉及的領域包括:家電產品、洗滌用品、酒類、食品類、日常生活用器具類、辦公用品、體育用品,此外還包括輪胎、電鑽、專用工具等商品。以上物流對象為固態、液態;有包裝成型的,也有散裝的;包裝外形尺寸不統一;涉及易碎商品、防壓商品、易串味商品等;基本沒有溫度控制要求。物流流量直接受地區消費需求的影響。物流配送中心面向城鎮和鄉村的消費者,城鎮消費者數量大,具有個性化、價值較高、集中度高等特點;鄉村消費者規劃要求直接鏈接1000名居民的行政自然村的零售網點,品相繁多,價值稍低,且較為分散。雲南新儲物流配送中心的業務包括采購、集貨、運輸、堆碼、入庫、倉儲、出庫、拆碼、揀貨、配單、配送發運等。商品服務領域及分布為:(1)面向昆明以及滇中城市群城鄉的零售配送,占物流總量的80%;(2)周邊地區及雲南省范圍內的區域轉運,占物流總量的10%;(3)全國統購分銷商品的發運,占物流總量的3%;(4)自營昆明零售網點的補貨,占物流總量的7%。在戰略角度上,雲南新儲物流配送中心一般商品的儲存量為流通渠道的20~30天緩存,特殊商品特殊考慮;未來,次級物流配送中心最大緩存量設計為7天,由區域物流配送中心根據市場銷售實際情況,及時向次級物流配送中心配送所需銷量的生活資料。這樣的整合能夠達到合理調配庫存與市場銷售之間的有機關系,及時響應市場需要。2.目標客戶及服務范圍雲南新儲物流配送中心的目標行業及客戶為:(1)物流業:物流企業、倉儲企業、運輸企業、郵政快遞企業及航空、鐵路、公路貨運公司和貨運代理公司等;(2)工業:包括水電、火電能源企業;生物醫葯企業;輕紡服裝行業;建材行業;機電行業;食品行業;辦公用品生產和經銷企業;文化用品生產和經銷企業;生產工具生產和經銷企業,鋼鐵、化工等行業。(3)商業:包括城鄉大中小型零售企業、批發企業、商業連鎖企業、餐飲企業、旅遊服務企業等;(4)特色農林牧業:特色優勢農業包括鮮花、蔬菜、糖料、茶葉、煙草、干膠;林果業包括水果、生態乾果、食用菌;畜牧業包括畜牧產品、水產品經銷企業。(5)國際貿易:面向東南亞、南亞各國的優勢經濟貿易。物流配送中心的服務范圍包括:滇中城鄉、雲南全省,以及珠三角、長三角、東部地區、中部地區、西部地區及全國與雲南貿易往來頻繁的城市、地區和企業,此外還包括東南亞、南亞地區以及「第三座亞歐大陸橋」沿線國家和地區。3.功能及業務模式選擇雲南新儲物流配送中心服務城市,服務三農,其主導功能有:貨物集散功能、貨物中轉功能、城鄉商品配送功能、流通加工功能、國際貿易功能、物流信息服務、電子商務,以及其他配套服務功能。物流配送中心業務模式選擇:(1)「快集」:利用不同渠道,快速聚集各種物資;(2)「快批」:以「配送批發」為主要業務,快速批發配送各種物資;(3)「快散」:利用不同渠道,快速將各種物資運輸分散出去;(4)採用「薄利多銷」的選擇,追求規模經濟,尋求與供應商、運輸商、用戶(消費者)多方共贏的「贏利」方式;(5)自營零售網路終端+嫁接其他專業化零售終端。物流配送中心需求條件分析1.城鄉社會消費情況分析2007年,滇中城鄉社會消費總額為858.5億元,2008年受全球金融危機的影響,雖然增速放緩,但全年預計超過1000億元,這是雲南新儲物流配送中心建設的基礎市場條件。2.城鄉配送服務需求分析雲南新儲物流配送中心的主營業務為城鄉配送,以服務昆明及周邊的曲靖、玉溪、楚雄等地市城鄉為主,以雲南省的其他區市為輔。預設雲南新儲物流配送中心在滇中城市群的配送市場佔有率為3%,其他地區市場佔有率為0.5%,配送商品價值按10元每公斤計算。以2007年的市場數據為基礎,預測雲南新儲物流配送中心2010年城鄉配送市場規模,根據預測結果可知,雲南新儲物流配送中心將承接現有開展業務的范圍,繼續從事社會消費品的物流服務,雲南最終社會消費品零售總額表現出雲南新儲物流配送中心潛在的市場所在,其中,昆明及其周邊地區存在較大的城市配送需求。因此,雲南新儲物流配送中心的定位以昆明及周邊曲靖、玉溪、楚雄為主,向雲南全省輻射,開展東南亞、南亞的國際物流作為潛在的替補。未來的經營目標是昆明的市場份額佔10%,曲靖、玉溪、楚雄三州市佔3%,雲南其他地州市達到0.5%。物流配送中心建成後的城市配送業務預測將達到近2715噸/天,即年配送量將達到68萬噸以上,配送商品的價值超過70億元。近年來雲南省經濟發展勢頭強勁,為發展物流產業奠定了堅實基礎。加上與東南亞、南亞各國貿易的高速發展,成為加速物流發展難得的歷史機遇。所以,雲南新儲物流配送中心的規劃建設具有優越的地域條件、市場條件和經濟背景。解決方案根據雲南新儲物流配送中心的性質、業務情況,以及配送中心建設地的地理地勢情況,設計得到雲南新儲物流配送中心位置圖,見圖1。其工藝流程見圖2。1.根據物料的特性,設計不同的貨物單元根據日用消費品的特性,對物流配送中心的物流單元進行設計。家電產品貨物單元為1600×1200×1150、1600×1200×1500、1600×1200×1950三種;其他商品貨物單元為1200×1000×1150、1200×1000×1500、1600×1000×1950三種。2.根據物料的特性,分類進行處理在倉儲貨位的建設上,使串味商品與其他商品隔離;重量大的商品由軟體自動分配貨位,存於貨架低層貨位;超大超重商品,在平庫區劃區域存儲;特殊貴重商品,規劃相應的處理區域存儲。3.滿足「快配」需要,配送訂單在兩大區域完成揀配共有3種情況:①B2B:直接從立庫出庫轉運,這類揀配訂單可由立庫自動出庫完成;②B2C:由分揀貨架區、立庫出庫揀配區、超大件存儲區、貴重品存儲區等區,按訂單揀配出商品,在B2C發貨月台緩存、合單,即時配送;③直接轉運:不需卸車,根據需要,直接轉運。4.配零訂單揀配方式配零訂單揀配方式設計為人工完成,揀配工具為手動液壓叉車+托盤、揀配貨搬運車、手持數據終端等。手工揀配可綜合為揀選式(摘果式)分揀和分貨式(播種式)分揀兩種。揀選式(摘果式)分揀:作業人員巡迴於立庫出庫揀選區、揀選貨架區、超大件儲存區或貴重品儲存區等各儲存點,將訂單上所需商品按訂單所需數量取出,搬運到月台,合單,完成配貨工作。分貨式(播種式)分揀:為每個訂單准備一個或多個合單箱(區),作業人員從各儲存點取出各用戶共同需要的物品,再將物品按照訂單播種式投放到分揀箱(區)內,完畢後分揀箱流動到下個裝箱點,如此反復直到配貨工作完成。在實際操作過程中,為了提高分揀效率,可以將以上兩種手工分揀方式綜合應用。5.運輸通路及運輸方案廠家—物流配送中心:鐵路運輸、公路運輸、航空運輸;配送中心—昆明及滇中城市群城鄉:鐵路運輸、公路運輸;配送中心—連鎖零售店:卡車,托盤(可選),單件;配送中心—零售大賣場:卡車,托盤(可選),單件;配送中心—次級物流配送中心:卡車,托盤(可選),單件;次級物流配送中心—消費者:小型貨車,訂單商品;配送中心—消費者:小型貨車,訂單商品;配送中心轉運全國:鐵路運輸、公路運輸。運輸車隊採用外包運輸業務和自建運輸車隊相結合的方式。雲南新儲物流配送中心項目是雲南省發展和改革委員會「2009年物流業調整振興」、「擴大內需中央預算內投資計劃」項目。雲南這個地處東南亞、南亞陸路大通道、「連接兩大洋(太平洋、印度洋)、溝通三大市場(中國市場、東南亞市場、南亞市場)」關鍵位置的省份,具有發展現代物流得天獨厚的國際區域優勢。雲南新儲物流配送中心項目的規劃建設,將標志著雲南日用消費品打造現代流通體制的開始,實現流通配送,將有效地精簡供應鏈,促進國民經濟持續穩定地發展。
3、曲靖以後是國際貿易物流港口嗎
曲靖以後是國際貿易物流港口。曲靖的企業可直接在當地辦理進出口貨物報關、減免稅、加工貿易通關棗腔喚手續。此舉將在以後完善曲靖的進出口貿易監管服務體系，有利於當地的出口加工凳凱、保稅圓讓物流和現代商貿物流，成為物流港口。
4、鎮源到九甲有多少公里
駕車路線：全程約2739.8公里
起點：鎮沅
1.普洱市內駕車方案
1) 從起點向東北方向出發，沿金山路行駛320米，右轉進入綠海路
2) 沿綠海路行駛1.0公里，直行進入綠海路
3) 沿綠海路行駛590米，右轉
4) 行駛10.7公里，左前方轉彎
5) 行駛17.8公里，右前方轉彎
6) 行駛7.4公里，左前方轉彎
7) 行駛1.9公里，左前方轉彎
8) 行駛320米，左前方轉彎
9) 行駛3.1公里，左前方轉彎
10) 行駛700米，右前方轉彎
11) 行駛510米，左前方轉彎
12) 行駛530米，右前方轉彎
13) 行駛730米，左前方轉彎
14) 行駛5.4公里，左前方轉彎
15) 行駛1.0公里，左前方轉彎
16) 行駛3.3公里，右前方轉彎
17) 行駛3.4公里，右前方轉彎
18) 行駛5.8公里，左前方轉彎
19) 行駛7.4公里，左前方轉彎
20) 行駛50米，左前方轉彎
21) 行駛3.3公里，左前方轉彎
22) 行駛2.5公里，左前方轉彎
2.行駛4.6公里，直行進入S307
3.沿S307行駛41.3公里，右前方轉彎進入S218
4.沿S218行駛9.4公里，稍向右轉進入S218
5.沿S218行駛19.9公里，直行進入S306
6.沿S306行駛24.4公里，左前方轉彎進入S306
7.沿S306行駛16.9公里，直行進入新平大道
8.沿新平大道行駛3.2公里，直行進入新平大道
9.沿新平大道行駛430米，在第3個出口，朝大開門方向，直行進入S306
10.沿S306行駛28.2公里，朝玉溪方向，稍向右轉進入新平互通
11.沿新平互通行駛490米，右前方轉彎進入昆磨高速
12.沿昆磨高速行駛135.0公里，朝G56S方向，稍向右轉進入杜家營特大橋
13.沿杜家營特大橋行駛1.7公里，直行進入南繞城高速
14.沿南繞城高速行駛5.2公里，直行進入東繞城高速
15.沿東繞城高速行駛20.4公里，朝曲靖方向，稍向右轉上匝道
16.沿匝道行駛500米，直行進入杭瑞高速
17.沿杭瑞高速行駛114.3公里，直行進入滬昆高速
18.沿滬昆高速行駛360.9公里，朝廣西/湖南/畢節/遵義方向，稍向右轉上匝道
19.沿匝道行駛650米，直行進入滬昆高速
20.沿滬昆高速行駛32.5公里，朝都勻/凱里/廣西/湖南方向，稍向右轉上匝道
21.沿匝道行駛580米，直行進入貴陽繞城高速
22.沿貴陽繞城高速行駛820米，朝凱里/劍河/銅仁/懷化方向，稍向右轉上匝道
23.沿匝道行駛410米，直行進入滬昆高速
24.沿滬昆高速行駛103.5公里，直行進入蘭海高速
25.沿蘭海高速行駛10米，朝凱里/懷化/銅仁方向，稍向右轉上匝道
26.沿匝道行駛690米，直行進入滬昆高速
27.沿滬昆高速行駛907.1公里，朝南昌/鷹潭/吉安/井岡山方向，稍向右轉進入樟樹樞紐
28.沿樟樹樞紐行駛1.6公里，直行進入滬昆高速
29.沿滬昆高速行駛73.3公里，朝鷹潭/福州/上海/G60方向，稍向右轉進入厚田樞紐
30.沿厚田樞紐行駛1.4公里，直行進入南昌繞城高速
31.沿南昌繞城高速行駛39.4公里，直行進入滬昆高速
32.沿滬昆高速行駛554.1公里，直行進入沈士樞紐
33.沿沈士樞紐行駛800米，直行進入滬昆高速
34.沿滬昆高速行駛124.3公里，過南輔道橋，朝虹橋樞紐/S20/浦東機場/S4方向，稍向右轉進入莘庄立交橋
35.沿莘庄立交橋行駛1.3公里，過莘庄立交橋約640米後，直行進入外環高速
36.沿外環高速行駛27.8公里，朝華夏高架路/華夏路方向，稍向右轉進入華夏西路立交
37.沿華夏西路立交行駛560米，過華夏路開太河橋約180米後，直行進入華夏高架路
38.上海市內駕車方案
1) 沿華夏高架路行駛580米，過華夏路開太河橋，在唐黃路/川沙城區出口，稍向右轉上匝道
2) 沿匝道行駛440米，直行進入華夏東路
3) 沿華夏東路行駛230米，左轉進入唐陸公路
4) 沿唐陸公路行駛720米，過南曹橋，右轉進入南曹路
5) 沿南曹路行駛1.1公里，右轉進入顧唐路
6) 沿顧唐路行駛190米，過右側的大達村約190米後，左前方轉彎
7) 行駛20米，左前方轉彎
8) 行駛80米，到達終點(在道路左側)
終點：聯雅國際物流有限公...
5、中國郵政EMS ？要多長時間啊？
看情況了.如果能走猜大航空的話就比較快3天左帶兆春右到你們的地級市.然後2-5天到你們鎮.
如果是陸運蠢耐那就慢了10天左右啊.小地方的話.你打11185問問吧.
6、請聯系實際談談雲南實施「橋頭堡」戰略的認識。
按兩個階段分步推進知情人士透露，國家發改委將在8月牽頭編制《雲南向西南開放的重要橋頭堡專項規劃》，並在11月份形成初稿。在這個專項規劃編制之前，國家發改委、雲南省人民政府委託雲南省社科院編制了《雲南向西南開放的重要橋頭堡專項規劃制定指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。雲南省社科院已完成《指導意見》。參與《指導意見》編寫的雲南社科院東南亞研究所副研究員齊歡稱，《專項規劃》將在《指導意見》基礎上修訂，國家發改委的調研，便是對《指導意見》進行系統的考察。齊歡表示，整個橋頭堡的框架已大致清晰，即雲南將在國際大通道與進出口加工基地建設，以及大湄公河次區域、中國-東盟自由貿易區、孟中印緬合作機制建設等主要方面取得新的突破 據《指導意見》，雲南橋頭堡建設將是一個為期十年的中長期規劃，分為兩個階段。2011---2015年是雲南橋頭堡戰略重點的突破階段，雲南將加快實施互聯互通的通道路網建設、加快通關便利、綜合口岸基礎設施建設、緬甸皎漂到昆明油氣管道建設、國際物流體系的建設，連通雲南到印度洋的口岸建設。 2016-2020年則是重點突破，建成昆明、曲靖、大理、蒙自四大樞紐為核心的公路、鐵道、航空、水運對內對外運輸網路運輸體系的建設；建設石油、化工天然氣、新能源、特色農業、礦產加工、生物制葯、旅遊文化、金融交通運輸建設。在基礎設施方面，構建南北方向的印度洋國際大通道，包括泛亞鐵路、泛亞公路，從深圳到廣州、到南寧到昆明，到緬甸、孟加拉、巴基斯坦、伊朗、土耳其伊斯坦布爾的亞洲大陸橋，是支撐「橋頭堡」的重要骨架。其中連接雲南與緬甸的，主要包括經德宏從瑞麗出境的滇緬陸水聯運通道、昆明—仰光高等級公路和泛亞鐵路西線。自20世紀90年代中後期以來，雲南省一直關注直達印度洋國際大通道的構建，即從西南方向形成一條連接太平洋和印度洋，進而連接歐洲的新通道。這條從雲南經由緬甸直達印度洋的大通道，要比經東南沿海繞道馬六甲海峽進入印度洋的行程短3000公里左右。據統計，中國出口貨物有42%，原油進口的90%均經馬六甲。一旦印度洋大通道貫通，雲南將不再是一個傳統意義上的貧困邊陲，而成為開放的前沿。期待更多優惠政策雲南將藉助橋頭堡戰略打造滇中城市經濟圈、八個沿邊經濟區和四條經濟走廊。其中，滇中城市經濟圈是以昆明為核心，統領玉溪、曲靖、楚雄。八個沿邊經濟區將建成為加快口岸經濟港、積極承接勞動密集型產業的轉移、跨境合作區、三頭在外的產業聚集區、無障礙跨境旅遊區、民族保護及生態保護試驗區。四條經濟走廊包括雲南-河內、雲南—曼谷、雲南-皎漂、雲南-印度加爾各答等。點軸面的全方位立體式布局將增強雲南在國內國外的市場輻射功能。齊歡稱，以昆明為中心的滇中城市經濟，將是雲南經濟發展的重要引擎，八個經濟區及四條經濟走廊的建設則是有利於加快沿線開發、承擔向西南開放，增強市場的輻射功能。成效《指導意見》指出，雲南在利用其區位優勢的同時，應鼓勵多種貿易方式的發展，促進貿易結構的轉型升級。如，2010年中國東盟自貿區的啟動，老東盟6國對我國的平均關稅從12.8%降至0.6%，到2015年，新東盟4國對我國90%產品實施零關稅。根據商務部的統計，今年上半年雲南省外貿總額為61.2億美元，增幅列居全國第二，對東盟的貿易額則同比增長54.2% 。但雲南主要商品的出口主要集中在農產品、機電、生活用品的出口，進口的主要是原材料，貿易結構和貿易量和其具有的區位優勢不相符。在《指點意見》中，除發展雲南六大支柱產業外，雲南將作為承接東中部產業轉移的重要基地，以促進其產業結構調整。據了解，承接東中部產業轉移包括勞動密集型產業、深加工製造業為重點、進出口加工貿易業、進出口商品區、資源性精加工、現代物流業、承接兩頭在外的產業。另據知情者透露，國家發改委已表示，在規劃的雲南橋頭堡重要產業中，將對雲南現代物流產業加大支持力度。齊歡透露，雲南向中央申請外向型的優惠政策，「政策的優惠遠點要向深圳珠海看齊，近點要看齊廣西、海南、兩江新區、新疆喀什等政策。」