1、求物流企業案例
物流管理案例
一、現代物流
案例1：德爾菲公司的現代物流
總部設在美國阿拉斯加的德爾菲公司，生產深海魚油和各種保健品。雖然它在產品設計和開發方面始終保持優勢，但德爾菲公司由於其復雜、昂貴和無效率的物流系統二面臨著利潤下降。德爾菲公司發現對過多的承運人和過多的系統正在造成全面失去管理控制。為了重新獲得控制，德爾菲公司不得不重新組織其物流作業。德爾菲公司新的物流結構的實施是以其將全部物流作業都轉移到聯邦速遞的一家分支機構，商業物流公司為開端的。商業物流公司的任務是重新構造、改善和管理在德爾菲公司供應鏈上的貨物和信息流動的每一個方面。
在重新組織之前，公司有6個大型倉庫，8家最重要的承運人和12個相互獨立的管理系統。其結果是從顧客訂貨到顧客交貨之間存在漫長的時間、巨大的存貨，以及太多的缺貨。如果一位顧客向德國一家倉庫尋求一種銷售很快的商品，他會被告知該商品已經脫銷，新的供應品要等幾個月才能運到。與此同時，該商品卻在威爾士的一家倉庫中積壓著。按平均計算，所有的生產線中16％的產品在零售店脫銷。
德爾菲公司認識到它需要重新分析其現有設施的地點位置。其建議是，除一家外，關閉所有在美國的倉庫，它們將從僅為當地顧客服務轉變為向全球顧客服務。單一的地點位於靠近美國的製造工廠現場，成為一個世界性的「處理中心」，充當著德爾菲公司產品德物流交換所。雖然這種單一德中心概念有可能要花費較高德運輸成本，但是德爾菲公司認為，這種代價將會由增加的效率來補償。在過去，意想不到的需求問題導致更高的存貨，以彌補不確定性和維持顧客服務。
公司知道，單一的服務地點與若干小型的服務地點相比，會有更多可以預料的流動，現在隨機的需求會在整個市場領域內普遍分享，使得某個領域的水平提高就會降低另一個領域的需求水平。
運輸成本通過存貨的周轉率的到彌補。事實上，德爾菲公司發現，由於減少了交叉裝運的總量，單一中心系統實際降低了運輸成本。從美國倉庫立即裝運到零售店，雖然從訂貨到送達的前置時間大致相同，但是產品只需一次裝運，而不是在許多不同的地點進行裝運和搬運。
德爾菲公司得到的認識已超出了僅僅降低成本的范圍。該公司正在瞄準機會增加服務和靈活性，它計劃在24—48小時之內，向世界上位於任何地點的商店進行再供貨。先進的系統和通信將被用於監督和控制世界范圍的存貨。聯邦速遞的全球化承運人網路將確保貨物及時抵達目的地。德爾菲公司還在計劃發動一項郵購業務，其特色是48小時內將貨物遞送到世界上任何地點的最終顧客的家門口。它當前的1000萬美元的郵購業務已經變得越來越強大，但是直到如今，該公司還必須限制其發展，因為它難以跟的上不斷擴大的訂貨。新的優越的地點網路將會使這種發展成為可能並有利可圖。
二、存貨管理
案例2
DRP :一個應用樣本
MMH有三個配送中心位於美國，在位於加拿大魁北克省的製造工廠內有一個中央供給設施。這里介紹他們的配送資源計劃（DRP）系統在為期8周的時間內是如何發揮作用的。
波士頓配送中心擁有的安全儲備水平定在55個單位的小器具。當儲備下降到該水平以下時，配送中心就會發出訂單，補給500個以上的小器具。從中央供給設施裝運到波士頓配送中心的前置時間是2個星期。
經波士頓配送中心的DRP顯示，有8周的需求預測數，稱作總需求數。一開始的現有存貨剩餘數為352個小器具，配送中心預測在第五周內將只有42個小器具（現有存貨122個小器具減去總需求數中的80個小器具）。
這將低於安全儲備水平，於是，DRP在三周內（第五周減去前置時間2周）啟動已計劃訂貨數為500個小器具。如已預測的那樣，備貨一到，該配送中心又恢復到安全作業水平。
小器具在芝加哥是高銷量貨品，所以，芝加哥配送中心的總需求比波士頓配送中心高。它一次訂貨的小器具更多。
芝加哥配送中心的DRP顯示，說明已經有800個小器具在運輸途中（已定期接受數），並且應該在一周內抵達。它們如期抵達，並在第6周安排接下來的800個小器具的訂貨，已處理在第8周內即將到來的低於安全儲備的情況。
憑借經驗，聖地亞哥配送中心將其安全儲備表示為安全時間（2周）。
經檢查DRP顯示，聖地亞哥配送中心了解到，如果不進行補給，第5周內將剩餘30個小器具（60減30），第6周內將剩餘5個小器具（30減25），在第7周內現有存貨余數將為－10（5減15）。於是，聖地亞哥配送中心在第3周——第7周減安全時間，再減前置時間（總計4周）啟動已計劃訂貨數，即150個小器具。
中央供給設施的總需求數是各配送中心促成的。波士頓和聖地亞哥配送中心在第3周生成總計為650個小器具的需求，而芝加哥配送中心則在第6周生成800個小器具的需求。中央供給設施發現，在第6周內現有存貨余額將是負值。因此，它在第3周啟動一項訂貨量為2200個小器具的主計劃，以彌補短缺。
三、運輸管理
案例3
玻璃運輸中的合夥關系
如今托運人在尋找運輸供應商時，更多考慮的是成本和服務。LOF是一家建築和汽車玻璃製造商，它所面臨的挑戰是搬運和運輸大量的棘手的產品。LOF公司對顧客的承諾使其需要這樣一種承運人，即既有競爭性價格，又能優越的物流服務。這些服務需求要求LOF公司去尋找有創新意識的承運人和實力強大的渠道夥伴。
在過去，LOF公司曾使用過多達534位承運人進行內向和外向運輸。玻璃運輸往往需要使用專業化設備，以使玻璃損壞降低到最小程度。但如果使用專門化設備，則意味著LOF公司無法提供回程運輸的產品，因此，承運人要麼以競爭性低價攬取回程運輸品，要麼LOF公司支付空載回程費用。
值得慶幸的是，LOF通過與兩位承運人的聯盟，解決了這個問題。所用內向和外向的零擔裝運貨物全部安排給羅德威物流服務公司承擔。雖然該公司負責與裝運有關的所有日常業務、跟蹤和支付，但它並不需要運送所有的貨物。這種安排使LOF公司向其供應商提供免費電話號碼，對所有的內向裝運給予協作。這種「禮儀路線」系統為內向和外向的裝運都選擇了最低成本的運輸方式和承運人。該系統已在300萬美元的運輸預算中減少了50萬美元，並排除了7萬件的書面工作。此外，凱斯物流公司提供第三方的付款服務，負責用電子手段處理所有的帳單信息。
盡管成本是LOF聯盟所要考慮的一個因素，但在建築玻璃的整車運輸中依然存在著強烈的質量意識。Schneider National公司的專門化卡車營運需要18個月的試運，才獲准LOF的承運人之一。Schneider National的總裁，唐.斯納德聲稱，這是他所經歷的最嚴格的審查之一。Schneider National公司與拖車製造上Wabash Nation公司是夥伴關系，他們對一種專業拖車申請了專利，專門來運輸LOF公司的玻璃。這種拖車是一種A字型設計，改變了標準的平板卡車結構，也排除了專門化設備所產生的問題，但不適合其他貨物的回程運輸。在LOF公司、Schneider National公司以及Wabash Nation公司之間的排他性安排，確保了所有設備都可以為三方合作人利用，任何一家公司都不會承擔發展總量紊亂的風險或是財務風險。由於之中獨特的運輸合作夥伴關系，使這三家公司分別享受各自在其行業中的競爭優勢。
除技術方面外，LOF公司在其他承諾上也確定了非常高的服務期望和要求。LOF公司不是利用價格來刺激業務，而是致力於降低總成本。盡管LOF公司認識到它的合作人在業務上必須要有充分的回報，但它認為超額的利潤反而會損害合夥關系。LOF公司在所有的組織層次上保持著與合夥人之間的廣泛溝通，這有助於進一步了解合夥關系的價值和狀況。LOF公司認為，在這種合夥關系的處理中，將會為其顧客創造重大的價值。
四、采購和供應
案例4
某工業品批發公司
沃爾特.奈格利是工業品批發公司的采購部主任。他需要為高價值產品設定采購數量，公司買到這些高價值產品後，通常存入庫存，並在相當短的訂貨周期內賣給工業客戶。
傳送機所使用的備用發動機即是這類產品之一。
備用發動機主要面向北美洲的客戶進行銷售，全年銷售情況穩定。
這些發動機在德國西部生產，從巴爾的摩進口以後，用卡車運至公司設在芝加哥的自營倉庫。
雖然德國製造商的價格包括了從德國巴爾的摩的運費，但是公司要承擔貨物那從巴爾的摩到芝加哥的運輸費用。為幫助決策，沃爾特還搜集了以下信息：
信息內容
數量/成本
信息來源
平均年銷售量
1，500台
銷售部
補貨提前期
一個月
采購部
每次訂貨的文書成本
20美元
會計部
庫存持有成本
每年30％
財務部
每台機器的毛量
250磅
運輸部
倉庫的卸貨成本
0.25美元/擔
會計部
倉庫的倉儲能力
300台
倉庫經理
每次訂貨的快遞成本
5美元
運輸部
公共倉庫的倉儲費率
每年每台10美元
公共倉庫
註：公司倉庫只能存儲300台發動機。如果補貨訂單的訂貨量超過300台，超過300台的那部分將會存放在公共倉庫里。
每份訂單的訂貨量
單價（美元）
頭100台
700
其次100台
680
200台以上
670
製造商剛剛發布了到巴爾的摩港新的價目表。沃爾特在與卡車運輸公司商談內陸運費時發現，卡車運輸公司既可以每擔12美元的費率整車運送，也可以每擔18美元的費率零擔運輸。
問題：
如果製造商採用特殊價格策略，補貨訂單的訂貨量應設置在什麼水平。
如果製造商的價格策略是每個數量分界點的價格適用於訂購的所有貨物，沃爾特是否應該調整補貨訂單的規模。
五、選址
案例5
超級醫療設備公司
超級醫療設備公司生產的電子設備，是用在MRI、CAT掃描儀、PET掃描儀即其他醫療診斷設備中的零部件。超級醫療設備公司在亞利桑那州的菲尼克斯和墨西哥的蒙特雷設有生產廠。需要這些零部件的客戶位於美國和加拿大的某些地方。目前，位於堪薩斯周堪薩斯城的一家倉庫負責接收工廠生產的所有零部件，隨後再分撥給客戶。
由於競爭加劇、客戶銷售水平變化，公司的銷售量有所下降，公司的管理層開始考慮倉庫的選址問題。現有倉庫的租賃期即將屆滿，管理層希望考慮一下是對現有倉庫再續租約還是另覓租賃地點。倉庫已經許諾如果再續約租金將及其優惠，為每年每平方英尺2.75美元，倉庫面積為20萬平方英尺。據估計在其他任何地點租同樣規模的倉庫，租金將為3.25美元每平方英尺。
新租約與續約的期限均為5年。轉移庫存、主要人員的搬遷費用以及其他選址費用將導致一次性支出30萬美元。各地的倉庫的運營成本基本相同。
最近一年，超級醫療公司銷售額達到7000萬美元。從各工廠到堪薩斯倉庫的運輸費用為2162535美元，從倉庫到客戶的運輸費用為4819569美元。倉庫的租賃費用為每年100萬美元。為研究倉庫選址問題而搜集的數據見表1和表2。
表1
最近一年從工廠到堪薩斯倉庫整車（第100級貨物）運輸的運量、費率、距離及坐標值數據
工廠位置
年需求量（擔）
運輸費率（美元/擔）
距離（英里）
坐標X
坐標Y
菲尼克斯
61500
16.73
1.163
3.90
蒙特雷
120600
9.40
1.188
6.90
1.00
總計
182100
表2 最近年份從堪薩斯城倉庫到客戶用5000磅卡車（第100級貨物）運輸的運量、費率、距離及坐標數據
客戶位置
年需求量（擔）
運輸費率（美元/擔）
距離（英里）
坐標值（X）
坐標值（Y）
西雅圖
17000
33.69
1858
0.90
9.10
洛杉磯
32000
30.43
1496
1.95
4.20.
丹佛
12500
25.75
598
5.60
6.10
達拉斯
9500
18.32
560
7.80
3.60
芝加哥
29500
25.24
504
10.20
6.90
亞特蘭大
21000
19.66
855
11.30
3.95
紐約
41300
26.52
1340
14.00
6.55
多倫多
8600
26.17
1115
12.70
7.80
蒙特利爾
10700
27.98
1495
14.30
8.25
總計
182100
以倉庫為起點的外向運輸平均費率為0.0235美元/擔/英里。
根據今年的信息，堪薩斯城是否是最佳選址地？若不是，更好選址地的坐標是什麼？新坐標地可以帶來哪些成本的節約？
管理層預計未來五年西雅圖、洛杉磯和丹佛的市場將上升5％，而其他市場將減少10％。運輸成本保持不變。菲尼克斯的產量將增加5％，蒙特雷的產量將下降10％。你會改變倉庫的選址決策嗎？如果是，將如何改變？
若到第五年，倉庫外向運輸費率上升25％，倉庫的內向運輸費率上升15％。你會改變倉庫的選址決策嗎？
若使用重心法來分析數據為倉庫選址，這樣做的好處和局限是什麼？
六、物流需求預測
2、德威國際貨運代理(上海)有限公司電話是多少？
德威國際貨運代理(上海)有限公司聯系方式：公司電話021-61031877，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有4條聯系方式，其中有電話號碼1條。
公司介紹：
德威國際貨運代理(上海)有限公司是2007-06-25在上海市浦東新區成立的責任有限公司，注冊地址位於上海市浦東新區光明路718號808室。
德威國際貨運代理(上海)有限公司法定代表人程芳，注冊資本1,137.36萬(元)，目前處於開業狀態。
通過愛企查查看德威國際貨運代理(上海)有限公司更多經營信息和資訊。
3、廣德邱村鎮距離廣德德威物流園有多少公里？
我真的在你誰據禮德光澤鎮的物流公務員應該大概在30公里，好像作用距離不遠
4、廣東德威物流有限公司怎麼樣？
廣東德威物流有限公司是2011-07-20在廣東省注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊回地址位於東莞松山湖高新技答術產業開發區創新科技園11號樓2樓201D、201E、205室（集群注冊）。
廣東德威物流有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91441900579680550P，企業法人羅盛坤，目前企業處於開業狀態。
廣東德威物流有限公司的經營范圍是：國內貨運代理，有關貨運信息的咨詢服務；銷售、網上銷售：日用品、家居用品、傢具、五金、電子產品，塑膠製品、通用機械設備、電氣設備、機電設備、數碼產品、辦公用品、建築材料、其他化工產品（不含危險化學品）、化妝品、服飾、鞋、帽、工藝品、首飾、電器。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為792356萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 5000萬以上 規模的企業中，共2592家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於優秀。
通過百度企業信用查看廣東德威物流有限公司更多信息和資訊。
5、上海德威物流有限公司怎麼樣？
簡介：上海德威物流有限公司成立於2014年08月29日，主要經營范圍為貨物專用運輸（集裝箱），物流信息咨詢（除經紀），倉儲（除危險品），包裝服務、裝卸服務等。
法定代表人：楊時
成立時間：2014-08-29
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：310115002419511
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：浦東新區南匯新城鎮蘆潮港路1758號1幢8-8448室
6、Unique Logistics是哪家物流公司
德威國際物流
德威國際物流(「德威集團」), 前稱『德威空運』,於 1983年2月在香港成立, 同年加入國際航空運輸協會。
德威集團總部位於香港, 全球設超過40個分公司, 員工人數超過600人。加上覆蓋全面的代理網路, 我們可在全球超過65個國家的客戶廣泛的物流及供應鏈解決方案。
速度、准確、可靠是我們營運的基本目標。我們的目標不止於時刻提供優質服務以滿足客戶的需要, 更持續不斷的為客戶尋找新的方案以降低客戶的物流成本、增加效率及發展創新的物流方案。持續改進讓我們及客戶在行業內保持競爭優勢。
德威集團是由多位具有豐富行業經驗的資深管理人員經營及持有。每位資深管理人員負責不同領域, 團隊內的所有成員通過緊密的合作從而發揮優勢。專注是德威集團的核心價值, 我們對客戶專注、我們對員工專注、我們對合作夥伴專注; 這是我們服務背後的推動力。
電話: (852) 2795-6101
7、我想買個貨車4米2的，什麼品牌的好啊？
1、一汽解放虎V
解放虎V系列車型、J6F輕卡車型後，一汽解放輕卡在近幾年獲得了不錯的增長，為了進一步滿足細分市場的需求，更加註重標載、合規的解放虎VR輕卡也正式上市。
解放虎VR是一款回歸初心的產品， 主要針對鄉鎮配送（商超、快遞）、個體趕集、貨運出租、小工廠自用、農村電商。此外還能配備多種顏色供選擇，滿足年輕人的口味。
2、二汽東風多利卡
高欄4.2米-9.6米多利卡，作為「全能物流開創者」，東風多利卡伴隨東風汽車股份成長20載，在不斷的進化中，形成了「 多用全能」「優質動力」「實用信賴」的品牌價值。
東風多利卡連續獲得中國國際卡車節油大賽節油冠軍獎、物流快遞滿意車型獎，市場口碑直保持前列。 無論是高速、是高原、丘陵，東風名利卡承載著無數客戶的創業夢想，跨越千山方水。
3、江淮
江淮汽車是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產銷和服務於一體的綜合型汽車企業集團，成立於1997年。前身為合肥江淮汽車製造廠成立；後改制為股份制企業，隸屬於安徽江淮汽車集團有限公司；2001年在上海證券交易所掛牌上市。
4、上汽依維柯余額進
「躍進」的前身可以追述到1947年的「中國人民解放軍華東野戰軍特種縱隊修理廠」，而到了1958年第一台中國自主研發的輕型載貨汽車誕生，並被開國元勛命名為「躍進」牌。五十餘年後，躍進品牌迎來了他與全球知名商用車依維柯公司合作生產的首款高端輕卡「超越」。
在擁有傳統的S、H、K三個產品系列之後，躍進Z系列(超越)正式下線，南京依維柯有限公司總經理周亮先生表示：未來超越系列將成為躍進旗下最高端輕卡產品，全面提升與日系、歐系同級別產品的競爭能力。
5、北汽福田奧鈴
奧鈴CTS輕卡融合歐美日領先技術，實現可靠性、舒適性、動力性和高效性的四大突破，油耗降低10%，排放降低10%，整車運營效率提升30%。
北汽福田汽車股份有限公司(簡稱福田汽車)是中國品種最全、規模最大的商用車企業，福田汽車成立於1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市，股票代碼600166。現有資產861億元，員工近4萬人，產銷量位居世界商用車行業第一位。
2019年福田汽車品牌價值達1528.97億元，位居中國500最具價值品牌第34位、汽車行業第4位，商用車領域第一，連續15年領跑商用車行業。