1、全球主要發達國家冷鏈物流發展現狀如何？
在艾媒咨詢發布的《2019-2022年中國冷鏈物流行業剖析及發展前景分析報告》提到，在世界冷鏈物流的發展過程中，美國、日本、德國、加拿大等國處於世界領先地位，這些國家根據本國農業的特點和需求不同開展農產品冷鏈物流體系建設，在醫葯冷鏈物流上也掌握著先進的技術。
總體來看，歐洲冷鏈物流產業最為發達，2018年冷鏈支出達到58億美元，亞洲、北美分別為44億美元、37億美元。預計到2022年，三個地區的冷鏈支出將分別達到66億美元、59億美元及47億美元。
2、冷鏈物流的發展相關信息
<
3、冷鏈物流成為疫情之外關注的焦點
近日，北京新發地市場的三文魚案板檢測出新冠病毒後，引發社會高度關注，不少人都將目光投向了三文魚背後的冷鏈物流。
根據現有研究資料，「連肺都沒有」的三文魚基本不可能是病毒傳播的中間宿主，故而疫情的卷土重來，很有可能是病毒通過冷鏈從海外傳播進來的結果，很多傳染病資深專家都給出了這一猜測。
正因如此，與冷鏈物流相關的一系列問題就此成為了疫情之外關注的焦點，特殊時期，也出現了許多對冷鏈物流的質疑。我國冷鏈物流行業現狀如何？又存在哪些漏洞？
這才是真正的冷鏈物流
「冷鏈物流」這個名詞看似高冷，其實距離你我並不遙遠。
冷鏈物流一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的溫控環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。
它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以製冷技術為手段的溫控物流過程。
冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品；加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶製品，巧克力；快餐原料；特殊商品：葯品，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
近年來，我國食品安全事故頻發，但冷鏈物流可以有效防止食品變質，保證食品質量。冷鏈物流為所需運輸、倉儲及流通加工的貨品，提供最為適宜的溫度和濕度環境。抑制了細菌的活性，降低細菌在此過程中的繁殖量，盡可能地保證貨品的品質！
冷鏈物流緣何被重視？
長期以來，由於投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業屬性，冷鏈物流一直不溫不火。最近幾年，冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅各路商家競相熱捧，就連國家都多次發布政策文件對冷鏈物流予以支持。
是什麼讓冷鏈物流越來越被各界所重視？
居民消費升級的提速
根據國際慣例，人均GDP達到1萬美元左右時，消費需求增長將從生存型、數量型向發展型、享受型轉變。2019年，我國人均GDP突破1萬美元，標志著國人已進入消費升級的重要窗口期，反映到食品上，就是人們對於質量、營養、口感、安全等方面的價值日益重視。
低溫食品售價雖然偏高，但一般保質期更短，口感相應更佳、營養也相對更豐富，是當前消費升級的重要方向，冷鮮肉、低溫奶等商品的備受歡迎就是佐證。低溫食品在儲存、運輸、銷售過程中需要全程冷鏈，需求的蓬勃增長自然就帶火了冷鏈物流。
生鮮電商的爆發式擴容
受需求端消費升級、互聯網的大發展與便利生活趨勢的影響，整個零售行業也開始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。
由於生鮮購買為高頻次的即時性消費，故而消費者對生鮮送達的時效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗生鮮零售商的物流水平。根據平安證券的研究報告，生鮮電商冷鏈物流成本佔比達到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實質性的突破，必然會與競爭對手拉開差距。
正因如此，以盒馬鮮生、蘇鮮生、每日優鮮等為代表的生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系，並極大地推動了冷鏈物流行業的發展。
國人安全意識的提高
2016年3月，山東省「數億元疫苗未冷藏流入18省」的消息霸屏朋友圈，事件的不斷發酵引發了國民對疫苗與其他葯品運輸的高度關注，其中的破題關鍵恰恰在於冷鏈，該事件的深遠影響也在相當程度上倒逼著冷鏈物流的發展。
雖說我國冷鏈物流行業正在快速發展，但與發達國家相比，我國人均冷庫容量、冷鏈流通率以及農產品冷藏運輸率等多項關鍵指標仍有顯著差距，冷鏈基礎設施不完備疊加生鮮產品自身保質期短、易損壞等特點，使其在層層流轉中產生較高的損耗率，其中果蔬、肉類、水產品損耗率遠超發達國家平均水平。
不過，差距的存在也說明潛力的巨大，在國家政策支持、居民消費升級、行業不斷進化的綜合影響下，預計我國冷鏈物流將迎來一個高速增長的黃金期。
冷鏈物流的漏洞有哪些？
即便如此，冷鏈物流中存在的種種問題依然不容忽視。此次，北京新冠肺炎疫情的反彈，再度提醒了所有人：冷鏈物流運輸過程中的漏洞亟需盡快補上，否則必定是後患無窮。
總結起來，冷鏈物流共有三大痛點：
食品安全保障較低
盡管我國先後出台了《食品冷鏈物流追溯管理要求》《冷鏈物流分類與基本要求》等冷鏈物流標准，但這些標准大多為推薦性參考標准，缺乏強制力。
對於生鮮農產品行業來說，由於流通環節眾多，流通標准要求較高，在缺乏行業標准和有效監督的情況下，產品品質很難得到保證。
冷鏈物流體系不夠健全
生鮮農產品在運輸過程中需要各個環節的密切配合，這就在客觀上要求更為全面系統的基礎設施建設。我國食品冷鏈體系建設進程較為緩慢，直接制約了冷鏈流通率的提高。
冷鏈物流技術專業人員匱乏
冷鏈系統的建設和操作對專業化要求很高，需要由專業的人才來完成，大體包括技術型人才、信息型人才和管理型人才三大類。
有數據顯示，目前全國每年從全日制物流專業畢業的人數大約有20萬，但物流人才的缺口高達130萬，供不應求之勢極度明顯。其中，專業冷鏈物流人才供給的形勢更為嚴峻，很多企業員工都缺乏對冷鏈物流技術的深入認識，很大程度上影響了冷鏈物流的發展。
疫情面前 冷鏈物流還需要成長
放眼未來，冷鏈物流機遇廣闊。立足當下，冷鏈行業面臨的諸多問題還需要政府部門、行業協會和企業去正視和解決。
1、需要建立應急聯動機制，在疫情或其他突發事件期間，開啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢；
2、組織具備運營標准和管理能力的組織或企業（規模、綠色通行證等）作為區域牽頭人，臨時成立區域冷鏈物流小組，整合車輛和司機資源，統一調度，解決區域成員的運營問題，保障食品等應急物資供給；
3、由於各地交通政策與國家層面政策存在差異，執行上均以當地政策為標准，不少地區對多省牌照車輛嚴格限制嚴重影響企業的運力恢復，建議建設更全面的公共信息平台，讓企業第一時間了解政策動態等信息，建立統一規范標准，便於提高突發狀況下水果蔬菜等食品冷鏈運輸效率；
4、對於冷鏈物流過程的安全防護，推動集約化管理，推進以整托為單元化作業，減少各環節的人員接觸；
5、疫情期間港口報關、冷庫倉儲與配送出現了諸多問題，如拖車運力短缺、冷插匱乏、冷凍貨櫃積壓，導致冷藏箱運輸額外費用和風險陡增，後期得到了緩解，建議設置港口應急預案與保障措施；
6、在災害前期進行數據備份、風險預估、地圖的製作，以及定期進行應急訓練，做到未雨綢繆，災害期間進行企業內部、外部風險分類管理。
7、疫情期間，線上消費習慣被培育，各生鮮電商平台業務量呈爆發式增長，如何協同生鮮電商加強供應鏈，共同創建更加完善的冷鏈物流系統，是冷鏈物流行業從業者應該思考的事情。
8、比起模式的差異，真正拉開冷鏈物流同行差距的在於背後的供應鏈能力和精細化運營能力，兩者本質上考驗的是企業的組織力和數字化能力。
9、疫情危中有機，冷鏈行業後期更需要科技推動，進行全程可追溯、可視化，更高的資源調度利用水平，建立更高效的應急響應機制。
10、通過此次疫情可以使商流與物流結合，聯合營銷、開通產地綠色通道，通過優化網路的優勢，協助滯銷農產品上行。
11、疫情暴露了中國食品供應鏈體系的建設問題，以及企業自身的短板，企業應抓住此次機會進行完善和反思，為客戶提供更為有效的解決方案。
12、生鮮零售更多玩家入場，可以加速行業內專業人才的培養，相互刺激推動商品和服務的創新。更重要的是可以一起推動生鮮零售上游的進化，商品的標准化、品牌化以及食品安全。
關於疫情倒逼產業升級的故事，我們已經見得太多太多。或許對冷鏈物流來說，這也是一個全新的發展契機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4、急求國外冷鏈物流的發展歷史！！！！
這個如何？
國外冷鏈物流發展的主要做法與經驗
蔬菜、水果、肉類、水產品等農產品(簡稱生鮮易腐農產品)需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養，冷鏈物流應運而生。冷鏈物流(Cold Chain)是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售等在消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流(Low Temperature Logistics)。
目前美國、加拿大、德國、義大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農產品冷鏈流通量(以價值論)已經佔到銷售總量的50％，並且仍在繼續增長。
在我國，冷鏈建設尚處於起步階段，僅側重於數量保證，對品質的要求還有待於進一步完善。盡管我國冷鏈物流並不發達，但由於城市的迅速發展導致農產品流通量大幅增加，冷鏈物流在保障生鮮易腐農產品供應中起著不可替代的作用。在經濟持續發展和生活質量不斷提高的形勢下，冷鏈物流應如何快速健康發展，已成為一個緊迫的課題。發達國家在這方面有許多值得學習和借鑒的經驗。通過調查研究，筆者把發達國家農產品冷鏈物流的主要做法和經驗加以總結，希望為我國農產品冷鏈物流的健康快速發展和農產品冷鏈物流方面的政策措施制定提供參考依據。
發展冷鏈物流的核心：建立「從田間到餐桌」的一整套體系
冷鏈物流由多個環節組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量安全問題是冷鏈物流的核心。各國政府高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，都制定了一系列涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸葯殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關標准和規定，對農產品進出口也有嚴格的檢驗和認證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。如加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯邦政府食品安全管理機構，根據國際通行的危害分析和關鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業內也廣泛應用。該規劃實施以來，已經有664個加拿大聯邦政府注冊的食品企業(共2003個)提出了認證申請，其中已有327個得到了HACCP認證。此外，CFIA還向一個由加拿大農業聯合會管理的規劃「加拿大農場生產食品安全規劃」(COFFSP)提供科學和技術方面的支持。該規劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業門戶的食品安全問題。它通過聯邦政府和產業界的合作，鼓勵國內初級產品協會開發發展戰略和必要的工具，以便使生產者在農場的食品生產環節實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現了其持續改進食品安全的承諾，即從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現從農場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。
促進冷鏈物流發展的關鍵環節：依靠龍頭企業，充分發揮市場機制的作用
各國的實踐證明，龍頭企業在促進各國農產品冷鏈物流發展中發揮了至關重要的作用。如加拿大政府在運輸業中引入市場競爭機制後，1987年基本放鬆了對運輸業的管制，極大地促進了各種運輸方式和企業間的競爭和發展。1990年後，政府進一步放開市場，對各種運輸方式進行私有化和民營化改造，通過下放港口和內河運輸的經營權、國家鐵路公司民營化等措施，使企業真正自主經營，充分發揮龍頭企業的作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業的快速發展，形成了路鐵海空多式聯運，產地加工企業、批發市場與配送中心和第三方物流企業等多方參與、並存共贏的冷鏈物流發展模式。加拿大既有以北美地區效益最好的鐵路運輸企業國家鐵路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜產地加工企業Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式(產地加工企業模式)，也有以北美最大的農產品批發市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式(批發市場與配送中心模式)，還有以加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group為主體的冷鏈物流模式(第三方物流模式)。
促進冷鏈物流發展的支撐：加大政府投入，創造良好的營運環境
各國政府紛紛加大資金投入，促進農產品冷鏈物流發展。加拿大聯邦政府支持農產品冷鏈物流業發展的主要方式：
一是通過優惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業。通過注入啟動資金扶持，使Ontario Food Terminal Board成為擁有5000個客戶、交易量540萬磅／天、交易額9．6億加元／年，純利潤100多萬加元的北美最大的農產品批發市場。
二是通過制定法律法規、國家標准和執法檢查監督，規范農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。日本從中央政府到地方政府都很重視物流產業的規劃與建設，並提供一定的優惠政策。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，並對開發新型物流技術的企業削減個人和企業所得稅。財政出資為農協會員購買標准托盤及物流相關設備提供政府補貼，資助運輸企業購買標准集裝箱運輸卡車。為減少農產品在流通過程中的損耗，根據相應的農產品包裝法，由政府出資80％，農戶出資20％對出售前農產品進行包裝，施行低溫儲存與運輸，推進冷鏈物流。荷蘭政府對於建立面向全歐洲的配送中心建設的企業給予選址、規劃及經營方向的指導，並給予一定比例的資金支持或貸款貼息。
促進冷鏈物流發展的基礎：發揮協會作用，加強行業協調和自律
各國冷鏈物流的行業協會在政府與企業之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業管理過程中發揮著重要作用。協會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規，另一方面代表企業利益反映企業的呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。同時，行業協會從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息、咨詢服務等作用。如加拿大卡車協會，是由加拿大運輸企業、農 產品產地加工企業、批發市場和配送中心等人員自願組成的民間組織。協會主要協助CFIA制定冷鏈物流指導原則與標准，協調冷鏈環節行為主體的關系，組織制定本行業企業共同遵守的行為規范和紀律，並配合CFIA對協會成員進行技術咨詢和人員培訓，在推動加拿大冷鏈物流發展中發揮了重要作用。 促進冷鏈物流發展的前提：完善相關法律及標准，推進專業認證
農產品冷鏈物流包括原料生產、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應鏈的每個環節都可能因為操作不當而出現產品質量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質量與安全問題，制定了一系列法律、法規和標准，涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物、最大獸葯殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在原料生產環節，為了規范農葯的注冊登記、使用和管理，加拿大衛生部、農業與農業食品部會同漁業海洋部、環境部及自然資源部共同制定了《防蟲產品法》，該法明確了農葯的注冊登記辦法。以及需要提供的數據、農葯用量等。加拿大環境保護法規定，要對污染物和有毒物品進行評價；農葯殘留補償法規定在任何情況下，農民可以因為農產品中農葯殘留超標導致損失而獲得補償。在加工、貯藏和運輸環節制定了嚴格的溫度標准，如禽類加工環境溫度低於10℃，冷藏與運輸溫度不得高於4℃。
另一方面，嚴格專業認證制度，實行市場准入。如加拿大近年積極推動有機食品的發展，有機農業已經成為加拿大農業發展新的增長點，全國目前共有經認證的有機農場2500個，有機食品加工企業150家，有機產品認證機構46個。有機農業的總產值為6億加元，佔全國農業總產值的1．5％。通過認證後，認證機構向有機種植或加工者授予證書，並授權其使用有機產品標識，而後方能進入流通與消費環節。再如對肉食品生產企業要利用HACCP來監督和控制生產操作過程，不但要求檢查農葯殘留量，還要檢查生產廠家的衛生條件，對工作間溫度、肉製品配方以及容器和包裝等作出了嚴格的規定。完善法律法規和標准、推進有機食品、HACCP及ISO等專業認證制度、原產地保護和地理標識管理等，是加拿大農產品冷鏈物流得以健康發展的重要保障。
促進冷鏈物流發展的保障：鼓勵技術創新，推廣先進技術管理手段
各國冷鏈物流企業依靠科技創新提升冷鏈物流業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節。
首先，在標准化原料基地建設方面積極採用GAP、GVP等先進的管理規范，使用環境友好型栽培(養殖)管理技術和先進、快速的有害物質分析檢測技術等，從源頭上保證冷鏈物流的質量與安全。
其次，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期。許多發達國家把預冷保鮮作為冷藏品生產加工中的第一道工序。預冷的關鍵在於一個「快」字，包含了許多在不傷害產品質量的情形下快速降溫的先進技術。如加拿大花椰菜產地加工企業Melvin Farms採用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。
第三，在儲藏技術裝備方面，積極採用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。氣調貯藏是當代最先進的可廣泛應用的果品貯藏技術。英國的氣調貯藏能力為22．3×104噸，法國、義大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發展氣調技術，氣調蘋果平均達到蘋果總數的50％－70％。
第四，在運輸技術與裝備方面，冷藏運輸技術經歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發展到冷藏集裝箱多式聯運。歐洲具備通暢的交通網路，公路運輸快捷靈活，裝卸環節少，減少了裝運中的損耗，可進行「門對門」的服務。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標准化、法規化的方向發展，節能和注重環保將是冷藏車技術發展的主要方向。鐵路運輸在易腐品運輸中佔有重要的地位，鐵路易腐品運輸的運量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲於20世紀70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行「門到門」服務的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％，超過6億立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group除具有容量大、自動化程度高的冷藏設施外，還擁有目前世界上最先進的強制供電器(PTO)驅動、自動控溫與記錄、衛星監控的「三段式」冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物。
第五，在信息技術方面，冷鏈物流要實施全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術作為支撐。通過信息技術建立電子虛擬的農產品冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控，同時將全國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網路聯結起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。
高新技術和先進管理手段有力地推動了各國農產品冷鏈物流的快速發展。...
5、冷鏈的發展前景怎麼樣？
冷鏈發展的前景：隨著經濟的發復展，人民生活水平制的日益提高，政府對食品安全的不斷高度重視。
第一要看貨源是否充足，貨源充足等候時間短，效率就高。
第二看車況如何，車況好出勤率高，發動機性能好，車速快，效率也高。
第三看保溫性能，保溫好，製冷機工作時間短，油耗省，製冷機壽命長。
第四看空車自重，自重輕，載重多，運費高，過路費省。
目前南方冷鏈物流市場幾乎全部由公路運輸壟斷，許多長距離、高附加值的水果、蔬菜公路運輸量也很大。果品、蔬菜等易腐貨物運輸約3/4被公路擠占，短途運輸幾乎全部被公路包攬。冷藏車前景可見廣闊。
(5)2016國際冷鏈物流展擴展資料：
冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有製冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，冷藏車可以按生產廠家、底盤承載能力、車廂型式來分類。
冷藏車常用於運輸冷凍食品（冷凍車），奶製品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗葯品（疫苗運輸車）等。