1、現代冷鏈物流現狀分析及對策
現代冷鏈物流現狀分析及對策
引導語：隨著科學技術發展、經濟水平不斷提高，人們對農產品的新鮮度及質量提出更高的要求，冷鏈物流作為物流體系中特殊行業，能較好地滿足這一需求。
(1)冷鏈物流的定義
所謂冷鏈物流(Cold Chain Logistics)是指易腐產品從產地收購或捕撈之後，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售直到消費者手中，其各個環節始終處於產品所必需的低溫環境下，以保證食品品質和安全，減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。其對象是易腐食品，包括蔬菜、肉類、水產品、奶製品和速凍食品。
冷鏈物流是一種特殊的供應鏈物流形式。它是隨著科學技術的進步、製冷技術的發展而建立起來，由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成，其發展不僅需要物流各環節的相互連接，而且需要把生產、流通、加工、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題進行通盤考慮、協調關聯，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的安全。雖然冷鏈物流比常溫物流系統的科技和技術要求高、投入大，但是其作為現代物流業發展的重要組成部分和衡量指標，在滿足人民物質文化生活需要、保障國家食品安全方面的作用越來越明顯。大力發展冷鏈物流勢在必行，不僅符合我國經濟社會發展實際，也契合物流業的發展。
(2)冷鏈物流適用的范圍
冷鏈物流的服務對象主要是FMCG(快速消費品)和醫療醫葯行業等對溫度控制有特殊要求的客戶，物流對象主要包括：
①初級農產品：蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉等;
②加工食品：速凍食品;禽、肉、水產等包裝熟食;冰淇淋和奶製品、快餐原料;
③特殊商品：葯品;生物供體;血液。
我們一般根據溫度不同可將冷鏈分為冷凍鏈和冷藏鏈。
冷凍鏈在物流過程中，需要滿足4個條件：預前處理;急速冷凍;-18℃以下
的溫度;妥善完整的包裝。冷藏鏈一般泛指物流過程中溫度保持在0℃一8℃間。
冷凍鏈由於溫度都保持在-18℃以下，它可以將物流對象中所含的93%以上的水凍結成冰，以防止其因為時間延長而發生質量變化，從而不需要依賴任何防腐劑。除速凍食品冰淇淋等外其他生鮮食品都需要在0℃一8℃問的低溫下冷藏。相對於冷凍鏈而言，冷藏鏈上的快速銷費品由於保質期更短，流通的速度必須更快，對物流系統的要求更高。
1.1.2冷鏈物流的特點
由於冷鏈物流是以保證FMCG(快速消費品)和醫療醫葯行業等對溫度控制有特殊要求物品的品質為目的，以保持低溫環境為運營核心要求的供應鏈系統，因此冷鏈物流系統比一般常溫物流系統要求更高，也更加復雜。
第一，與常溫物流相比，冷鏈物流系統的建設投資要大很多，它是一個龐大的系統工程。它需要有特殊的冷藏或冷凍裝置來保證其低溫環境。例如，專門的冷藏車、冷藏庫以及專門的低溫加工場所等。
第二，易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性。與常溫物流系統相比較而言，冷鏈物流系統在運營過程中，對於時間的要求非常高。一旦運營過程中的某一環節出現了問題，就很有可能對物品的品質造成威脅。如果冷鏈各環節由於沒有很好的組織協調，而不能及時協調解決問題，那麼無論是對於托運方還是承運商來說，都將面臨巨大的損失。
第三，冷鏈物流是上下游供應商和客戶聯系最緊密的供應鏈。要保證冷鏈不斷，這不僅和冷鏈物流提供商內部的組織協調性有關，而且也和為冷鏈物流提供商提供冷凍冷藏設備的供應商緊密相關。冷藏冷凍設備一旦出現問題，上游設備供應商能否及時維修或者進急調撥替代產品以保持冷鏈不斷，這也是冷鏈運營能否保持持續性和完整性的關鍵因素。因此，在冷鏈運營過程中，冷鏈各個環節上的供應商和客戶之間必須保持最緊密的聯系，應對一些突發事件，以保證冷鏈質量。
第四，冷鏈的運作始終是和能耗成本相關的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。物流質量和物流成本是兩個存在二律背反原理的物流因素，這一點在物流成本本身就高的冷鏈物流系統中表現得尤為突出。如何在保證物品品
質的同時很好的控製冷鏈物流成本，這也一直都是冷鏈物流研究者探索的焦點之一。
作為物流的重要組成部分，冷鏈物流除了具有一般物流的特點外，還具有自身的特色，比如對冷藏技術和時間的嚴格要求，這是冷鏈物流與其他物流的主要區別。除此之外，冷鏈物流還具有以下特點：(1)建設投資大，技術復雜;(2)要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性;(3)有效控制運作成本與冷鏈發展密切相關;(4)冷鏈物流市場經營規模小，網路分散。
1.2冷鏈物流的意義
作為一個消費者，無論是在超市還是在傳統的菜市場購買肉類、蔬菜、水果、乳製品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實外，有沒有考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到各零售終端的? 因為非常溫產品在整個供應鏈中的質量保證是非常重要的，再好的產品如果由於運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，影響營養和味道變化只是小事，嚴重的情況會對身體健康產生不利影響，故可以等同於偽劣商品， 但是這背後的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解的。
冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全。這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等。完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。
2.冷鏈物流發展狀況
2.1國外冷鏈物流發展現狀
國際上對食品的質量與安全提出了越來越高的要求。發達國家已採取了許多積極措施, 在生產工藝、生產設備、與外部環境的最佳協調、更好的介面管理、可追溯的易腐食品原料等方面取得了較大進展。世界食品物流組織(成立於1943年), 在包括改善食品及其它貨物在保存、配送過程中的冷藏技術、信息溝通、
人才培訓、研究與發展等方面成效卓著,並上升為全面的物流服務，在易腐食品上表現尤為突出的`發達國家對食品服務業如何滿足消費者需求、物流服務公司的性能進行評價和低溫條件下食品的物流設備與要求等都在進行研究，並十分重視食品冷藏業與外部環境的關系，食品冷藏業製冷劑的替換和食品冷藏業的立法研究。
英、美等發達國家易腐食品物流過程中的冷藏率已達100%，日本對食品產業技術與易腐食品的保鮮流通也極度重視。
美國的果蔬物流服務體系完善，服務手段先進，基本實現了產前、產中、產後全程多方位社會化儲運服務，包括咨詢和技術推廣;生產作業服務，包含耕地、播種、除草、噴施、採收等多種作業服務;購銷服務，主要提供果蔬的采購收集、分級整理、加工、包裝、儲運和銷售等產後服務信息服務，利用多種現代化設備， 提供有關農資、市場、生產技術、病蟲害預測預報等多種信息服務及其他服務，包括信貸與保險、農場管理咨詢、法津、土壤測試等服務項目。
為了保證質量和降低損耗，美國非常重視果蔬采後處理的各個環節。一般程序為採收和田間包裝。預冷有冰冷、氣冷、水冷等。清洗與殺菌、打蠟或薄膜包裝，分類包裝。所有蔬菜包裝材料均印有果蔬名稱、等級、凈重、農家姓名、產地、電話等，以保證信譽。果蔬始終處於采後生理需求的低溫條件，形成一條“ 冷鏈”，即田間采後預冷。冷庫冷藏車運輸、批發站冷庫、自選商場冷櫃到消費者冰箱。由於處理及時得當，美國果蔬在加工運輸環節中的損耗率僅為1%—2%。
2.2國內冷鏈物流發展現狀
1. 冷鏈物流需求增幅加快
近年來，我國食品行業發展迅速，食品冷鏈物流行業迎來了較大的發展空間，以肉製品、速凍食品、乳製品等為代表的冷鏈食品發展較快。
(1)肉製品市場需求分析。我國肉製品加工業正處在成長期，消費群體迅速壯大，產量與銷售額持續增長。2007 年，我國人均年消費肉類49.6 公斤，主要肉類人均佔有量處於世界先進水平。據統計，2006 年國內肉類總產量達到8051 萬噸，其中豬肉為5197 萬噸，占肉類總產量的64%;牛羊肉為1220 萬噸，占總產量的15%;禽肉為1509 萬噸，占總產量的19%，禽蛋產量達到2946 萬噸。2007
年，我國肉類產量繼續穩定增長，全年肉類、禽蛋產量同比分別增長1.0%和2.9%。肉製品的迅速增長為食品冷鏈物流行業迎來了較大的發展空間。
(2)速凍食品市場需求。速凍食品利用現代速凍技術，在零下25℃迅速凍結，然後在零下18℃或更低的溫度條件下儲藏並進行遠距離運輸和長期保存，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995 年起，我國速凍食品年產量每年以20%的幅度遞增，年產量1000 多萬噸。據不完全統計，近年來我國現有各類速凍食品生產廠家2000 余家，年銷售額達100 多億元。目前，專業化、社會化、能夠不斷適應市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成，嚴重影響了速凍食品企業的發展。
(3)乳製品市場需求。乳製品包括液態奶、各種奶粉和其他乳製品等。自1990 年以來，我國以牛奶為主的乳製品進入了快速發展時期。1990~2009年的20 年間平均增長率為12.1 %，位居世界第一。快速增長的乳製品行業為冷鏈物流帶來了巨大的需求。一般情況下，生產出的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬於鮮度要求嚴格的商品，每天都要配送，如果運輸不當，會導致鮮奶變質，造成重大損失。為保證質量，鮮奶運輸具有特殊的要求。因此，高質量的冷鏈物流運作對促進乳製品行業發展具有至關重要的意義。
2. 冷鏈物流過程逐步規范
近年來，許多食品、葯品等生產(或銷售)企業紛紛成立冷鏈物流部門或將冷鏈物流業務外包，加大力度監控冷鏈物流運作過程，再加之相關冷鏈物流技術標準的出台、法律法規的推動和市場輿論的監督，冷鏈物流行業的運作管理逐步走向規范。
3. 冷鏈物流企業逐步發展
隨著我國冷鏈物流行業的起步，近年來冷鏈物流企業也開始發展。但從總體上看，盡管冷鏈物流企業得到了快速發展，但國內專業化的冷鏈物流企業仍然不多。
4. 冷鏈物流信息技術開始發展
冷藏車載全球定位系統(Global PositioningSystem，簡稱GPS)是冷鏈信息技術的重要方面。利用多采點智能溫度儀與冷藏車載GPS 系統實現無縫對接，能迅速准確地記錄和回傳冷藏車廂體內的多點溫度，使冷藏運輸溫度監控藉助
GPS 系統在國際互聯網(Internet)和移動通信系統中實現。
3.我國冷鏈物流發展中存在的問題及對策
3.1我國冷鏈物流發展中存在的問題
(1)沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系。從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈物流還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶盒豆製品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈物流發展的滯後在相當程度上影響著其產業的發展。
(2)冷鏈物流設施設備不完善。國內冷鏈設施設備陳舊，發展和分布不均衡，目前的冷凍冷藏庫房大多是20世紀50年代到70年代興建的，很多已經達到甚至超過使用年限，且其設備功能已經不再能夠滿足現代商品對冷鏈物流的要求。同時，冷鏈物流設施設備嚴重不足，特別是冷藏保溫車、機冷車和冷藏集裝箱擁有量低，遠遠不能滿足市場的需求。
(3)冷鏈物流市場化程度低。我國需要進行冷鏈運輸的產品除外貿出口的部分以外，國內流通的物流配送業務大多由生產商和經銷商完成。冷鏈的第三方物流發展十分滯後，我國第三方物流企業所能提供的綜合性全程服務尚不足總體需求的5%，缺乏全國性、具有影響力的第三方冷鏈物流行業領袖，冷鏈成本和損耗很高，極大地挫傷了生產商的積極性，阻礙了市場的健康發展。
(4)低價格競爭造成行業水平低下。冷鏈物流企業競爭環境較差，低價格競爭現象非常普遍。企業之間相互壓價，追求各自的短期利益，產品運輸質量無法保證。由於冷鏈物流市場的惡性競爭，冷凍冷藏產品物流管理失控是很常見的。低價格競爭嚴重阻礙了中國冷鏈物流的發展。
(5)冷鏈物流缺乏上下游的整體規劃與整合。目前，我國冷鏈物流發展最大的障礙是冷鏈物流的上游、中間環節和下游沒有很好地銜接起來，尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流動儲存效率和效益無法得到控制與整合
3.2我國冷鏈物流發展的對策
3.2.1國外冷鏈物流發展的做法與經驗
目前美國、加拿大、德國、義大利、澳大利亞、韓國等國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農產品冷鏈流通量(以價值論)已經佔到銷售總量的50%，並且仍在繼續增長。其主要做法和成功的經驗是：
(1) 建立了“從田間到餐桌”的一整套體系的冷鏈物流發展的核心。
(2) 依靠龍頭企業，充分發揮市場機制的作用，促進了冷鏈物流關鍵環節的發展。
(3) 加大政府投入，創造良好的營運環境，支撐了冷鏈物流的發展。
(4) 發揮協會作用，加強行業協調和自律，促進了冷鏈物流基礎的發展。
(5) 完善相關法律及標准，推進專業認證是促進冷鏈物流發展的前提。
(6) 技術創新，推廣了先進技術管理手段，保障了冷鏈物流發展。
冷鏈物流企業必須依靠科技創新提升冷鏈物流業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節。
3.2.2我國冷鏈物流的發展模式
我國冷鏈物流的發展必須要從國情出發，要從冷鏈物流市場上下游的整體規劃和整合入手，建立一個能滿足消費者、供應商和零售商三個方面需求的、一體化的冷鏈物流模式。而整合冷鏈物流必須建立一個基於整合冷鏈市場現有資源，為冷鏈市場提供一體化服務的平台，這個平台可以通過現代化信息技術、網路技術以及先進的全溫層配送解決方案，為冷鏈市場發展開創一種全新模式。
(1) 建立冷鏈物流公共網路信息平台。整合冷鏈物流從上游供應商到下游用戶
各個環節，將冷鏈物流產品供需資源資料庫與冷鏈物流行業商業資源數據組織起來，為供需雙方及冷鏈物流等各環節服務。為冷鏈物流設備提供商等各方，方便、及時、准確地提供信息共享、交互、全程交易、決策支持、數據挖掘等功能，從而建立面向交易、綜合服務的冷鏈物流行業完全電子商務。
(2) 建立冷鏈物流信息化服務中心。通過整合現有冷鏈資源，為冷鏈各環節企
業、服務商提供高效的信息化解決方案，提升冷鏈物流效率，節約社會資源。通過推進現代先進物流信息技術的應用(如RFID、GNSS、GIS、GPS
等技術)，實現數據的採集與應用，提高冷鏈物流的作業效率，降低冷鏈物流成本。根據冷鏈物流企業特點及信息化需求狀況，針對不同的應用主體，研究論證並建立相關信息化系統。
(3) 建立冷鏈物流運作實體物流網路。實現冷鏈物流實體平台的建設，整合現
有社會冷鏈資源，結合新型冷藏倉儲、運輸技術、材料等，先進的物流作業方法，運用科學、先進的物流管理方法與商業模式，優化冷鏈物流實體網路，探討及建立新型高效的冷鏈物流業務模式。
3.2.3冷鏈物流的發展策略
從宏觀來看，政府應該積極引導冷鏈物流的發展，發揮宏觀調控作用，加強對冷鏈物流的研究，加強基礎設施的建設，借鑒國外成熟的經驗引進先進的冷鏈物流技術和管理方法。
從微觀來看，企業作為冷鏈物流運作主體，應該提高認識，強化管理，引入第三方物流供應方運作，流通環節精益化。通過開拓市場、強化服務意識、豐富服務功能、提高服務水平。
(1) 統籌規劃建設,建立完善的軟硬結合的冷鏈物流管理體系，在規劃冷鏈物
流系統時,要借鑒國外的一些做法,要依照冷鏈物流本身的需求與運作特
點,統籌規劃,軟硬結合。第一要科學規劃硬體，要對廠房，倉儲設備、運輸設備等進行合理的規劃, 推進冷藏設施設備的完善和提高, 在冷凍冷
藏方式和技術上要不斷進行革新, 加快先進技術引進的步伐, 盡快普及
各種冷藏保鮮新技術。第二要合理規劃軟體，要做好庫存控制系統，顧客服務系統、倉儲管理系統和運輸管理系統4 個子系統的規劃。冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供准確的市場動態和信息溝通, 同時也為安
全核查提供可溯源性信息支持, 對於問題食品可以追查到底，通過引進先進信息技術如POS 技術、EDI技術和GPS技術等,實現供應鏈信息一體化,
做到上下游企業信息共享。第三要進行技術創新。要加大科技開發和投入, 在冷凍冷藏方式和技術上不斷革新, 要引進和學習國外先進技術,普及各種冷藏保鮮新技術。第四要提高員工素質。通過培訓冷鏈物流作業的專業人員, 培養他們對溫度的敏感度，對緊急事故的處理能力以及良好的工作計劃和習慣等。
(2) 引入第三方物流企業, 實行冷鏈物流運輸外包。冷鏈物流系統的建設需要
大量的投資, 對中小低溫商品生產製造商來說, 要把生意做大, 急需降
低物流成本,必須引入第三方物流服務企業。當前應大力推進第三方物流企業進軍低溫物流冷藏市場。通過將冷鏈物流業務外包給第三方物流公司, 企業自身專注於對核心競爭力的打造, 以3PL的規模效益來降低自己的物流成本。第三方物流企業通過商企結成聯盟, 按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環節功能服務, 進而輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。盡管把冷鏈物流中運輸外包給第三方冷鏈物流企業, 但生產企業一定要加強
對第三方冷鏈物流企業運輸過程的實時監控, 保證冷鏈產品的品質,提高消費者的滿意度。在增加生產企業盈利的同時, 也給第三方冷鏈物流企業帶來收益,實現真正的雙膩。
(3) 建立一體化的冷鏈物流共同配送模式。我國冷鏈物流的發展應該把更多的
精力放在“鏈”的建設上, 盡量把鏈條做到最長、最完整。要實現這個運作過程,整個冷鏈物流業應該聯合起來, 共同建立冷鏈物流配送中心, 實現冷鏈物流業的共同配送。通過由供應商將貨物運送到主要城市冷鏈物流配送中心, 整合後進行長途運輸, 由地區配送中心進行裝箱提貨和當作
運送, 再整合後發送到零售直銷點。通過共同配送能夠提高冷鏈物流作業的效率, 降低企業營運成本,可以節省大量資金、設備、土地和人力等。通過冷鏈物流集中化處理, 有效提高冷鏈車輛的裝載率, 節省冷鏈物流
處理空間和人力資源, 提升冷鏈物流環境進而改善整體社會生活品質。
(4) 構建冷鏈物流的供應鏈上戰略合作夥伴關系。冷鏈生產企業只有與下游分
銷商結盟,建立協調的利益一體化的戰略合作夥伴關系, 才能真正改善冷鏈物流合作成員之間的交流。
(5) 加強冷鏈物流專業人才培養。目前冷鏈物流人才十分缺乏，已經成為製作
我國冷鏈物流進一步發展的瓶頸。今後，國家有關部門和教育機構，應採取多種方式加強這方面人才的培養。
(6) 加快發展第三方物流。冷凍產品由於自身的特性，對物流配送要求較高。
單個企業要實現多方位、門到門的通路配送服務，既不現實也不經濟，有必要藉助第三方物流來連接物流整體環節。可以說，第三方物流是社會化分工與現代化物流發展的方向，促進冷鏈物流上下游的整合，是適合國內冷鏈物流發展的先進模式
3.3我國冷鏈物流未來發展的方向
1.冷鏈物流加快發展。
冷鏈基礎設施建設將進一步加快國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發展等方面。冷庫的發展趨勢主要表現在：一批符合地區經濟發展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發展，果品蔬菜恆溫氣調庫迅速發展，低溫庫比例將進一步增加。從鐵路冷藏運輸車輛發展來看，鐵路冷藏車將定位於深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸。鐵路冷藏運輸工具將重點發展以下車型：能與客車連掛的適應城際間運輸的快速冷藏車、能適應貨物品類多樣化及長距離運輸的冷藏集裝箱、能滿足小批量貨物運輸的單節及小組份機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等。在公路冷藏保溫車發展方面，未來冷藏車市場將進一步整合，出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏葯品等配送中心所使用的;另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。
2. 冷鏈物流將逐步實現封閉化運作
目前，冷鏈物流經常出現“斷鏈”現象，影響了產品的質量和安全，大大增加了產品的損耗。另外，冷鏈物流缺乏應急處理措施，如曾經出現過因執法人員檢查違章冷藏運輸車輛時間過長而導致運輸食品發生變質的情況。為防止上述情況的發生，需要將生產企業、冷鏈物流企業及政府監管部門捆綁在一起，實行封閉化運作;需要參與冷鏈物流運作的企業建立統一的規范和標准，建立基於物流信息技術的動態質量跟蹤監測系統，建立完善的冷鏈質量信息發布和責任追究系統等。
4.結題總結
此次通過對我國冷鏈物流的調查研究得出我國冷鏈物流發展並不健全，首先冷鏈物流發展體制不健全，設施設備陳舊，而且冷鏈物流市場化低。文中詳細提出了冷鏈物流發展中存在的問題以及解決的方法和建議。但是我們的只是畢竟有限，也許我們了解的冷鏈物流的問題並不齊全，僅有理論知識是不夠的。我們需要實踐與理論相結合後提出改進意見和建議。在文中出現的不足以及缺陷希望老師們予以指正。在以後的研究與學習中我們會謹慎思考，以後會做得更好。
;2、jdk是什麼物流
是jdka，是京東物流。
京東集團2007年開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團，京東物流建立了包含倉儲網路、綜合運輸網路、最後一公里配送網路、大件網路、冷鏈物流網路和跨境物流網路在內的高度協同的六大網路，具備數字化、廣泛和靈活的特點，服務范圍覆蓋了中國幾乎所有地區、城鎮和人口。
京東物流的業務
1、倉儲服務
面向企業客戶的綜合性、一體化及可定製的倉配服務。
2、快遞快運服務
向企業及個人客戶提供安全可靠、時效領先、專業貼心的快遞及快運服務，以及在此基礎上的多種增值服務。
3、大件物流
面向企業及個人客戶的一站式大件倉儲、運輸、配送及安裝服務。
4、冷鏈服務
京東物流早在2014年開始打造冷鏈物流體系，2018年正式推出京東冷鏈。京東冷鏈專注於生鮮食品、醫葯物流，依託冷鏈倉儲網、冷鏈運輸網、冷鏈配送網「三位一體」的綜合冷鏈服務能力，以產品為基礎，以科技為核心，通過構建社會化冷鏈協同網路，打造全流程、全場景的F2B2C一站式冷鏈服務平台，實現對商家與消費終端的安心交付。
5、跨境服務
京東物流幫助中國製造通向全球，全球商品進入中國。同時，為商家提供一站式跨境供應鏈服務。
3、總部數據大數據中心是冷鏈物流的什麼分區
大余縣人民政府
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索 引 號：
B23000-2022-5095849
文件編號：
分類：
生成日期：
2022-07-25
公開方式：
主動公開
公開時限：
常年公開
公開范圍：
面向全社會
責任部門：
用數字化推動果蔬冷鏈物流變革
訪問量：49
來源：江西省供銷集團
近年來，隨著信息技術的快速發展，大數據作為其中的一部分，被廣泛應用到一些高新技術產業，也已經深入到包括農業在內的各個行業。根據農業的產業鏈條劃分，目前農業大數據主要集中在農業資源與環境、農業生產、農業市場及農業管理等領域。農業大數據是農業不可或缺的支持，也必將成為農業現代化的助推器。將大數據融入到農產品冷鏈物流中，不僅可以高效整合物流資源，降低供應鏈各環節企業的物流成本，還有利於搭建農產品流通平台，保障農產品的配送質量。
2014年，國家就印發了《關於進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》，指出要加強物聯網、雲計算、大數據、移動互聯等先進信息技術在冷鏈運輸物流領域的應用。
2020年的中央一號文件也指出，要依託現有資源建設農業農村大數據中心，加快物聯網、大數據、區塊鏈、人工智慧、第五代移動通信網路、智慧氣象等現代信息技術在農業領域的應用。水果冷鏈供應鏈是農產品冷鏈供應鏈的重要組成部分，不斷優化供應鏈，對保障果品質量安全至關重要。
探究大數據在我國水果冷鏈供應鏈中的應用，以此提出針對性發展建議，具有重要的現實意義。
冷鏈物流及大數據應用
01
冷鏈物流的定義
冷鏈物流一般指冷藏或冷凍類食品在生產、貯藏、運輸及銷售的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品的新鮮和質量，減少損耗的一項系統工程。冷鏈物流是一項復雜的系統工程，需要供應鏈各環節之間的高度協調、高效運作。隨著經濟發展水平和消費者健康意識的提升，對水果的品質和新鮮度的要求也越來越高，水果冷鏈物流也已引起人們的普遍關注。作為一個食品消費大國，水果冷鏈物流在我國擁有廣闊的發展前景。
02
水果冷鏈物流的產生
我國長期以來就是水果生產大國，蘋果、柑橘、梨等果樹產量均居世界首位。數據顯示，近年來，水果總產量由2003年的1.48億t提高到了2018年的2.44億t，佔世界總產量的比重由23.87%提高到了28.07%。蘋果、柑橘和梨的產量及所佔比重整體呈增長趨勢，至2018年，蘋果、柑橘和梨的產量分別達到0.39億t、0.42億t和0.16億t，佔世界總產量的比重分別為45.55%、27.49%和68.24%。
由於新鮮水果含水量高、濕度大，易腐爛變質，常溫貯藏時間較短，我國果蔬的產後流通損耗率為20%~30%。同時，我國水果流通規模較大，除了出口至其他各國以外，在國內的流通量非常大。冷鏈物流有利於減少水果產後損失，帶動水果隨季節均衡銷售和促進農民增收。因此，我國果樹產業可持續健康發展需要冷鏈物流的支持。
03
水果冷鏈物流對大數據應用的需求
近年來，隨著生鮮電商平台的大量涌現，盡管有RFID、GPS等技術為支撐，僅冷鏈物流單一業態已經無法滿足消費者對生鮮農產品品質保障的更高要求，因此冷鏈物流融入大數據分析的多業態模式應運而生。
水果作為重要的生鮮農產品之一，其冷鏈供應鏈對大數據應用的需求尤為突出。一方面，水果配送條件極為苛刻，光照、溫度、濕度等細微變化將直接影響果實品質及腐損率，而基於海量實時反饋的大數據分析能不斷優化配送環境，直至最佳。另一方面，因大部分水果產地局限於小范圍地區，導致配送距離較遠，而基於路徑優化的大數據分析能將水果快速、准確地送達目的地，以確保水果品質幾乎不變。此外，水果冷鏈供應鏈的後台操作、人員調配及運營管理等環節的大數據應用，還將帶來溢出效益及工作效率的進一步提高。
04
我國水果冷鏈供應鏈發展現狀
我國現代果蔬冷鏈物流技術起步於20世紀80年代，至今發展還比較緩慢，國際競爭力較弱，與水果生產大國的地位極不相稱。2017年，我國果蔬的冷鏈流通率為22%，冷藏運輸率為35%，而在歐美、日本等發達國家易腐食品冷鏈流通率為95%~98%，冷藏運輸率也已超過90%，差距較大。
基礎設施落後
完備的冷鏈基礎設施是保障水果跨地域流通的關鍵，目前我國各項冷鏈設施還比較落後，這也是制約水果流通率和運輸率低的主要原因。
2015—2019年，我國冷庫的總量呈逐年上升的趨勢。2019年，冷庫總量約6053萬t，新增庫容814.5萬t，但與實際需求量差距較大。從冷藏車的數目來看，區域差異比較明顯。2017年，華東、華南、華中和華北地區的冷藏車分別為2.68萬、1.40萬、1.62萬、1.10萬輛，而西北、西南和東北地區分別為0.22萬、0.27萬、0.17萬輛。
目前，我國已有的冷藏容量僅占貨物需求的20%~30%，商用的冷藏庫主要集中在農產品資源較集中的區域或經濟較發達的地區。
冷鏈供應鏈體系不健全
冷鏈供應鏈是通過最大化的標准化和集約化來降低成本、實現利潤的。目前，我國水果冷鏈供應鏈的體系還不夠健全。一方面，缺乏系統規范化的管理，相關法律法規和規范化體系不夠健全甚至缺失。如冷鏈供應鏈各環節溫度調控和產品質量檢測標准缺失，無法保障水果品質，降低了產品價值。另一方面，各物流企業之間缺乏交流和合作，導致冷鏈技術和資源利用率低，增加了冷鏈物流成本。
冷鏈信息化程度低
水果的冷鏈物流不僅需要科學有效的保鮮措施，更需要快速響應消費市場動態的信息系統，以滿足冷鏈物流時效性高的特點。目前，我國冷鏈物流還未建立起統一的信息化系統，信息的不對稱導致水果的供需矛盾，長期以來，極易造成水果「滯銷」。解決線上和線下的信息交流是化解供需矛盾的關鍵所在。
05
大數據在水果冷鏈供應鏈中的應用
隨著我們農業供給側結構性改革的提出，各行業都在轉變生產方式，種植業也是如此。大數據以及互聯網元素的應用，讓水果的冷鏈物流供應鏈有了更多優化的空間，這也是現階段破解我國水果冷鏈物流發展緩慢的重要途徑之一。
利用大數據進行果品質量安全控制
水果冷鏈物流不僅要提升運輸效率，還要保障物流過程中果品的質量及安全。利用物聯網、智能追溯等技術，收集水果生產數據源。在果品進入冷藏倉庫時，再利用射頻識別技術根據RFID標簽攜帶的全部產品信息，監控果品的貯存環境。以此為依據建立農產品質量和安全信息資料庫，從而將水果生產信息和物流信息相關聯，構建一體化的信息鏈。
以陝西省蘋果為例，該省蘋果產業規模大，市場化程度高，具有應用大數據的基礎。2019年初，國家級蘋果產業大數據中心落戶陝西省。目前，蘋果產業大數據平台已覆蓋了蘋果生產資料投入到貿易等全產業鏈環節，能夠實現對蘋果種植的精準化管理，提高果品質量。通過該平台也能夠對陝西省蘋果進行品牌認證和質量分級，及時剔除不合格產品，保障冷鏈流通產品的質量和安全。同時，利用區塊鏈技術可解決品牌認證的數據可信問題，快速提升品牌價值。陝西省也將建設蘋果數字試驗站和智慧果園，對果庫進行數字化改造，實現生產智能化、管理高效化、經營網路化和服務多元化。
利用大數據優化倉儲
倉儲物流是冷鏈物流運作中的一個重要環節，隨著物流的智能化發展，大數據技術在倉儲物流中的作用也日益凸顯。依據大數據及其他先進的科學技術構建的農產品倉儲物流管理系統，極大地促進了農產品一體化的發展。這一系統能夠實現對物流信息的快速檢索和上傳，為物流整體的運作提供技術支持，不僅工作效率高，還有效節省了企業物流環節中的運作成本。
利用大數據優化水果物流運輸
利用GPS技術、車載移動終端構建水果智能運輸系統，實現對冷藏車輛的配送和動態管理，從而提升物流效率，減少浪費。在果品配送之前，建立包括載重、容量、貯存條件等信息在內的冷藏車輛數據系統。在此基礎上，將每輛車與對應的司機相關聯，進行「一對一」匹配，通過車輛與司機身份的綁定，能夠為果品運輸安全提供一定的保障，也為物流企業降低了運營風險。在配送中，利用GPS定位和可視化技術對冷鏈運輸中車輛的位置、運行速度、運行軌跡及人員進行遠程監控，為物流企業進行車輛調度和指揮提供及時有效的反饋信息。
貴州省是全國大數據創新創業的「試驗田」，為加快實施智慧農業工程，該省積極推進物聯網、大數據、3S技術等信息技術的融合及在農業全產業鏈中的應用，農業智能化水平不斷提高，並充分運用大數據，加快冷鏈信息平台建設。
以修文縣的獼猴桃為例，過去一直受易軟易腐、不耐貯藏的困擾。但目前，通過大數據調度「冷鏈運輸體系」，72h內就能將獼猴桃運送至北京、上海等地。從黔北現代物流新城物流大數據中心的顯示屏上，就可以看到獼猴桃從採摘到消費者手中的全過程。
利用大數據實現果品信息的實時動態反饋
冷鏈物流對水果的溫度、濕度、光照等有著嚴格的要求，這些因素對保證水果的品質至關重要。如何保障果品在運輸過程中始終處於低溫狀態，是整個冷鏈體系的重點與難點。傳統的冷藏車無法實現對果品在運輸中的情況進行實時監控。通過在物流車輛內安裝溫度、濕度感測器和光照感測器，及時將相關信息傳送至控制中心，就能夠根據實時情況作出調整，達到降低果品損耗的目的。
截至2017年底，山東省有80%以上的冷鏈物流企業在冷庫、冷藏車等冷鏈設施中安裝了溫濕度感測器、記錄儀等監控設備，所有溫濕度信息實現了在山東省級農產品冷鏈物流公共信息服務平台的實時監控。
利用大數據推動冷庫果品精準化銷售
利用大數據技術可實現對全國水果價格、成本以及市場供需開展動態監測，進行供需匹配，可避免因供需失衡和價格劇烈波動導致市場混亂，實現冷庫與市場的有效對接。
利用大數據技術還可了解客戶的行為和反饋，深刻理解客戶的需求，根據所獲取的信息不斷調整不同果品的方向，制定科學的銷售策略。不斷推進目標市場的精確定位、銷售價格的精確評估和銷售數量的精確預報。
06
大數據背景下水果冷鏈供應鏈發展建議
（1）
重視頂層設計
大數據時代，水果冷鏈物流的發展離不開農業部門、質檢部門、交通運輸部門和互聯網各行業的協調與合作。因此，各地區需要統籌規劃，建立政府-行業協會-龍頭企業相聯動的機制，促進各種運輸方式和企業之間的公平競爭和發展。
（2）
加強水果冷鏈供應鏈基礎設施建設
冷鏈物流水平是農業現代化的重要標志，是現代農業綜合效益最大化的有效載體。大數據的應用也是建立在完備的供應鏈基礎之上的，因此，加快冷鏈供應鏈基礎設施建設是當務之急。
一方面，加快冷庫的建設，尤其是西部、偏遠山區和貧困區域。在這方面，政府可提供一定的財政和技術支持，可通過設立農村物流發展專項資金，並引導社會資本投入到農村冷鏈物流領域，適度擴大對農村物流用地、用電等政策的支持力度。
另一方面，加大對鐵路、公路、航運等冷鏈運輸設施和冷藏車、冷藏箱等冷鏈設備的投入，確保冷鏈運輸的可能性。
（3）
做好大數據收集工作
完備的數據存儲是進行利用高新技術的前提，也是建立水果質量可追溯體系的必然要求。因此，必須積極做好水果從生產、包裝、倉儲、運輸到銷售等環節的數據搜集工作，構成果品的生產、倉儲、銷售、流通和服務的一個全生命周期管理。
（4）
培養和引進高科技人才
人才是農業現代化的重要基礎，為鄉村振興提供內在動力。由於大數據本身有較高的科技水平和技術含量，對人才的要求也相對較高，既需要掌握生產知識、物流知識，還需要具備一定的信息技術能力，因此應當加強這類復合型人才的培養。
一方面，高等教育應該注重加強水果冷鏈物流、農產品存儲、電子商務、互聯網技術等領域人才的培養，為冷鏈物流的現代化發展儲備人力資源。
另一方面，應重視對直接參與水果冷鏈物流的公司職員、農民、貨運司機等進行專業化技術培訓，內容包括水果保鮮知識、信息技術利用、數據分析和設備維護等。同時，還可引進國外高技術人才，為大數據在我國冷鏈物流中的應用提供幫助，以實現資源的共享。
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4、冷藏車一般在哪個平台找貨?
冷藏車一般在貨拉拉，貨車幫，貨滿滿，58等APP平台找貨。貨拉拉是1+1貨物，出行更輕松，為使命以拉貨，貨拉拉為拉貨，為願景聯網物流商城從事同城，跨城貨運企業版物流服務搬家零擔汽車祝壽及車後市場服務。冷藏車配貨一般用貨車幫軟體，貨車幫是成都運力科技有限公司旗下的品牌。
冷藏車加入貨拉拉情況說明
冷藏車加入貨拉拉貨源非常多，貨拉拉近幾年業務量與日俱增，在國內各大城市都已經設立平台，可以就近派單，而且各個城市之間都是聯網的，只要有貨拉拉冷藏車的，在國內各大中城市都是可以接單的，非常方便快捷，同時也免去等靠的時間的。
5、哪家冷鏈快遞適合網店？
順豐和郵政的冷鏈物流都挺好的。最重要的是他們可以發貨去全國各地。適合網店合作的。你主要的是它的價格就好了。
6、冷藏車一般在哪個平台找貨
冷藏車找貨源的有關途徑介紹具體如下：
1、到冷鏈物流平台尋配貨信息：共享經濟正在發展，個人的車可以用來跑滴滴。冷藏車找貨源也同樣可以用共享經濟，比如說像貨拉拉等平台，就是很好的找貨、配貨平台。一般冷鏈物流交易平台都有：車、貨、庫信息匹配這種服務。
2、到互聯網尋找發布冷藏車找貨信息：最常用的方法就是到上網了，互聯網上直接搜索冷藏車配貨信息，會有很多信息展現。我們也可以到地方的生活類平台，比如說趕集網，58同城等等，發布消息或者尋找冷藏車相關需求，都可以找到適合自己的貨源。
3、到超市、酒店尋找冷藏車貨源：和超市、賣場、酒店、食品公司、制葯公司等，一些有冷藏車配貨運輸需求的實體商家取得聯系，作為其物流商，進行本地的冷藏運輸服務。
4、通過親戚朋友介紹冷藏車貨源信息：多和親朋好友聯系，主動推廣介紹自己的冷藏車貨運信息，通過朋友圈經濟也是解決冷藏車找貨問題的一個好方法。
(6)互聯網國際冷鏈物流服務平台擴展資料：
開冷藏車的注意事項：
1、冷藏車車廂內部必須保持潔凈，貨物搬運得當。
2、正確的操作可以保證貨物得以在完好的狀態下保存及運送。
3、預防性保養可使維修及營運費用減至最低。
4、合適的包裝對於保護貨物至關重要。
5、將溫控器設定在所需溫度上，預冷車廂1.5小時以排走滯留在車廂內的熱量；裝貨時將冷凍機組關閉，迅速裝貨。
6、貨物必須預冷到所需的溫度，裝貨時檢查貨物溫度；冷凍機組是用來保持貨物的溫度，而非用以降低貨物溫度的。
7、冷鏈物流為什麼要互聯網+
互聯網+冷鏈物流就是把以互聯網為主的一整套現代技術（包括移動互聯、雲計算、大數據、物聯網等）應用到冷鏈物流行業的過程，促進冷鏈物流的轉型升級。 基於互聯網+的理念，貨主企業可以採用雲計算的方式搭建社區型供應鏈協同平台，將上下游交易的信息、貨物移動的信息聚集到雲平台上，信息在線化，數據沉澱到雲平台上，通過大數據分析技術，對供應鏈網路和資源進行優化和規劃，通過協同，提升計劃和需求預測的准確性。
8、冷鏈物流有哪些模式？盤點冷鏈物流行業的7大模式
冷鏈物流行業的七大模式分別為：倉儲型、綜合型、配送型、平台型、運輸型、電商型、供應鏈型。
1、倉儲型，即冷鏈物流的主要基礎設施，即人們常說的冷庫。
2、綜合型，是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主。和單一的冷鏈物流企業不同，其業務比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。
3、配送型，主要服務於超市供應商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
4、平台型，是指以大數據、物聯網技術、IT技術為依託，融合物流金融、保險等增值服務，構建「互聯網+冷鏈物流」的冷鏈資源交易平台。
5、運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業務為主，包括干線運輸、區域配送以及城市配送。
6、電商型，是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業自主建設的冷鏈平台，他們除了自用之外，還可以為電商平台上的客戶提供冷鏈物流服務。
7、供應鏈型，是指圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然後由分銷網路把產品送到消費者手中。總的來說，就是將供應商、製造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網鏈結構。