1、現代國際物流 是什麼
由於現代物流業對該國經濟發展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業的現代化和國際化，從而使國際物流發展呈現出一系列新的趨勢和特點：
1、國際物流系統更加集成化
傳統物流一般只是貨物運輸的起點到終點的流動過程，如，產品出廠後從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現代物流，從縱向看：它將傳統物流向兩頭延伸並注入新的內涵，即從最早的貨物采購物流開始，經過生產物流再進入銷售領域，其間要經過包裝、運輸、裝卸
國際物流、倉儲、加工配送等過程到最終送達用戶手中，甚至最後還有回收物流，整個過程包括了產品出「生」入「死」的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業物流、國際物流和國內物流等各種物流系統，通過利益輸送、股權控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過統籌協調、合理規劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大和成本最小。國際物流的集成化，是將整個物流系統打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環節、節約流通費用，達到實現科學的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應在經濟全球化背景下「物流無國界」的發展趨勢。可以說，過去物流企業的單個企業之間的競爭，現在已經演變成一群物流企業與另一群物流企業的競爭、一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。物流企業所參與的國際物流系統的規模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的「共贏」關系。國際物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應國際競爭正在形成的跨部門、跨行業、跨區域的社會系統，是一個國家流通業正在走向現代化的主要標志，也是一個國家綜合國力的具體體現。當前，國際物流向集成化方向發展主要表現在兩個方面：一是大力建設物流園區，二是加快物流企業整合。物流園區建設有利於實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢；物流企業整合，特別是一些大型物流企業跨越國境展開「橫聯縱合」式的並購，或形成物流企業間的合作並建立戰略聯盟，有利於拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，加速該國物流業深度地向國際化方向發展。
2、國際物流管理更加網路化
在系統工程思想的指導下，以現代信息技術提供的條件，強化資源整合和優化物流過程是當今國際物流發展的最本質特徵。信息化與標准化這兩大關鍵技術對當前國際物流的整合與優
國際物流化起到了革命性的影響。同時，又由於標准化的推行，使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實現跨國界、跨區域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、准確，加強了整個物流系統的信息連接。現代國際物流就是這樣在信息系統和標准化的共同支撐下，藉助於儲運和運輸等系統的參與、藉助於各種物流設施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流網路，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規模經濟效益更加明顯。以法國kn公司為例，該公司在沒有自己的輪船、汽車等運輸工具的情況下，通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行整合，在全球98個國家、600個城市開展物流服務，形成了一個強大的物流網路。目前，該公司空運業務已排名世界第五，每周運輸量1。9萬次，海運業務一年毛利約為40億歐元。
3、國際物流標准更加統一化
國際物流的標准化是以國際物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統的技術標准；制定各系統內分領域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標准；以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標准與工作標準的配合性；按配合性要求，統一整個國際物流系統的標准；最後研究國際物流系統與其他相關系統的配合問題，謀求國際物流大系統標
國際物流準的統一。隨著經濟全球化的不斷深入，世界各國都很重視該國物流與國際物流的相互銜接問題，努力使該國物流在發展的初期，其標准就力求與國際物流的標准體系相一致。因為現在如果不這樣做，以後不僅會加大與國際交往的技術難度，更重要的是，在現在的關稅和運費本來就比較高的基礎上，又增加了與國際標准不統一所造成的工作量，將使整個外貿物流成本增加。因此，國際物流的標准化問題不能不引起更多的重視。目前，跨國公司的全球化經營，正在極大地影響物流全球性標准化的建立。一些國際物流行業和協會，在國際集裝箱和EDI技術發展的基礎上，開始進一步對物流的交易條件、技術裝備規格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統一的國際標准，使物流的國際標准更加深入地影響到國內標准，使國內物流日益與國際物流融為一體。
4、國際物流配送更加精細化
隨著現代經濟的發展，各產業、部門、企業之間的交換關系和依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流是聯系這些復雜關系的交換紐帶，它使經濟社會的各部分有機地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環境日益激烈的情況下，要求物流在企業和整個系統必須具有更快的響應速度和協同配合的能力。更快的響應速度，要求物流企業必須及時了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監控需求的過程，及時、准確、優質地將產品和服務遞交到客戶手中。協同配合的能力，要求物流企業必須與供應商和客戶實現實時的溝通與協同，使供應商對自己的供應能力有預見性，能夠提供更好的產品、價格和服務；使客戶對自己的需求有清晰的計劃性，以滿足自己生產和消費的需要。國際物流為了達到零阻力、無時差的協同，需要做到與合作夥伴間業務流程的緊密集成，加強預測、規劃和供應，共同分享業務
國際物流數據、聯合進行管理執行以及完成績效評估等。只有這樣，才能使物流作業更好地滿足客戶的需要。由於現代經濟專業化分工越來越細，相當一些企業除了自己生產一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿易就是這樣發展起來的，國際物流企業伴隨著國際貿易的分工布局應運而生。為了適應各製造廠商的生產需求，以及多樣、少量的生產方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產生。早在20世紀90年代，台灣電腦業就創建了一種「全球運籌式產銷模式」，就是採取按客戶訂單、分散生產形式，將電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過國際物流網路將這些零部件、元器件、晶元集中到物流配送中心，再由該配送中心發送給電腦生產廠家。自20世紀80年代以來，美國、歐洲等一些發達國家開始進行了一場「物流革命」，其內容是對物流各種功能、要素進行整合，使物流活動系統化、專業化，出現了專門從事物流服務活動的「第三方物流」企業。隨後，各種專業化的物流服務企業在歐美發達國家大量涌現並加速發展，使物流服務功能更強大，服務質量更精細。物流產業已經成為發達國家服務業中的一個重要組成部分。
5、國際物流園區更加便利化
為了適應國際貿易的急劇擴大，許多發達國家都致力於港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設，一些國際物流園區也因此應運而生。這些園區一般選擇靠近大型港口和機場興建，依託重要港口和機場，形成處理國際貿易的物流中心，並根據國際貿易的發展和要求，提供更多的物流服務。如日本，為了提高中心港口和機場的國際物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進行超級中樞港口項目建設，對成田機場、關西機場、羽田機場進行擴建，並在這些國際中心港口和空港附近設立物流中心，提高國際貨物的運輸和處理能力。這些國際物流中心，一般都具有保稅區的功能。此外，港口還實現24小時作業，國際空運貨物實現24小時運營。在通關和其他辦證方面，也提供許多便利。國際物流和國內物流，實際上是貨物在兩個關稅區的轉接和跨國界的流動，要實現國內流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業的負擔、簡化行政手續、提高通關的便利化程度。日本在這方面實行了同一窗口辦理方式，簡化了進出口以及機場港口辦理手續，迅速而准確地進行檢疫、安全性和通關檢查。因此，國際物流園區的便利化發展，不僅有賴於物流企業本身的努力，而且特別倚重於政府的支持。而如何圍繞機場、港口建立保稅區、保稅倉庫，提供「點到點」服務、「一站式」服務，則是國際物流中心規劃必須深入考慮的問題。
6、國際物流運輸更加現代化
國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應當今國際競爭快節奏的特點，倉儲和運輸都要求現代化，要求通過實現高度的機械化、自動化、標准化手段來提高物流的速度和效率。國際物流運輸的最主要方式是海運，有一部分是空運，但它還會滲透在其國內的其他一部分運輸，因此，國際物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的「立體化」運輸體系，來實現快速便捷的「一條龍」服務。為了提高物流的便捷化，當前世界各國都在採用先進的物流技術，開發新的運輸和裝卸機械，大力改進運輸方式，比如應用現代化物流手段和方式，發展集裝箱運輸、托盤技術等等。美國的物流效率之所以高，原因在於美國的物流模式是善於將各種新技術有機融入具體物流運作中，因而能在世界上率先實現高度的物流集成化和便利化。這也使從事物流的企業，利潤和投資收益持續增加，進而誘發新的研究開發投資，形成良性循環。總之，融合了信息技術與交通運輸現代化手段的國際物流，對世界經濟運行將繼續產生積極的影響。
保運通提示：我國的物流行業在近幾年發展迅猛，但是由於管理體制的落後，人才的大量流失以及技術運用的不到位，我國的物流與國際化的物流還存在著一定的差距，需要不斷的進行完善和改進。
2、我國物流系統發展呈現出什麼特點
一、經濟全球化為國際物流發展帶來前所未有的機遇
國際物流是現代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區與地區之間的一種物流運作方式。在經濟全球化的條件下，當前國際物流的發展，正面臨著前所未有的機遇：
一是國際貿易的急劇擴大，為國際物流提供了廣闊的發展空間。進入新世紀以來，國際貿易高速增長，規模急劇擴大。2000年至2007年，世界貨物貿易的年均增長率5.5%，兩倍於同期世界產出的增長，2007年國際貿易總額高達28.1萬億美元，貨物貿易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額佔世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年達到34.6%，6年內比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際貿易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。據聯合國貿發組織（UNCTAD）的一份最新研究報告顯示， 2006年全球海運總量達到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海乾散貨運價指數經歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點大關，比2006年底的4400點上漲了250％。隨著國際貿易的快速增長，各國的貿易依存度也不斷上升。2001-2007年，世界貿易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發達經濟體的貿易依存度由46%提高到56.5%，發展中經濟體由57.6 %提高到73.4%。世界貿易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區與地區之間的世界經濟聯系進一步加強，也表明了以國際貿易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內更加波瀾壯闊地加快推進。
二是國際產業的重新分工布局，為國際物流發展提供了廣泛的服務對象。經濟全球化使越來越多的國家被捲入其中。從國際分工看，相互依存、優勢互補的分工程度大大提高，製造業重心繼續東移。原來的傳統垂直分工體系，是由發展中國家提供能源、資源和原材料、發達國家提供工業製成品的兩極配對，現在已演變成一般發展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經濟體提供大部分工業製成品、發達國家提供關鍵技術、零部件、高端產品和服務、最後進行總集成或總裝的格局。在出口結構上，世界製成品的出口約占總出口的70.1%，北美製成品出口佔比超過73.5%，歐洲78.4%，亞洲製成品出口佔比也高達81.9%。中東、非洲和獨聯體國家2/3出口則依賴燃油和礦產品，中南美洲農產品出口佔到23.8%，燃料和礦產品出口佔42.4%。最不發達國家3/4出口收入來源於初級產品，只有1/4來源於服裝製成品出口。在進口結構上，發達國家是最終的消費和進口市場，美國進口占據了世界進口總額比重的15.8%，歐盟25國為39.2%，日本為4.8%，三者合計高達60%，世界貨物進出口的一半以上都為10個發達國家擁有。近幾年， "金磚四國"進口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中國進口份額幾乎每10年翻一番，已經超過日本。這種新的國際分工和布局，不僅決定了國際物流的走向和布局，而且決定了國際物流新的服務對象和服務內容。
三是國際貿易的內涵變化，對國際物流提出了新的服務要求。這種變化和要求主要表現在：其一是加工貿易發展。近十多年來，國際貿易發展的一個顯著特徵，就是零部件貿易得到前所未有的發展，貿易年均增長14%，高於同期貿易增速9%，佔全球製成品貿易比重從17%增長到23%。全球生產體系的含義，就是一個產品多國生產，零部件製造和加工過程分散在世界許多國家進行，表現在國際貿易中，就是加工貿易的不斷增加。目前，波音747飛機的製造需要400多萬個零部件，由65個國家的1500個大企業和15000個中小企業提供。這需要有一個強大物流系統來支撐這種生產，一個完整的供應鏈來幫助完成這個過程。其二是信息化趨勢。當今世界深陷信息化的包圍，至強至高至快是當今競爭的主要特點。在信息化時代，要求國際物流企業管理必須"運籌帷幄之中，決勝千里之外"。有數據表明，國際空運平均成本已由過去的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鍾的電話費也從上世紀最高的244美元降到目前的幾美分。現在全球互聯網站點有5億多個。國際電信聯盟預測，2008年，全球行動電話用戶數量將超過20億。信息技術在全球的擴散，需要國際物流既要快捷滿足生產和消費的要求，也要全面滿足客戶和企業的要求，提高物流服務的效率、質量和水平。其三是跨國公司的作用。跨國公司主導著全球的生產和貿易，不僅在全球生產和貿易的鏈條中越來越重要，而且對國際物流的主導能力也越來越強，如沃爾瑪等大型國際零售商都建立了自己強大的物流系統。目前全球跨國公司已近7萬家，子公司達90多萬家，佔全球生產的40%、直接投資的90%、貿易的60%、技術交易的80%和高新技術研發的95%。跨國公司內部貿易對國際物流的影響也越來越大。根據聯合國貿發會議的估計，目前跨國公司內貿易大約佔世界貿易總量的1/3，其制定的物流標准正影響著國際物流標准。國際貿易的這種結構和內涵的變化，對國際物流既帶來了新的機遇，也帶來了新的挑戰。作為新興服務業，國際物流伴隨著國際貿易的發展有著越來越廣闊的前景。
四是國際市場的進一步開放，為國際物流發展提供了穩定的基礎保障。GATT八輪關稅談判大大推進了貿易自由化進程， WTO成立後，通過制定規則、組織談判、貿易政策審議、解決爭端，致力於降低關稅和減少非關稅壁壘，推動成員間互相開放市場，有力地促進了貿易自由化和經濟全球化的進程。2002年以來，發達成員的平均關稅水平已下降到4%，發展中成員已降為10%，目前，世貿組織148個成員間的貿易量已佔全球貿易的95%以上。各國也更加倚重區域合作，相互開放了區域市場。據統計，目前世界區域內的貿易約佔全球貿易的一半，其中北美自貿區、歐盟的區內貿易比重分別達55.7%和67.6%，而正是這種區內貿易，使歐盟許多物流中心、配送中心如雨後春筍般地快速成長。亞洲區內貿易比重達51.2％，東亞也在50％以上。北美自貿區實施14年來（1993-2007年），區內貿易增加超過2倍。國際市場的全球性開放和區域性開放，為國際物流的發展消除了大量的制度性障礙。當前許多國家開始重視現代物流業對經濟的作用，出台一些促進物流業發展的措施，這也為國際物流在更大范圍、更廣領域、更高層次參與世界經濟發展提供了更多的條件。
二、當前國際物流發展的新趨勢新特點
由於現代物流業對本國經濟發展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業的現代化和國際化，從而使國際物流發展呈現出一系列新的趨勢和特點：
第一是國際物流系統更加集成化。傳統物流一般只是貨物運輸的起點到終點的流動過程，如，產品出廠後從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現代物流，從縱向看：它將傳統物流向兩頭延伸並注入新的內涵，即從最早的貨物采購物流開始，經過生產物流再進入銷售領域，其間要經過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終送達用戶手中，甚至最後還有回收物流，整個過程包括了產品出"生"入"死"的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業物流、國際物流和國內物流等各種物流系統，通過利益輸送、股權控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過統籌協調、合理規劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大和成本最小。國際物流的這種集成化，是將整個物流系統打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環節、節約流通費用，達到實現科學的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應在經濟全球化背景下"物流無國界"的發展趨勢。可以這樣講，過去物流企業的單個企業之間的競爭，現在已經演變成一群物流企業與另一群物流企業的競爭、一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。物流企業所參與的國際物流系統的規模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的"共贏"關系。國際物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應國際競爭正在形成的跨部門、跨行業、跨區域的社會系統，是一個國家流通業正在走向現代化的主要標志，也是一個國家綜合國力的具體體現。當前，國際物流向集成化方向發展主要表現在兩個方面：一是大力建設物流園區，二是加快物流企業整合。物流園區建設有利於實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢；物流企業整合，特別是一些大型物流企業跨越國境展開"橫聯縱合"式的並購，或形成物流企業間的合作並建立戰略聯盟，有利於拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，加速本國物流業深度地向國際化方向發展。
第二是國際物流管理更加網路化。在系統工程思想的指導下，以現代信息技術提供的條件，強化資源整合和優化物流過程是當今國際物流發展的最本質特徵。信息化與標准化這兩大關鍵技術對當前國際物流的整合與優化起到了革命性的影響。如，電子數據交換技術和國際互聯網的應用，使國際物流的質量、效率和效益得到了更多的提高。這種信息化技術涵蓋了商品代碼和資料庫的建立、運輸網路和銷售網路的合理化建設、物流中心的管理、電子商務和物品條碼技術的實際應用等。同時，又由於標准化的推行，使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實現跨國界、跨區域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、准確，加強了整個物流系統的信息連接。現代國際物流就是這樣在信息系統和標准化的共同支撐下，藉助於儲運和運輸等系統的參與、藉助於各種物流設施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流網路，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規模經濟效益更加明顯。法國有一家kn的公司，在沒有自己的輪船、汽車和飛機等運輸工具的情況下，居然通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行整合，在全球98個國家、600個城市開展物流服務，形成了一個強大的物流網路，使其空運業務做到了世界第五，每周運輸量1.9萬次，其海運業務更是做到了世界最大，一年的毛利40億歐元。
第三是國際物流標准更加統一化。國際物流的標准化是以國際物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統的技術標准；制定各系統內分領域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標准；以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標准與工作標準的配合性；按配合性要求，統一整個國際物流系統的標准；最後研究國際物流系統與其他相關系統的配合問題，謀求國際物流大系統標準的統一。隨著經濟全球化的不斷深入，世界各國都很重視本國物流與國際物流的相互銜接問題，努力使本國物流在發展的初期，其標准就力求與國際物流的標准體系相一致。因為現在如果不這樣做，以後不僅會加大與國際交往的技術難度，更重要的是，在現在的關稅和運費本來就比較高的基礎上，又增加了與國際標准不統一所造成的工作量，將使整個外貿物流成本增加。因此，國際物流的標准化問題不能不引起更多的重視。目前，跨國公司的全球化經營，正在極大地影響物流全球性標准化的建立。一些國際物流行業和協會，在國際集裝箱和EDI技術發展的基礎上，開始進一步對物流的交易條件、技術裝備規格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統一的國際標准，使物流的國際標准更加深入地影響到國內標准，使國內物流日益與國際物流融為一體。
第四是國際物流配送更加精細化。隨著現代經濟的發展，各產業、部門、企業之間的交換關系和依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流是聯系這些復雜關系的交換紐帶，它使經濟社會的各部分有機地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環境日益激烈的情況下，要求物流在企業和整個系統必須具有更快的響應速度和協同配合的能力。更快的響應速度，要求物流企業必須及時了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監控需求的過程，及時、准確、優質地將產品和服務遞交到客戶手中。協同配合的能力，要求物流企業必須與供應商和客戶實現實時的溝通與協同，使供應商對自己的供應能力有預見性，能夠提供更好的產品、價格和服務；使客戶對自己的需求有清晰的計劃性，以滿足自己生產和消費的需要。國際物流為了達到零阻力、無時差的協同，需要做到與合作夥伴間業務流程的緊密集成，加強預測、規劃和供應，共同分享業務數據、聯合進行管理執行以及完成績效評估等。只有這樣，才能使物流作業更好地滿足客戶的需要。由於現代經濟專業化分工越來越細，相當一些企業除了自己生產一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿易就是這樣發展起來的，國際物流企業伴隨著國際貿易的分工布局應運而生。為了適應各製造廠商的生產需求，以及多樣、少量的生產方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產生。早在20 世紀90年代，台灣電腦業就創建了一種"全球運籌式產銷模式"，就是採取按客戶訂單、分散生產形式，將電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過國際物流網路將這些零部件、元器件、晶元集中到物流配送中心，再由該配送中心發送給電腦生產廠家。自20世紀80年代以來，美國、歐洲等一些發達國家開始進行了一場"物流革命"，其內容是對物流各種功能、要素進行整合，使物流活動系統化、專業化，出現了專門從事物流服務活動的"第三方物流"企業。隨後，各種專業化的物流服務企業在歐美發達國家大量涌現並加速發展，使物流服務功能更強大，服務質量更精細。物流產業已經成為發達國家服務業中的一個重要組成部分。
第五是國際物流園區更加便利化。為了適應國際貿易的急劇擴大，許多發達國家都致力於港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設，一些國際物流園區也因此應運而生。這些園區一般選擇靠近大型港口和機場興建，依託重要港口和機場，形成處理國際貿易的物流中心，並根據國際貿易的發展和要求，提供越來越多的物流服務。如日本，為了提高中心港口和機場的國際物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進行超級中樞港口項目建設，對成田機場、關西機場、羽田機場進行擴建，並在這些國際中心港口和空港附近設立物流中心，提高國際貨物的運輸和處理能力。這些國際物流中心，一般都具有保稅區的功能。此外，港口還實現24小時作業，國際空運貨物實現24小時運營。在通關和其他方面，也提供許多便利。國際物流和國內物流，實際上是貨物在兩個關稅區的轉接和跨國界的流動，要實現國內流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業的負擔、簡化行政手續、提高通關的便利化程度。日本在這方面實行了同一窗口辦理方式，簡化了進出口以及機場港口辦理手續，迅速而准確地進行檢疫、安全性和通關檢查。因此，國際物流園區的便利化發展，不僅有賴於物流企業本身的努力，而且特別倚重於政府的支持。而如何圍繞機場、港口建立保稅區、保稅倉庫，提供"點到點"服務、"一站式"服務，則是國際物流中心規劃必須深入考慮的問題。
第六是國際物流運輸更加現代化。國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應當今國際競爭快節奏的特點，倉儲和運輸都要求現代化，要求通過實現高度的機械化、自動化、標准化手段來提高物流的速度和效率。國際物流運輸的最主要方式是海運，有一部分是空運，但它還會滲透在其國內的其他一部分運輸，因此，國際物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的"立體化"運輸體系，來實現快速便捷的"一條龍"服務。為了提高物流的便捷化，當前世界各國都在採用先進的物流技術，開發新的運輸和裝卸機械，大力改進運輸方式，比如應用現代化物流手段和方式，發展集裝箱運輸、托盤技術等等。美國的物流效率之所以那麼高，就在於美國的物流模式是善於將各種新技術有機融入具體物流運作中，因而能在世界上率先實現高度的物流集成化和便利化。這也使從事物流的企業，利潤和投資收益持續增加，進而誘發新的研究開發投資，形成良性循環。美國有一位叫利坦（litan）的專家， 2001年曾計算了物流領域的革命給美國經濟帶來的降低交易運輸費用、減少存貨等方面的節約，其中，僅製造業成本就降低了約1%～2%。總之，融合了信息技術與交通運輸現代化手段的國際物流，對世界經濟運行將繼續產生積極的影響。
三、對我國國際物流發展的幾點建議
我國物流總體發展水平不高，整個物流服務業發展也處於起步階段，產業規模比較小。如第三方物流市場規模，根據有關國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當於全社會物流成本支出的25%，歐洲則更高為30%，亞洲的總體水平低於5%，而我國僅在2%左右，當然水平低也意味著我們的發展空間廣大。我國現有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。第三方物流模式的比重較小，水平、規模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現代物流完整解決方案的企業幾乎沒有。據中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國物流業發展的一個重要因素。我國的國際物流近幾年雖然有了較大的發展，但總體水平也不高，還沒有完全擺脫傳統物流的基本模式。發達國家的經驗表明，在信息技術支持下，現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力、經濟發展支撐環境的關鍵因素。物流業的發達程度和水平高低，是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。我國的國際物流是現代物流的重要組成部分，同樣肩負著光榮而艱巨的歷史任務。
一要充分利用我國的國際貿易地位，做大做強我國的國際物流產業。我國目前的外貿規模，已從1978年206億美元上升到2007年的21738億美元，增加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世6年來，外貿增速更是高達27.5%，平均每年是差不多凈增2700億美元。我國出口和進口佔世界貿易的比重，2007年已經上升到10.3%和8.8%左右。。我國港口的吞吐量2007年也達到了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億標准集裝箱，已連續數年居世界第一。中國的海運有著5000億美元的巨大市場。國際物流作為服務於國際貨物貿易的產業，我國國際貿易的這種規模，既是我國國際物流業發展的"靠山"和"本錢"，也是我國國際物流業發展可依賴的基礎和資源，要充分利用好發揮好。要用科學發展觀來指導我國國際物流業的發展，充分借鑒國際上發展現代物流的經驗，加大對現有的國際物流產業和物流系統的調整和改革，做大做強我國國際物流業。要緊緊依靠我國國際貿易所產生的強大國際物流資源，服務國內，布局全球，使我國在成為世界製造中心、采購中心之後，也成為世界的物流中心。
二要創造各種有利條件，加大力度培育我國的大型國際物流企業。我國物流企業規模普遍偏小，集中度也不高。據中國物流與采購聯合會提供的數據，我國1700萬個流通企業中，93％為單體經營戶，規模以上的只佔1％。也就是物流企業還處在較小較散的"人民戰爭"階段，缺乏"集團軍"和大規模"作戰"的能力。要解決這個問題，必須大力培育我國的大型物流企業。而要培育我國的大型物流企業，就必須創造一個好的政策環境和市場環境。這個政策和市場環境，就是要創造各種條件，鼓勵物流企業通過收購兼並、改造重組、股權置換、合資合作的方式，或者通過組成聯盟的形式，來進行資源的有效整合，實現物流組織結構的網路化，低成本擴張企業規模，加速物流資源和資本的集中過程，大大提高物流企業的組織化、集約化程度，實現規模化經營、科學化管理、標准化服務，從而達到物流效益的最大化。
三要以信息化和標准化改造我國的物流業，提高我國物流業的現代化和國際化水平。我國物流領域中的現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協會早前有一份調查報告顯示，我國物流企業中有61%完全沒有信息系統支持，而在有信息系統支持的39%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38%的企業有倉儲作業管理，31%的企業有庫存管理，27%的企業有運輸管理。現代物流信息技術的落後已成為我國物流企業亟需解決的問題。同時，由於受物流管理體制的影響，我國物流業與國際物流間存在著標準的互相沖突，存在著標准化程度不高、標准化適用范圍有限和標準的實施力度不足等問題。此外，對物流還存在立法不夠、缺乏配套的法律法規等不足。因此，必須加快用信息化武裝我國的物流企業、武裝我國的國際物流系統，具體來講，就是要通過推進信息化，促進國際物流活動的橫向與縱向集成，提升我國國際物流整體運行質量和水平。要加快標准化體系建設，國內物流的編碼、文件格式、數據介面、EDI、GPS等相關代碼也要盡可能實現國際化標准。物流的集成化發展的橫向集成最終落實在物流公共信息平台上，因此，要推進物流公共信息平台的建設，為生產、銷售及物流企業提供基礎物流信息，提高企業的數據連接性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。
四要搞好我國物流園區的建設，增強我國參與國際物流競爭的能力。據了解，我國目前已在規劃、建設、運營的規模化物流園區有300多個，聚集著一大批物流企業，其中，北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津濱海新區物流園還吸引了一大批國際的物流企業進駐。現在，國內的一些大城市，一般都規劃了3－5個物流園區，其中，天津規劃了9個，廣西規劃了8個，深圳規劃了6個。此外，一些專業性的物流園區也得到了進一步發展，如汽車物流園、塑料物流園、工業品物流園、農產品農資物流園、貨運中轉中心等。如何把這些物流園區集成起來，功能全都發揮出來，是我們大家都應該研究的課題。我們必須站在新的起點上，全面謀劃物流園區的未來發展，以國際化的標准、合理化的規劃、信息化的集成、便利化的服務來統籌物流園區的對外對內發展，使我國的物流園區在參與國際物流競爭方面，水平大大提高一步。特別是要以我國的重要港口、國際機場為核心，打造幾個國際物流中心，並連接國內的物流園區，形成規模巨大、縱橫交錯、輻射力強的國際物流樞紐中心，成為我國參與全球合作和對外交流的重要窗口，亞太地區重要的國際門戶，並為我國經濟社會的發展提供強有力的物流支撐。
3、世界上優良的深水港有哪些？
世界上優良的深水港有：
釜山港、光陽港、高雄港、東京港、橫濱港、神戶港、名古屋港和大阪港等。
4、GENONA是什麼港口啊？
GENOVA 或拼成 GENOA
義大利的港口城市熱那亞.
詳細介紹：
義大利大商港。位於該國西北利古利亞海熱那亞海灣北岸，港市之西南。西距薩沃納港17海里，距馬塞港197海里，距巴塞羅那港350海里，東南距斯培亞港51海里，距里窩那港80海里，距那布勒斯港339海里，距塞得港1419海里。港口由老港、新港、油港和伏爾特里新區等組成，自東向西排列。老港呈馬蹄形，有10座突堤，主要用以客運和雜貨。新港在老港入口之西，有幾座向東南伸展的突堤組成，外有東南西北伸展的長防波堤保護，主要用於集裝箱和散貨。新、老港區碼頭線長3萬余米，前沿水深6.2－11.8米，可停泊200艘船隻。新港西部和東北部是該港主要集裝箱碼頭，前者5個泊位，總長1200米，水深11－11.5米，碼頭上配有六台45噸裝卸橋；後者有2個集裝箱泊位，總長520米，水深14米，配有四台45噸裝卸橋。該港的第三集裝箱碼頭在油港之西的伏爾特里新發展區，已有2個集裝箱泊位，總長600米，水深15米，配有4台45噸裝卸橋，正在擴建集裝箱碼頭，計劃到2000年吞吐能力達75萬標准箱。這里還有2個滾裝船泊位。油港在新港和新發展港區之間，有4座石油突堤，9個24－25萬噸級泊位，港外3公里處還有一個50萬噸級浮筒泊位。
世界各大港口
澳大利亞 Melbourne 墨爾本
澳大利亞 Sydney 悉尼
比利時 Antwerp 安特衛普
丹麥 Copenhagen 哥本哈根
德國 Bremen 不來梅
德國 Hamburg 漢堡
法國 Marseilles 馬賽
俄羅斯 Leningrad 列寧格勒
法國 Bordeaux 波爾多
菲律賓 Manila 馬尼拉
荷蘭 Amsterdam 阿姆斯特丹
加拿大 Montreal 蒙特利爾
美國 Vancouver 溫哥華
馬來西亞 Kuala Lumpur 吉隆坡
馬來西亞 Penang 檳城
美國 Boston 波士頓
美國 Los Angeles 洛杉磯
美國 New York 紐約
挪威 Oslo 奧斯陸
日本 Chiba 千葉
日本 Nagasaki 長崎
日本 Osaka 大阪
日本 Tokyo 東京
泰國 Bangkok 曼谷
土耳其 Istanbul 伊斯坦布爾
西班牙 Barcelona 巴薩羅那
以色列 Tel Aviv 特拉維夫
義大利 Genoa 熱那亞
義大利 Naples 那不勒斯
義大利 Venice 威尼斯
印度 Bombay 孟買
印度 Calcutta 加爾各答
英國 Belfast 貝爾法斯特
英國 Dunkirk 敦刻爾克
英國 Liverpool 利物浦
英國 London 倫敦
Aarhus 45 丹麥 DKAAR 阿路斯
Abidjan 225 象牙海岸 CIABJ 阿必尚
Abu Dhabi 971 阿拉伯聯合大公國 AEAUH 阿布答比
Acajutla 503 薩爾瓦多 SVAQJ 阿卡加地
Acapulco 52 墨西哥 MXACA 阿加普可
Adelaide 61 澳洲 AUADL 阿得雷德
Aden 967 葉門 YEADE 亞丁
Alexandria 20 埃及 EGALY 亞歷山大
Algiers 213 阿爾及利亞 DZALG 阿爾及耳
Alicante 34 西班牙 ESALC 亞利坎培
Amsterdam 31 荷蘭 NLAMS 阿姆斯特丹
An Ping 886 台灣 TWANP 安平港
Ancona 39 義大利 ITAOI 安科那
Antofagasta 56 智利 CLANF 安多法加斯大
Antwerp 32 比利時 BEANR 安特衛普
Apapa 奈及利亞 NGAPP
Apia 薩摩亞 WSAPW 阿比亞
Aqaba 962 約旦 JOAQJ 阿卡巴
Arica 56 智利 CLARI 阿立卡
Aruba Is. 297 荷屬安地列斯 ANAUA 阿魯巴
Ashdod 972 以色列 ILASH 亞實突
Assab 251 依索比亞 ETASA 阿沙布
Asuncion 595 巴拉圭 PYASU 亞松森
Athens 30 希臘 GRATH 雅典
Atlanta 1 美國 USATL 亞特蘭大
Auckland 64 紐西蘭 NZAKL 奧克蘭
Bahrain 973 巴林 BHBAH 巴林
Balbo 507 巴拿馬 PABLB 巴波亞
Baltimore 1 美國 USBAL 巴的摩爾
Bandar abbas 98 伊朗 IRBND 阿巴市
Bangkok 66 泰國 THBKK 曼谷
Banjul 220 甘比亞 GMBJL 班久爾
Barcelona 34 西班牙 ESBCN 巴塞羅那
Barranquilla 57 哥倫比亞 COBAQ 巴蘭圭拉
Basle (basel) 41 瑞士 CHBSL 巴薩爾
Basuo 86 中國大陸 CNBSP 八所港
Beihai 86 中國大陸 CNBEH 北海
Beira 莫三比克 MZBEW 貝伊拉
Beiruit 961 黎巴嫩 LBBEY 貝魯特
Belawan 62 印度尼西亞 IDBLW 棉蘭
Belfast 44 英國 GBBEL 伯爾發斯特
Belize 501 貝里斯 BZBZE 貝里斯
Benghazi 218 利比亞 LYBEN 班加西
Birmingham 44 英國 GBBHX 伯明翰
Bluff 64 紐西蘭 NZBLU 布呂夫
Bombay 91 印度 INBOM 孟買
Boston 1 美國 USBOS 波士頓
Bremerhaven 49 德國 DEBRV 布萊梅哈文
Bridgetown 橋市
Brisbane 61 澳洲 AUBNE 布里斯班
Brownsville 1 美國 USBRO 布朗維
Brunei 673 汶萊 BNBTN 汶萊
Buenaventura 57 哥倫比亞 COBUN 布維那文士
Buenos aires 54 阿根廷 ARBUE 布宜諾斯艾利斯
Burnie 61 澳洲 AUBUR 波宜
Cadiz 34 西班牙 ESCAD 加地斯
Cagayan De Oro 63 菲律賓 PHCGY
Calcutta 91 印度 INCCU 加爾各答
Caldera 506 哥斯大黎加 CRCAL 卡德拉斯港
Callao 507 巴拿馬 PECLL 喀勞
Camden 1 美國 USCDE 康頓
Campeche 52 墨西哥 MXCPE 康皮基
Cape town 27 南非 ZACPT 開普頓
Cartagena 57 哥倫比亞 COCTG 卡他基那
Casablanca 212 摩洛哥 MACAS 卡薩布蘭卡
Cayenne 594 法屬蓋亞那 GFCAY 開雲
Cebu 63 菲律賓 PHCEB 宿霧
Ceuta 212 摩洛哥 休達
Charleston 1 美國 USCHS 查里斯敦
Chiba 81 日本 JPCHB 千葉
Chicago 1 美國 USCHI 芝加哥
Chittagong 880 孟加拉國 BDCGP 吉大港
Christchurch 64 紐西蘭 NZCHC 基督城
Cochin 91 印度 INCOK 科欽
Colombo 94 斯里蘭卡 LKCMB 科倫坡
Colon 507 巴拿馬 PAONX 科隆
Columbus 1 美國 USCMM 哥倫布
Conakry 224 幾內亞 GNCKY 康那克立
Concepcion 56 智利 CLCCP 康塞普森
Copenhagen 45 丹麥 DKCPH 哥本哈根
Corinto 505 尼加拉瓜 NICIO 科林多
Cotonou 229 貝南 BJCOO 科托奴
Cristobal 507 巴拿馬 PACTB 克立斯托波
Curacao 297 荷屬安地列斯 ANCUR 寇拉克
港口名稱 國際電話代碼 國家與地區 港埠代碼 中文名稱
Dakar 221 塞內加爾 SNDKR 達卡
Dalian 86 中國大陸 CNDLC 大連
Dammam 966 沙烏地阿拉伯 SADMN 達曼
Danang 84 越南 VNDAD 峴港
Dar-Es-Salaam 255 坦尚尼亞 TZDAR 三蘭港
Darwin 61 澳洲 AUDRW 達爾文
Davao 63 菲律賓 PHDVO
Derince 90 土耳其 TRDRC 德令士
Detroit 1 美國 USDET 底特律
Djibouti 253 吉布地 DJJIB 吉布地
Doha 974 卡達 QADOH 多哈
Douala 237 喀麥隆 CMDLA 杜亞那
Du 971 阿拉伯聯合大公國 AEDXB 杜拜
Dublin 353 愛爾蘭 IEDUB 都伯林
Dunedin 64 紐西蘭 NZDUD 丹尼丁
Durban 27 南非 ZADUR 德班
East london 27 南非 ZAELS 東倫敦港
Eilath 972 以色列 ILETH 艾利特
El Guamache 58 委內瑞拉 VEEGU 艾瓜馬區
Elizabeth 1 美國 USECG 加爾維斯頓
Ensenada 52 墨西哥 MXESE 英賽那達
Famagusta 357 塞普勒斯 CYFMG 法馬哥斯塔
Felixstowe 44 英國 GBFXT 佛列斯多
Femantle 61 澳洲 AUJFM 佛利曼特
Fort De France 596 法屬馬丁尼克 MQFDF 法蘭西堡
Fos 33 法國 FRFOS 福斯
Freeport 1 巴哈馬 BSFPO 自由港
Freetown 232 獅子山 SL 自由鎮
Fuzhou 86 中國大陸 CNFOC 福州
Galveston 1 美國 USGLS 加爾維斯敦
Gdynia 48 波蘭 PLGDY 格地尼亞
Genoa (Genova) 39 義大利 ITGOA 熱內亞
Georgetown 592 蓋亞那 GYGEO 喬治市
Glasgow 44 英國 GBGLW 格拉斯哥
Gothenburg(Goteborg) 46 瑞典 SEGOT 哥特堡
Grangemouth 44 英國 GBGRG 格藍茅斯
Guam 1 關島 GUGUM 關島
Guangzhou 86 中國大陸 CNCAN 廣州
Guayaquil 593 厄瓜多 ECGYE 瓜亞基爾
Guaymas 52 墨西哥 MXGYM 瓜馬斯
Gulf Port 1 美國 USGPT 高爾夫波特
Hachinohe 81 日本 JPHHE 八戶
Haifa 972 以色列 ILHFA 海法
Haikou 86 中國大陸 CNHAK 海口
Haiphong 84 越南 VNHPH 海防
Hakata 81 日本 JPHKT 博德
Halifax 1 加拿大 CAHAL 莫比爾
Hamburg 49 德國 DEHAM 漢堡
Hamilton 387 波斯尼亞 BABDA 漢彌頓
Hangzhou 86 中國大陸 CNHGH 杭州
Helsingbour 46 瑞典 SEHEL 赫爾辛堡
Helsinki 358 芬蘭 FIHEL 赫爾新基
Hiroshima 81 日本 JPHIJ 廣島
Hitachi 81 日本 JPHTC 日立
Ho Chi Ming City 84 越南 VNSGN 胡志明市
Hodeidah 967 葉門 YEHOD 荷迪達
Hong Kong 852 香港 HKHKG 香港
Honiara 677 索羅門群島 SBHIR 赫尼拉
Honolulu 1 美國 USHNL 哈利法克斯
Houston 1 美國 USHOU 休斯頓
Hualien 886 台灣 TWHUN 花蓮港
Huangpu 86 中國大陸 CNHUA 黃埔
Imabari 81 日本 JPIMB 今治
Incheon 82 韓國 KRINC 仁川
Iquique 56 智利 CLIQQ 伊基圭
Ishigaki 81 日本 JPISG 石垣島
Iskenderun 90 土耳其 TRISK 伊士肯東
Istanbul 90 土耳其 TRIST 伊斯坦堡
Iwakuni 81 日本 JPIWK 岩國
Izmir 90 土耳其 TRIZM 伊士麥
Jacksonville 1 美國 USJAX 傑克遜維
Jakarta 62 印度尼西亞 IDJKT 雅加達
Jawaharlal Nehru 印度 INJHT
Jebel Ali 971 阿拉伯聯合大公國 AEJEA
Jeddah 966 沙烏地阿拉伯 SAJED 吉達
Jiang Men 86 中國大陸 CNJGM 江門
Johore 60 馬來西亞 MYJHB 柔佛
Kagoshima 81 日本 JPKOJ 鹿兒島
Kaohsiung 886 台灣 TWKHH 高雄港
Karachi 92 巴基斯坦 PKKHI 喀拉蚩
Keelung 886 台灣 TWKEL 基隆港
Kieta 基塔
Kingston 1 牙買加 JMKIN 京斯頓
Kobe 81 日本 JPUKB 神戶
Kompong Som 254 肯亞 KHKOS 金磅遜
Koror 科羅
Kota kinabalu 60 馬來西亞 MYBKI 亞庇
Kotka FIKTK 科特卡
Kuching 60 馬來西亞 MYKCH 古晉
Kwait 965 科威特 KWKWI 科威特
La Guaira 58 委內瑞拉 VELAG 拉奎拉
La Spezia 39 義大利 ITSPE 拉斯皮查
Labuan 60 馬來西亞 MYLBH 納閩
Lae 675 巴布亞紐幾內亞 PGLAE 拉爾
Laem Chabang 66 泰國 THLZP 南加邦
Lagos/apapa 234 奈及利亞 NGLOS 拉哥斯/阿巴巴
Las palmas 拉斯帕馬斯
Lattakia 963 敘利亞 SYLTK 拉塔克
Lautoka 679 斐濟 FJLTK 勞托卡
Lazaro Cardenas 52 墨西哥 MXLZC 拿查羅卡地拿斯
Le havre 33 法國 FRLEH 利哈佛
Leghorn(Livorno) 39 義大利 ITLIV 來亨
Leith 44 英國 GBLEI 利斯
Leixoes 351 葡萄牙 PTLEI 雷克斯歐斯
Lianyungang 86 中國大陸 CNLYG 連雲港
Libreville 241 加彭 GALBL 利布維
Limassol 357 塞普勒斯 CYLMS 利馬索
Lisbon 351 葡萄牙 PTLIS 里斯本
Liverpool 44 英國 GBLIV 利物浦
Livorno 39 義大利 ITLIV 利馬諾
Lobito 244 安哥拉 AOLOB 洛比都
Lome 228 多哥 TGLFW 洛美
London 44 英國 GBLON 倫敦
Long Beach 1 美國 USLGB 長堤
Longview 1 美國 USLOG 他可馬
Longview 1 美國 USLGV 朗維
Los Angeles 1 美國 USLAX 洛杉磯
Luanda 244 安哥拉 AOLAD 盧安達
Lyttelton 64 紐西蘭 NZLYT 利特爾頓
Madang 675 巴布亞紐幾內亞 PGMAG 馬丹
Madras 91 印度 INMAA 馬德拉斯
Majuro 692 馬紹爾 MHMAJ 馬久羅
Malmo 46 瑞典 SEMMA 馬耳摩
Manaus 55 巴西 BRMAO 馬瑙斯
Manchester 44 英國 GBMNC 曼徹斯特
Manila 63 菲律賓 PHMNL 馬尼拉
Manzanillo 52 墨西哥 MXZLO 曼沙尼羅
Maputo 莫三鼻克 MZMPM
Maracaibo 58 委內瑞拉 VEMAR 馬拉開波
Marseilles 33 法國 FRMRS 馬賽
Massawa 251 依索比亞 ETMSW 馬沙華
Matadi 243 扎伊爾 ZRMAT 馬塔地
Matarani 507 巴拿馬 PEMRI 馬塔拉尼
Melbourne 61 澳洲 AUMEL 墨爾本
Melilla 212 摩洛哥 MA 美利拉
Mersin 90 土耳其 TRMER 美信
Miami 1 美國 USMIA 邁阿密
Milwaukee 1 美國 USMKE 密爾瓦基
Mina Qaboos 968 阿曼 OMPQB 米那卡布希
Miri 60 馬來西亞 MYMYY 米里
Miyako 81 日本 JPMYK 宮古
Mobile 1 美國 USMOB 莫比爾
Mogadiscio 252 索馬利亞 SOMGQ 摩加迪休
Moji 81 日本 JPMOJ 門司
Mombasa 254 肯亞 KEMBA 蒙巴薩
Monrovia 231 賴比瑞亞 LRMLW 門羅維亞
Montevideo 598 烏拉圭 UYMVD 蒙特維多
Montreal 1 加拿大 CAMTR 蒙特婁
Muscat 968 阿曼 OMMCT 馬斯開特
Nacala
Nagoya 81 日本 JPNGO 名古屋
Naha 81 日本 JPNAH 那霸
Nanjing 86 中國大陸 CNNKG 南京
Nantong 86 中國大陸 CNNTG 南通
Napier 64 紐西蘭 NZNPE 納皮爾
Naples (Napoli) 39 義大利 ITNAP 那不勒斯
Nassau 1 巴哈馬 BSNAS 那騷
Nelson 64 紐西蘭 NZNSN 納爾遜
New Orleans 1 美國 USNEW 紐奧良
New York 1 美國 USNYC 紐約
Newark 1 美國 USEWR 紐瓦克
Ningbo 86 中國大陸 CNNBO 寧波
Norfolk 1 美國 USORF 諾福克
Nouakchott
Noumea 687 新喀里多亞島 NCNOU 諾米亞
Nukualofa 676 東加 TOTBU 諾克羅法
Oakland 1 美國 USOAK 奧克蘭
Oddesa 380 烏克蘭 UAODS 奧得塞
Oporto 351 葡萄牙 PTOPO 奧波多
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港 口 列 表
編號 英文名稱 中文名稱 所屬國家 所屬地區
1 Aalborg 奧爾堡 丹麥 西北歐
2 Aalesund 奧勒松 挪威 北歐
3 Aarhus 奧爾胡斯 丹麥 西北歐
4 Abadan 阿巴丹 伊朗 波斯灣
5 Aberdeen 阿伯丁郡 英國 歐洲
6 Abidjan 阿比讓 象牙海岸 西非
7 Abu Dhabi 阿布扎比 阿聯酋
8 Acajutla 阿卡胡特拉 薩爾瓦多 中南美
9 Acapulco 阿卡普爾科 墨西哥 中南美
10 Accra 阿克拉 迦納 西非
11 Adelaide 阿德萊德 南澳洲 澳新
12 Aden 亞丁 葉門 紅海
13 Agadir 阿加迪爾 摩洛哥 地中海
14 Agana 阿加尼亞 關島 西太平洋
15 Alexandria 亞歷山大 埃及 地中海
16 Algeciras 阿爾赫西拉斯 西班牙 地中海
17 Algiers 阿爾及爾 阿爾及利亞 地中海
18 Amsterdam 阿姆斯特丹 荷蘭
19 Ancona 安科納 義大利 地中海
20 Annaba 安納巴 阿爾及利亞 地中海
21 Antofagasta 安托法加斯塔 智利 中南美
22 Antwerp 安特衛普 比利時 西北歐
23 Apapa 阿帕帕 奈及利亞 西非
24 Apia 阿皮亞 西薩磨亞群島 澳新
25 Aqaba 亞喀巴 約旦 紅海
26 Arica 阿里卡 智利 中南美
27 Arkhangelsk 阿爾漢格爾斯克 俄羅斯
28 Aseb 阿薩布 衣索比亞 非洲
29 Ashdod 阿什杜德 以色列 地中海
30 Assab 阿薩布 衣索比亞 紅海
31 Athens 雅典 希臘 地中海
32 Atlanta 亞特蘭大 美國
33 Auckland 奧克蘭 紐西蘭 澳新
34 Avonmouth 阿芬默斯 英國 西北歐
35 Bahia Blanca 布蘭卡港 阿根廷
36 Bahrain 巴林 巴林 波斯灣
37 Balboa 巴爾博亞 巴拿馬 中南美
38 Baltimore 巴爾的摩 美國 美東
39 Banana 巴納納 扎伊爾 西非
40 Bandar Abbas 阿巴斯港 伊朗
41 Bandar Khomeini 霍梅尼港 伊朗
42 Bandar Seri Begawan 斯里巴加灣市
43 Bangkok 曼谷 泰國 暹羅灣
44 Banjarmaisn 馬辰 印尼 東南亞
45 Banjul(banthurst) 班珠爾 甘比亞 西非
46 Bar 巴爾 南斯拉夫
47 Barcelona 巴塞羅那 西班牙 地中海
48 Barranquilla 巴蘭基利亞 哥倫比亞 中南美
49 Basra 巴士拉 伊拉克 波斯灣
50 Bassein 勃生 緬甸 孟加拉灣
51 Bata 巴塔 赤道幾內亞 西非
52 Beira 貝拉 莫三比克 東非
53 Beirut 貝魯特 黎巴嫩 地中海
54 Belawan 烏拉灣 印尼 東南亞
55 Belem 貝倫 巴西 南美
56 Belfast 貝爾法斯特 英國 西北歐
57 Belize 貝里斯 貝里斯 中南美
58 Belmopan 貝爾莫潘 貝里斯 中南美
59 Benghazi 班加西 利比亞 地中海
60 Berbera 伯貝拉 索馬里 東非
61 Bergen 卑爾根 挪威 西北歐
62 Berne 伯爾尼 瑞士
63 Bilbao 畢爾巴鄂 西班牙? 西北歐
64 Birkenhead 伯肯黑德 英國 西北歐
65 Bissau 比紹 及內比亞紹 西非
66 Bizerta 比塞大 突尼西亞 地中海
67 Boma 博馬 扎伊爾 西非
68 Bombay 孟買 印度 波斯灣
69 Bordeaux 波爾多 法國 西北歐
70 Boston 波士頓 美國 北美
71 Boston 波士頓 英國 西北歐
72 Bourgas 布爾加斯 保加利亞 地中海
73 Bremen 不萊梅 德國 西北歐
74 Bremenhaven 不來梅哈芬 德國 西北歐
75 Brest 布雷斯特 法國 西北歐
76 Bridgetown 布里奇頓 巴貝多 中南美
77 Brindisi 布林迪西 義大利 地中海
78 Brisbane 布里斯班 德國 西北歐
79 Bristol 布里斯托爾 英國 西北歐
80 Buenaventura 布埃納文圖拉 哥倫比亞 南美
81 Buenos Aires 布宜諾斯艾利斯 阿根廷
82 Burnie 伯尼 澳大利亞 澳大利亞
83 Busan 釜山 南韓 南韓
84 Bushire 布希爾 伊朗 中東
85 Butterworth 巴特沃斯 馬來西亞 東南亞
86 Cabinda 卡賓達 安哥拉 西非
87 Cadiz 加的斯 西班牙 西北歐
88 Cagliari 卡利亞里 義大利
89 Calcutta 加爾各答 印度 印度次大陸
90 Callao 卡亞俄 秘魯 南美
91 Cam Pha 錦普 越南
92 Cambridge 坎布里奇 美國 美東
93 Cape Town 開普頓 南非
94 Caracas 加拉加斯 委內瑞拉 中南美
95 Cardiff 加的夫 英國 西北歐
96 Cartagena 卡塔赫納 西班牙
97 Cartagena 卡塔赫納 哥倫比亞 中南美
98 Casablanca 卡薩布蘭卡 摩洛哥 西非
99 Cayenne 卡宴 蓋亞那 中南美
100 Cebu 宿務 菲律賓 東南亞
101 Charleston 查爾斯頓 美國 北美
102 Charlotte 夏洛特 美國 北美
103 Charlotte Aamalie 夏洛特阿馬利亞 維爾京群島（美屬）
104 Chennai 印度 印度次大陸
105 Cheribon 井裡文 印尼 東南亞
106 Chiba 千葉 日本 亞洲
107 Chicago 芝加哥 美國 北美
108 Chimbote 欽博特 秘魯 南美
109 Chittagong 吉大港 孟加拉 印度次大陸
110 Chongjin(Seishin) 清律 朝鮮 亞洲
111 Christchurch 克賴斯特徹奇 紐西蘭 澳新線
112 Christiansted 克里斯琴斯特德 維爾京群島（美屬） 中美
113 Churchill 徹奇爾 加拿大 北美
114 Cienfuegos 西恩付戈斯 古巴 中南美
115 Cleveland 克利夫蘭 美國 北美
116 Coatzacoalcos 誇察誇爾科斯 墨西哥 北美
117 Cochin 科欽 印度 印度次大陸
118 Colombo 科倫坡 斯里蘭卡 印度次大陸
119 Colon 科隆 巴拿馬 中南美
120 Columbus 哥倫布 美國 北美
121 Conakry 科納克里 幾內亞 非洲
122 Constanza 康斯坦察 羅馬尼亞 地中海
123 Copenhagen 哥本哈根 丹麥 西北歐
124 Corinto 科林托 尼加拉瓜 中南美
125 Cork 科克 愛爾蘭 西北歐
126 Cotonou 科托努 貝南 非洲
127 Cristobal 克里斯托巴爾 巴拿馬 中南美
128 Crotone 克努托內 義大利
129 Cruz Grande 克魯斯格蘭德 智利
130 Cumana 庫馬納 委內瑞拉 南美
131 Dacca 達卡 孟加拉 印度次大陸
132 Dakar 達喀爾 塞內加爾 非洲
133 Dalian 大連 中國 亞洲
134 Dallas 達拉斯 美國 北美
135 Damietta 達米埃塔 埃及 地中海
136 Dammam 達曼 沙烏地阿拉伯 地中海
137 Danang 峴港 越南 東南亞
138 Dar El-Beida 達爾貝達 摩洛哥
139 Dar Es Salaam 達累斯薩拉姆
140 Darwin 達爾文 澳大利亞 澳新線
141 Detroit 底特律 美國 北美
142 Djakarta(Jakarta) 雅加達 印尼 東南亞
143 Djibouti 吉布地 吉布地 紅海
144 Doha 多哈 卡達 地中海
145 Douala 杜阿拉 喀麥隆 非洲
146 Dover 多佛爾 英國 西北歐
147 Du 迪拜 阿拉伯酋長聯合國 地中海
148 Dublin 都柏林 愛爾蘭 西北歐
149 Dunedin 達尼丁 紐西蘭 澳新線
150 Dunkirk 敦刻爾克 法國 西北歐
151 Durban 德班 南非 非洲
152 Durres 都拉斯 阿爾巴尼亞 歐洲
153 Dusseldorf 杜賽爾多夫 德國 西北歐
154 DutchHarbour 荷蘭港 美國 北美
155 East Canada 加拿大
156 East London 東倫敦 南非
157 Ensenada 恩塞納達 墨西哥 中南美
158 Felixstowe 費力克斯托 英國 歐洲
159 Fort de France 法蘭西堡
160 Fos 福斯 法國 歐洲
161 Frankfurt 法蘭克福 德國 西北歐
162 Fredericia 腓特烈西亞 丹麥 北歐
163 Fredrikstad 腓特烈斯塔 挪威 北歐
164 Freeport 弗里波特 巴哈馬 中南美
165 Freetown 弗里敦 獅子山 西非
166 Fremantle 佛里曼特爾 西澳洲 澳新線
167 Fukuoka 福岡 日本 亞洲
168 Fukuyama 福山 日本 亞洲
169 Funafuti 富納富提 吐瓦魯 澳新線
170 Funchal 豐沙爾 馬德拉群島 西非
171 Fuzhou 福州 中國 亞洲
172 Gdansk 格但斯克 波蘭 西北歐
173 Gdynia 格丁尼亞 波蘭 西北歐
174 Geelong 吉朗 澳大利亞 澳新線
175 Gela 傑拉 義大利 地中海
176 Gemlik 蓋姆利克 土耳其 中東
177 Genoa(Genova) 熱那亞 義大利 地中海
178 Georgetown 喬治敦 蓋亞那 中南美
179 Georgetown 喬治敦 馬來西亞 東南亞
180 Georgetown 喬治敦 美國 北美
181 Georgetown 喬治敦 聖文森及格瑞那丁 中南美
182 Georgetown 喬治敦 加拿大 北美
183 Ghent 根特 比利時 西北歐
184 Gibraltar 直布羅陀 直布羅陀 西北歐
185 Gijon 希洪 西班牙
186 Gioia Tauro 焦亞陶羅 義大利
187 Glasgow 格拉斯哥 英國 西北歐
188 Godthab 戈特霍布 格陵蘭 北美
189 Gothenburg 哥德堡 瑞典 西北歐
190 Grangemouth 格蘭傑默斯 英國 西北歐
191 Guadalajara 瓜達拉哈拉 墨西哥 中南美
192 Guam 關島 馬利亞納群島 澳新線
193 Guangzhou 廣州 中國 亞洲
194 Guayaquil 瓜亞基爾 厄瓜多 南美
195 Guaymas 瓜伊馬斯 墨西哥 北美
196 Gwar 瓜達爾 巴基斯坦 印度次大陸
197 Hai Kou 海口 中國
198 Haifa 海法 以色列 中東
199 Haiphong 海防 越南 東南亞
200 Hakata 伯方 日本 亞洲
201 Hakodate 涵館 日本 亞洲
202 Halifax 哈立法克斯 美國 北美
203 Halmstad 哈爾姆斯塔德 瑞典 西北歐
204 Halmstad 哈爾姆斯塔德 瑞典 北歐
205 Hamburg 漢堡 德國 西北歐
206 Hamilton 哈密爾頓 加拿大 北美
207 Hamilton 哈密爾頓 百慕大群島 中南美
208 Hanoi 河內 越南 東南亞
209 Haugesund 豪格松 挪威 西北歐
210 Havana 哈瓦那 古巴 中南美
211 Helsinborg 赫爾辛堡 瑞典 西北歐
212 Helsingo 赫爾辛格 丹麥 西北歐
213 Helsinki 赫爾辛基 芬蘭 西北歐
214 Hiroshima 廣島 日本 亞洲
215 Ho Chi Ming City
216 Hobart 霍巴特 澳大利亞 澳新線
217 Hodeidah 荷台達 葉門 中東
218 Honalulu 檀香山 美國 北美
219 Hong Kong 香港 中國
220 Hongay 鴻基 越南 東南亞
221 Honiara 霍尼亞拉 索羅門群島 澳新線
222 Horta 澳爾塔 亞速爾群島（葡屬） 西非
223 Houston 休斯敦 美國 北美
224 Huangpu 黃埔 中國 亞洲
225 Hudaydak Al 荷台達 葉門
226 Hull 赫爾 英國 西北歐
227 Hungnam 興南 朝鮮 東亞
228 Ilo 伊洛 秘魯 南美
229 Immingham 伊明赫姆船塢 英國 西北歐
230 Inchon 仁川 南韓 亞洲
231 Iquique 伊基克 智利 南美
232 Iskenderun 伊斯肯德倫 土耳其 地中海
233 Istanbul 伊斯坦布爾 土耳其 中東
234 Izmir 伊茲密爾 土耳其 中東
235 Jacksonvile 捷克遜維爾 美國 北美
236 Jakarta 雅加達 印尼 東南亞
237 Jebel Ali 傑貝阿里 阿聯酋
238 Jeddah 吉達 沙烏地阿拉伯 中東
239 Jogjakarta 日惹 印尼 東南亞
240 Johannesburg 約翰內斯堡 南非 南非
241 Johore Bahru 柔佛巴魯 馬來西亞
242 Kagoshima 鹿兒島 日本 亞洲
243 Kakinada 卡基納達 印度 印度次大陸
244 Kaliningrad 加里寧格勒 俄羅斯 西北歐
245 Kampong saon 磅遜 柬埔寨
246 Kanazawa 金澤 日本 亞洲
247 Kandla 坎德拉 印度 印度次大陸
248 Kansas City 堪薩斯城 美國
249 Kaoshiung 高雄 台灣 亞洲
250 Karachi 卡拉奇 巴基斯坦 印度次大陸
251 Katakia 拉塔基亞 敘利亞 西亞
252 Kavieng 卡維恩 巴布亞紐幾內亞 澳新線
253 Kawasaki 川崎 日本 亞洲
254 Keelung 基隆 台灣 亞洲
255 Kholmsk 霍爾姆斯克 俄羅斯 西北歐
256 Khor Fakkan 豪爾費坎 阿聯酋
257 Khorramshahr 霍拉姆沙赫爾 伊朗 波斯灣
258 Kiel 基爾 德國 北歐
259 Kiev 基輔 俄羅斯 歐洲
260 Kingston 金斯頓 牙買加 中南美
261 Kismayu 基斯馬尤 索馬里 東非
262 Kobe 神戶 日本 亞洲
263 Kompong Som 磅遜 柬埔寨
264 Koper 科佩爾 斯洛維尼亞 地中海
265 Kota Kinabalu 亞庇（哥打基） 馬來西亞
266 Kotka 科特卡 芬蘭 西北歐
267 Kuala Lumpur 吉隆坡 馬來西亞
268 Kuantan 關丹 馬來西亞 東南亞
269 Kuching 古晉 馬來西亞 東南亞
270 Kudat 庫達特 馬來西亞 東南亞
271 Kukura 小倉 日本 亞洲
272 Kure 吳港 日本 亞洲
273 Kuwait 科威特 科威特 波斯灣
274 Kwangyang 光陽 南韓 亞洲
275 La Conuna 拉科魯尼亞 西班牙
276 La Guaira 拉瓜伊拉 委內瑞拉
277 La Paz 拉巴斯 墨西哥
278 La Plata 拉
5、什麼是港口？世界上有哪些著名的港口？中國有港口嗎？
現今世界有各類大小港口約3 000多個，其中國際貿易商港約佔77%，約有500個港口能停靠3.5萬噸級船舶，能靠10萬噸級的約有70個。下面就以洲為序，羅列一些較有影響的海港。
[亞洲著名港口]：
日本橫濱港 位於本州中部東京灣西岸，是日本最大海港。橫濱港岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風浪影響。港區共計91個泊位，水深多在12m以內。此外有專用碼頭，水深達17m，可泊15萬噸級大型散貨船。每年約有8～9萬艘船舶出入港口。出口主要是工業製成品，進口貨物主要有原油、鐵礦石等工業原料和糧食。年吞吐量為1.22億t。
日本神戶港 位於本州島西南部，大阪灣北岸。碼頭岸線長33km，呈扇形，水深9～12m。有碼頭泊位227個。神戶港港島是日本第一個人工島，東西兩面共有28個泊位，其中12個是集裝箱泊位，成為日本最大的集裝箱運載基地。六甲島也是人工島，建有1.5萬噸級泊位22個，為集裝箱專用碼頭。輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學品等；輸出貨物主要是機械、紡織品、日用品等。年吞吐量為1.59億t。
日本千葉港 位於本州東南部，東京灣東北隅，是日本最大工業港口。港區有300多個泊位，其中專用泊位佔93%，水深9m以上碼頭佔80%。輸入貨物為工業原料和燃料，石油和天然氣佔80%以上，其次為鐵礦石、煤炭和木材；輸出貨物以汽車為主，佔50%～60%，其次是鋼鐵、船舶等。年吞吐量1.68億t。
日本名古屋港 位於本州島中部，是日本第三大貿易港。水深可達12m，加上浮筒泊位，可同時停靠310艘船。名古屋港輸入物資主要有原油、鐵礦石、煤炭、糧食、原木；輸出貨物大部為運輸機械、鋼鐵、陶瓷製品、橡膠和化工產品等，其中汽車佔70%以上。年吞吐量為1.25億t以上。
新加坡港 位於馬來半島南面，扼馬六甲海峽東口，有「東方十字路口」之稱。港口有6個港區，60多個泊位，水深在8～11m之間。由於地處赤道，終年可暢通無阻。年進出船隻約4萬艘，貨物吞吐量1.88億t。
俄羅斯符拉迪沃斯托克港 是亞洲太平洋沿岸著名港口。主要貨運流向是俄羅斯太平洋沿岸、北冰洋東部沿岸及薩哈林島和千島群島，運輸石油及煤炭、糧食、日用品、建材和機械設備，並運回魚及魚產品、金屬、礦石等。年吞吐量約700萬t。
印度孟買港 是印度最大海港和第二大工業城市。港口海岸線長20km，有42個泊位。出口貨物主要有棉花、棉織品、小麥、花生、黃麻、皮革、錳礦石、石油製品、蔗糖和香料等；進口貨物主要有工業設備、建築材料、鋼材和糧食等。年吞吐量2 000萬t。
巴基斯坦卡拉奇港 是巴基斯坦最大的城市和港口，人口680萬。港內吃水8m以下船舶可隨時出入，共有普通泊位28個，油輪泊位4個。主要輸出稻米、羊毛、鉻礦砂、皮革等；進口有石油、金屬、機械、車輛和煤炭等。年吞吐量1 600多萬t。
葉門亞丁港 是葉門最大港口城市。位於阿拉伯半島西南端，是紅海通往印度洋的要沖。這里水面開闊，水深9～10m，有27個深水泊位可供萬噸級輪船停靠。進口貨物有糧食、糖、運輸工具、機械設備、輕工產品、建材等；輸出貨物主要是石油、鹽、咖啡、棉花、紙張、魚蝦等。
斯里蘭卡科倫坡港 是斯里蘭卡首都，也是全國第一大港。港區水深9～11m，擁有現代化泊位15個，可同時停5萬噸級船舶40艘，年吞吐量約500萬t。
土耳其伊斯坦布爾港 是土耳其最大港口城市，位於巴爾干半島東端，博斯普魯斯海峽南端，扼黑海入口，地處歐亞交通要道，人口550萬。該港運轉全國57%的進口和15%的出口貨物。
[美洲著名港口]：
美國洛杉磯港 是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深12～18m，可供18萬t以下船舶出入。主要運出貨物有棉花、石油產品、飛機、橡膠、其他工業品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多萬t。
美國舊金山港 是美國太平洋沿岸僅次於洛杉磯的第二大港。港區平均水深30m，潮差小。港區有50個碼頭，每年約有8 000多艘商船來往於此。輸出大宗貨物有工業品、石油製品、糧食、奶製品、水泥、蔬菜和水果罐頭；輸入貨物有石油、紙張、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、熱帶水果，年吞吐量5 000萬t。
加拿大溫哥華港 是加拿大第三大城市，也是最大海港。位於加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內港口窄內寬，延伸32km，水深12m。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬t小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、麵粉、魚品等；進口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。年吞吐量5 000萬t。
美國紐約港 位於美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬噸級巨輪可自由出入。有深水泊位150多個。年吞吐量1億t。
美國休斯敦港 是美國南部最大城市、全國石油工業中心和第三大港，也是美國最大的石油和小麥輸出港。年貨物吞吐量近1億t。
巴西里約熱內盧港 是巴西第二大城市和最大海港，南臨大西洋。港灣口窄內寬，外有島嶼屏障，是著名的天然良港。碼頭長約6 000m，有礦石、煤、石油等多種專業化碼頭和集裝箱碼頭。進口主要物資有煤、石油等；出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、鐵、錳礦石等。年吞吐量3 500萬t以上。
阿根廷布宜諾斯艾利斯港 阿根廷首都，全國最大城市和最大的國際貿易港。該港系人工港，水深10m左右，有7個設施完備的港區，碼頭總長9 000m。輸出有牛肉、穀物、羊毛、皮革、亞麻籽等；輸入機械、鋼鐵、燃料和工業品等。年吞吐量3 000萬t。
[歐洲著名海港]：
法國馬賽港 位於法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次於鹿特丹的歐洲第二大港。馬賽港共有138個泊位。進口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量為1億t。
義大利熱那亞港 是義大利最大海港。位於義大利西北部。熱那亞港水深9～15m，碼頭線總長22km，可停泊200艘船隻。每年進出港船舶達1.6萬多艘。年吞吐量6 000萬t。
羅馬尼亞康斯坦薩港 是羅馬尼亞最大海港。瀕臨黑海，位於多瑙河三角洲東南，是終年不凍良港。港區碼頭總長16km，有100多個泊位，水深13m；新建泊位水深達20m，可供20萬噸級油輪停泊。輸出貨物主要是石油產品、糧食、木材及機械產品等；輸入貨物多為原料、燃料，如鐵礦砂、焦煤等。年吞吐量為6 500萬t。
荷蘭鹿特丹港 是世界最大港口。位於北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口。現有7個港區，40多個港池，碼頭岸線總長37km。共有650多個泊位，同時可供600多艘輪船作業。現每16分鍾就有一艘遠洋船進港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億t。
比利時安特衛普港 是比利時第二大城市和最大港口。港區航道水深14m，可停泊8萬噸級散裝貨輪，擁有泊位500多個，每年進港遠洋貨輪1.8萬艘。該港有冷藏庫容40.5萬m3。進口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等製成品為主。年吞吐量近1億t。
法國勒阿弗爾港 是法國第二大港，巴黎的外港。該港自然條件優越，水深15.5m。新建成的航道長20km，水深22m，可通25萬噸級散裝船。集裝箱碼頭岸線長800m，為法國最大集裝箱港口。進口貨物主要是燃料、工業原料如石油、天然氣、礦石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量為8 000萬t。
德國漢堡港 位於易北河下游，碼頭全長65km，共有500多個泊位。漢堡港轉口貨物約占年吞吐量1/3。進口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機器、電子產品、燃料等。年吞吐量為6 300萬t。
英國倫敦港 英國的首都，人口678萬。倫敦港碼頭長33km，一般水深9.7m。貨物以進口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機械產品、鋼材、化工產品等。年吞吐量為5 000萬t。
英國利物浦港 位於英格蘭西海岸。港內水深約10m，是天然良港。碼頭全長11km。出口工業品、鋼鐵、化學製品、機械和汽車等；進口貨物有糧食、糖料、棉花、煙草、木材、金屬及其他原料。年吞吐量為3 000萬t。
荷蘭阿姆斯特丹港 是荷蘭首都、最大城市和全國第二大港。10萬t以下貨輪可以通過一條12km長運河從北海進入港口，運河最深達13m。阿姆斯特丹港是西歐大宗貨物過境港之一，主要過境大宗貨物有礦石、煤、谷類、木材、石油等。遠洋貨運量年約2 300萬t。
俄羅斯聖彼得堡港 是俄羅斯第二大城市和最大港口。位於波羅的海芬蘭灣東岸。港區有50多個泊位，可停靠吃水10.5～11.5m的海輪。出口物資主要是機械、儀表、電站設備、機床等。年吞吐量為1 000萬t以上。
瑞典哥德堡港 位於瑞典西南部。每年進出港口的船隻1.7萬艘。主要出口貨物紙漿與紙、木材、汽車、鋼材等；進口石油、金屬和水果等。年吞吐量為2 400萬t。
葡萄牙里斯本港 是葡萄牙首都，全國最大城市和海港。港區碼頭岸線長15km，可同時容納100艘200m長的大船。輸出貨物有葡萄酒、軟木、松脂、沙丁魚罐頭等；進口貨物主要是工業原料，年吞吐量2 000萬t。
[非洲著名港口]：
莫三比克馬普托港 是莫三比克首都和最大港口。位於莫三比克東南部。港區由9km長的深水航道與外海相連，碼頭總長3033m，水深8～15m。出口貨物主要有煤、鐵、石棉、蔗糖、棉花、劍麻、椰子等；進口貨物以石油、機械為大宗。年吞吐量為2 500萬t。
埃及亞歷山大港 全國第二大城市。內港碼頭長4km，可停靠吃水8.5m的輪船。主要出口貨物有棉花、紡織品、蔬菜、水果等。進口貨物主要有糧食、木材、礦產品、機器、工業品等，年吞吐量為2 760萬t。
埃及塞得港 位於埃及東北部蘇伊士運河北端，是個優良人工港。港區水深16m。該港是尼羅河三角洲東部棉花、稻米、鹽、冷凍食品的出口港。由於地處印度洋、大西洋、黑海和地中海航路要沖，所以也是重要轉口港。
南非開普敦港 是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。位於非洲大陸南端，為天然良港。港區有3個塢式港池，40多個深水泊位，碼頭總長11km。輸出貨物主要有水果、食品罐頭、皮革、羊毛、紡織品等；輸入貨物主要為石油、機械設備等。年吞吐量為1 000萬t。
賴比瑞亞蒙羅維亞港 是賴比瑞亞首都和最大港口。港口航道寬245m，水深11.5～14m，主碼頭全長610m。輸出橡膠、鐵礦石、金、鑽石、棕油、林產品等；進口糧食、礦山機械、工業品等。年吞吐量為1 300萬t。
[大洋洲著名港口]:
澳大利亞悉尼港 是澳大利亞最大城市和重要港口。低潮時主航道水深12.8m，有120個泊位和長達18km的裝卸區。進口以石油產品為主，其次是木材和日用雜貨；出口煤炭、羊毛和小麥。年吞吐量為3 000萬t。
紐西蘭奧克蘭港 是紐西蘭最大城市和港口。港口主要輸入貨物有鋼鐵、石油、酒精以及機械、穀物和紡織品；輸出貨物有奶產品、肉產品、羊毛等。