1、普洛斯物流招聘跟車員靠譜嗎？
一、物流就是錢流
按學術術語講：金融是市場主體利用金融工具將資金從資金盈餘方流向資金稀缺方的經濟活動，是貨幣資金融通的總稱。而物流指的是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
金融是高大上的領域，全世界最聰明的人都熱衷於搞金融；物流本來是接地氣的領域，以前與金融不搭邊。但物流信息化牽線搭橋，讓物流與金融走到一起了。
板起面孔一本正經的談物流金融太累，今天老王想通俗的講講物流金融，可能不嚴謹，但會很好玩。
從「玩」的角度，物流就是玩貨的，金融就是玩錢的，中間的媒介就是個「幣」，有貨的「幣」才值錢，沒貨的「幣」就虛無縹緲了。
所以，物的流動就是錢的流動，錢的流動也可以是物的流動，貨與幣分分合合，紛繁復雜，在不斷地流動中一定會創造出非常非常多的模式；
在信息化的時代，物的流動和錢的流動都可以轉換成數據的流動，通過信息流合二為一，又與信息流同流合污，三流合一，帶來了物流與供應鏈創新，同時物流金融的創新也爆發了。
二、動產融資的進化
如何利用流動的貨玩金融？直接搞動產質押和金融放貸就可以啦。
動產也是產，流動的貨也是貨，如果通過物流的監控，監控好「貨」，就可以把流動的貨作為抵押，進行動產融資了。
動產融資，二十年多年前就被玩爛了，有「融通倉」模式、「銀行公共倉」模式等等。都是指第三方物流公司提供的一種包含物流服務、倉儲服務、融資服務、監管服務、質押物評估服務及直接或間接的金融服務的創新業務。
動產質押的核心是如何控制住「貨」，那麼如何才能控制住貨呢？顯然，只有擁有了「倉單」的人才擁有控制「貨物」在倉儲運作中進出的權利。倉單是已收取倉儲物的憑證和提取倉儲物的憑證，更可以通過背書轉讓倉單項下貨物的所有權。
由於倉單的性質，進一步還可以把倉單質押作為企業與銀行融通資金的重要手段，這就把物流金融的動產質押升級為「權利」質押了。此時，倉單已經成為一種有價證券、要式證券、物權證券、文義證券、自付證券了。扯了一大堆名詞，其實就是把物流中的可控「貨物」證券化了。
更進一步，還可以推進倉單的可流轉，實現物流背書的「資產證券」可流轉，哪創新的模式，交換的模式，監管的模式，融資的模式是不是還可以進一步大開腦洞，全面創新？
是的，但是老王的一個老朋友任文超先生，中國「物資銀行」理論創始人當年跟老王叮囑：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基礎上，所有的金融創新都是雙刃劍，離開了金融安全的紅線，都是扯淡，會帶來巨大的社會問題的。
後來，2008年因金融創新帶來的全球金融危機對我們物流人玩金融是個重要警示，我們不在乎這個警示，就有了2012年上海鋼貿詐騙案爆發，帶來了嚴重的教訓。鋼貿案共涉及上百起重復質押和空單質押，導致壞賬金額高達100億美元，教訓慘重啊！
三、物資銀行
物流就是錢流，錢流也是物流，有貨就有幣。當在供應鏈中出現貨物與資金錯配，互相不對位，就會出現優良資產存量閑置，同時活化資本找不到優良資產支撐。即出現：有貨沒錢，有錢沒貨，貨幣分裂。
能不能創新出一種：以訂單驅動，以「物」串「物」、以「物」融資等多種手段集成應用，打通供應鏈，幫助企業將各種形態的存量資產變為可以增值的活化資本呢？
既然活化資本的錢可以在存儲與流動中產生利息，實現錢生錢，那麼物資能不能也在訂單驅動下，在物流過程中也實現增值，相當於把貨物進入物流的過程變成貨物存入物資銀行的過程，通過物流與供應鏈運作過程創造「利息」呢？
基於上述理念，原上海國際金融研究所副所長任文超先生創立了「物資銀行」理論，並做了多年的實踐，取得了很多成功案例。
物資銀行目的就是通過「訂單、信息、資本」為基礎，以「物的融通」為支撐，不必借用貨幣中介，實現商品交換，並實現「物」在流動中的增值，產生利息。這就不僅僅是倉單可以融資了，訂單在巧妙運作下也可以融資和創造利潤了。
物資銀行的解決方案需要根據每個供應鏈特點專門設計，非常復雜，專業性非常強，一般人看不到，本文就不展開論述了。
總之，只要你知道貨物就有價值，價值等價貨幣這個原則，在信息技術與智能化技術高速發展的今天，供應鏈越復雜，在「物流、資金流、信息流」融合的基礎上，供應鏈金融服務的創新空間就越大！！
四、REITs（此節內容很重要）
既然物流作業對象：動產可以金融化，那麼物流行業的不動產就更容易金融化，因為金融領域最容易運作的就是不動產抵押。
物流的不動產如何金融化？這方面普洛斯是走在創新前列的，是最具領先理念和意識的著名企業。
物流不動產主要是倉儲設施，以倉儲設施為基礎的物流園區，投資建設需要大筆資金，是典型的重資產運營模式。如何讓重資產變輕，如何盤活物流業倉儲設施重資產，引入金融運作，實現物流地產企業的快速擴張和全球鋪網？
具體做法就是通過資產證券化理念，借鑒房地產信託投資基金REITs模式，通過引入物流地產信託投資基金，實現物流地產金融化運作、輕資產運營和快速的發展。
案例：普洛斯是全球最大的物流地產REIT公司（Prologis，Inc. 紐交所上市公司，代碼「PLD」）。在四大洲22個國家，擁有總面積5574萬平方米的3200處物流設施、實際控制433億美元資產、高達146億美元的市值估價。
如今的普洛斯公司，是從20年前偏居美國西南一隅的小房地產公司，藉助於REITs，逐步成長為全球最大的物流地產公司的。自從1994年在紐約證券交易所公開上市，始終占據工業物流REITs領域的第一名。
普洛斯一開始也是重資產運營，在1999年普洛斯面對資金壓力，才正式啟動基金管理模式，發起了第一支私募基金：普洛斯歐洲基金，募集了10億歐元用於收購自己手中的成熟物業。收購之後，普洛斯不再直接持有這些物業，但通過與基金公司簽訂管理協議，仍然負責物業的長期運營並收取適當管理費用，同時作為基金的發起人和一般合夥人，獲取業績提成。正式開始了物流地產金融化運作模式。為了配合基金模式，普洛斯在原有的物業開發和物業管理兩大核心部門之外，又新增設了基金管理部門，使之形成一個物業與資金的閉合循環。
具體做法是：
1、物業開發部負責物流地產項目開發與建設，當項目建設完工，通常物業出租達到60%左右，物業開發部將項目移交物業管理部門；
2、物業管理部門進一步招租和完善服務，使物業出租率進一步提升到90%左右、租金回報7%以上，進入穩定運營狀態。此時，基金管理部門就將穩定運營狀態的成熟物業置入旗下管理的基金。
3、由於收益有穩定回報，底層有物流地產支撐，募集基金收購普洛斯成熟的物流地產項目是很容易。在募集的機構基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右。
4、置入基金的過程相當於完成了一次銷售，資金迅速回籠到普洛斯開發部門進行新項目開發，從而形成良性的物流地產金融運作的一個循環。
這一做法加速了物流地產公司資金的周轉速度，解決了由於長期持有物業產生的資金沉澱對發展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯進入了高周轉、高回報、高杠桿的輕資產運營，實現了「三高」下的輕盈擴張。
普洛斯通過物流金融運作，採用地產基金模式，物業管理、基金管理和物業開發三個部門的資產佔比變為67%、23%和10%，公司的整體周轉率也由此增至0.238倍，如果再進一步採取完全的輕資產模式，將普洛斯物業管理部門自持成熟物業全部置入基金，哪物流地產行業就能達到的最快資金轉速了。
但是老王說過，金融最重要的是風險控制，否則也會出問題。這方面普洛斯也有過教訓。哪就是2008年金融風暴之前，正處於高峰期的普洛斯處於置入通道中的物業規模累積達到基金投資規模的70%。金融海嘯來襲，物業管理部門的招租過程受阻，新基金的募集也陷入困境，資產置入通道被堵，數十億美元資產無法完成周轉，資產負擔加重的同時，債券融資又遭遇流動性危機，許多債務難以續借，致使普洛斯遭遇現金流危機。2009年普洛斯被迫轉讓了中國區業務，這就是普洛斯中國公司獨立的原因。
2020年8月中國國家發改委發布文件，大力推動中國基礎設施REITs金融創新，並把倉儲物流列為第一個優先支持的項目，這給中國物流地產金融化帶來了巨大發展機遇。
這么大的好事，你還等什麼？
五、車連通卡
前面講了，物流不動產設施：倉儲地產可以金融化，那麼物流移動的設施設備呢？卡車是不是也可以金融化？
當然，圍繞卡車等移動的設施設備，進行金融化運作更容易，也更立竿見影！
假設某大型物流企業或大集團物流部門，有穩定的龐大貨源，穩定的貨運需求，每年需要1萬輛以上的貨車車隊。那就很簡單的可以將卡車車隊的卡車資源盤活，引入金融運作手段，賺取額外利潤了。
具體做法：一萬輛車，批量訂購，統一標識對企業很重要吧。基於這一點，公司採取統一采購在分銷模式，對於干支線運輸的大卡車，跟車企進行批量訂購談判，假設每輛車可以優惠3萬元，再把這些卡車通過承包線路方式賣給司機，再加價2萬元，一輛卡車賺5萬元，一萬輛卡車一轉手5億利潤就到手了。
如果是通過分期付款形式賣給司機呢，哪有相當於變相放貸了，貸款利息設置10個點，如果同時附加穩定的貨運業務，司機也很容易接受，就又能多賺一筆了吧。要知道中國消費信貸最高合法利息前幾年都是25%的年利率呢。企業這種變相放貸的收益又有多少呢？應該不小了。
通過這種金融創新運作，不僅僅獲得額外利潤，還可以把自己重資產車隊輕資產化，減少管控成本，推動公司發展。
當然，圍繞車輛的金融運作絕不僅僅如此，我一再強調，物流處處皆金融，掌握了我前面所得基本原則，物流金融化創新俯首即是。
如：園區快速支付優惠：集成電子現金功能，額度自由選擇，可實現園區食宿、停車、物業、維修、購物等小額快速支付，享受優惠。全國高速通行優惠：與ETC綁定，高速公路便利通行並享受折扣優惠。具備ETC專用設備的可走不停車通道自動寫卡、扣費。卡車加油優惠：綁定車隊加油卡功能，享受加油優惠。車輛保險購買優惠：享受交強險、車輛險、貨物險、第三者責任險等險種的優惠折扣，可按季度承保和繳納保費。還可以開拓代收貨款、維修服務、信息服務、繳納罰款等服務優惠和各種增值服務
目前，按照保有量20%計算，就將有300多萬輛貨運車輛，按照每輛車每年的維修、保養、加油、保險等消費測算，每輛車保守估計也在幾十萬以上，消費市場空間有近10000億空間。這是一個龐大的集群客戶，只要在團購折扣優惠幅度中提取其中的1%，也有百億元利潤空間。通過客戶集群與各家服務供應商一一談判，獲得折扣優惠，也可以為司機節省大量費用，為物流業降本增效。
圍繞卡車可整合的消費很多，可創新的服務也很多，如：代收貨款，卡車零部件供應、融資租賃、信用卡透支、供應鏈融資等等。發展空間極為廣闊。就僅僅發放信用卡，銀行發幾百萬信用卡的成本也是驚人的，聯合銀行既可以為銀行節省成本，也可以為運營者創造利潤。
六、保理很賺錢
有老友，過去從事貨運積累了幾家大客戶，有穩定貨源，手下有一幫兄弟長期從事貨運，也信得過。老朋友後來不在第一線搞貨運了，手裡也攢了一點錢。於是老友就利用過去關系，從老客戶哪裡接活，委託給小兄弟負責運輸。由於客戶借款有賬期，老友就用自己資金做墊付，當然墊付運費需要打一點折扣啦，比如10%-20%。
這樣，手下小兄弟有了活，也能當時結算貨款不拖期，很高興，有點折扣也很願意。而貨主賬期到了，老友結完款，顛覆的資金就獲得了10-20%利息。這樣墊付的款一年循環幾次，利潤比搞運輸強多了。
按學術的說法，這就是在做類似金融保理的運作了。由此說明，物流貨運領域，物流保理的金融化運作空間非常的大！
據相關資料，我們所熟悉的UPS公司，在2001年5月並購了美國第一國際銀行（First International），將其改造成為UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據等國際性產品和服務業務。
利用金融保理理念，UPS作為中間商在沃爾瑪和東南亞數以萬計的中小出口商之間斡旋，在兩周內把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關、貨運等業務和得到一筆可觀的手續費，而擁有銀行的UPS再和沃爾瑪在美國再進行一對一的結算。這種類似於保理金融運作模式，利潤空間也很大啊。
中國快遞企業有沒有開展類似的業務呢？
七、網點、面單也金融
中國快遞加盟模式已經引起全球廣泛關注。這個模式早期完全是市場所迫，總部因為沒錢投資，只好由各地加盟商共同投資來完成整個網路的建設。但沒想到的是，當初是不得已而為之模式，在物流金融理念加持下，在不斷的質疑聲中，卻走出了一條康莊大道，創造了具有全球影響力的「中國式商業模式」。
快遞加盟模式金融理念的核心就是把加盟網點經營權金融化，作為加盟商的私有財產，通過巧妙的機制設計，實現了經營權可交易、可炒作、可轉換，把經營權證券化了。
具體做法就是：網點投資人進入某區域，投資快遞加盟網點，當這個區域網點的業務起來後，就會有更多的「投資人」願意入場購買該地區經營權了，此時投資人可以繼續持有經營權，不想幹了也可以把經營權轉讓，獲得投資收益。
與傳統的連鎖加盟不同，快遞網點加盟，加盟商首先要「買地盤」，地盤經營權神聖不可侵犯，根據地盤快遞區域及業務流量大小，加盟商承擔相應義務與權力。這樣，就把地盤經營權做成了虛擬的上市公司，整個快遞網路相當於證券市場，經營權轉讓逐步形成了規范嚴謹的流程，相對共識的的定價，在按照類似證券市場的規則維護與引導下，慢慢就形成了中國快遞加盟獨特的模式。
快遞網路「證券市場」很多故事大概這樣演繹：某某花了200萬買了一個區的經營權，過了1年500萬賣了；接盤的人投了500萬，又分成了三塊更小的經營權，後來，一共1500萬賣掉了…
這種「炒地盤」的行為，在快遞網路形成初期，可吸引更多資本和經營人才加入，對中國快遞業高速擴張起到了非常好的作用。至於風險，哪個證券市場不都是「入市有風險，投資需謹慎」？快遞經營權市場過去幾十年的總體表現如果有指數的話，應該不會比真正證券市場遜色。
網路加盟權可以證券化，那麼，快遞面單又如何與金融掛上鉤的呢？
從金融角度看，快遞「面單」雖然表現的是一張紙，但貼在快件上，就相當於一個有價證券，快遞公司的經營利潤，基本上就等於面單銷售額。
因為「面單」只相當於快遞企業品牌使用費，運營成本由加盟商承擔，快遞公司幾乎沒有運營成本需要支付，原來紙質0.08元的印刷成本隨著電子面單的推廣也下降了。
甚至快遞公司的其他經營成本還可以按照成本加成模式轉嫁給加盟商，所以只要保持快遞單量，網路加盟模式的快遞公司還是能夠實現較高的經營利潤。
快遞「面單」除了基於交易憑證產生了金融屬性，由於本身與商業流轉，貨物屬性，收發件人，乃至流量流向的眾多有價值信息的積累，還在持續產生更多的「類金融」的衍生價值。加盟商經營權轉讓定價，與面單關聯；加盟商預交罰款保證金，與面單關聯；………
加盟模式的快遞公司的主角是成千上萬的「老闆」，總部定位是一個生態系統的管理者，每一個網點都有基於自身的最優解，並與其他組織進行不斷的「談判」，形成了一種動態穩定並持續優化的狀態。
但是，這個生態持續優化需要快遞業務單量持續增長，需要快遞企業為加盟商留下哪怕微弱的盈利空間。如果快遞公司或快遞公司上游電商企業，拚命壓榨快遞企業與加盟商，不斷降低面單包裹單價，甚至快遞公司挖空心思通過罰款等手段壓榨加盟商，一旦快遞業務量不再增長，加盟經營權不再增值；同時快遞包裹單價不斷下降，加盟商出現虧損，此時這個生態系統也會轟然倒塌。
八、項目合同也可融資
物流金融無縫不入，只有想不到，沒有做不到。
在物流裝備與物流工程項目領域，目前經常出現供應商面對巨大市場需求，卻苦於自身資本金有限，為防止資金鏈斷裂，往往忍痛割愛，放棄大量的市場訂單，喪失快速做大的機會。
因為物流工程技術項目都有項目施工周期，在項目沒有驗收結算前，供應商需要大量墊款資金，用於支付原材料采購費、項目施工費和員工勞務費。在目前中國物流工程項目領域，甲方占據話語權，往往很不規范，常常以種種理由拖延驗收，實現延期付款。
也有一些企業，由於自身優勢往往擁有龐大的閑置資金，或者可以拿到利息較低的大量資金，如果這些企業熟悉物流項目運作規則，就可以參與到項目合同融資中來了。
物流技術裝備供應商可以把基本完工的項目合同作為抵押，向資金閑置企業貸款融資。資金限制企業以項目合同作為抵押進行放貸，拿到貸款資金的物流裝備企業就可以迅速投入下一個工程，實現了資金快速周轉，提升了公司接單能力。而資金擁有方，通過質押供應商合同進行放貸，也獲取遠高於銀行利率的資金收益。
結束語
倉單、訂單、合同單、面單，單單皆金融；物流、信息流、資金流三流合一，錢物皆信息；倉庫、車輛、設備、經營權、貨運資源，處處可融資；物流金融已經在物流領域無孔不入，只有想不到，沒有做不到。如果從事物流的你沒有點金融思維，就LOW了，別人可以藉助金融手段對你降維打擊，你可能還一臉懵懂。
關於物流金融，本文沒有板起一本正經面孔，盡量迴避專業名詞，不涉具體運作，不按論文模式行文，盡量的通俗易懂，盡量的貼近地面，盡量的面面俱到，雖蜻蜓點水，但希望拋磚引玉。
至於舉一反三，推動你企業物流金融創新；深入細致，設計你企業金融運作模式；則全看讀者自己的努力了。
2、物流公司招聘都是騙人的嗎？
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3、招聘的物流專員是否真實？
不是很好做，首先辛苦就不說了，而且物流之類的被投訴都會扣錢，工作強度也大，而且這種出差的要謹防受騙。
4、京東方招聘物流專員是真的嗎？
看你要應征的是什麼職業下面是崗位應征的要求希望能幫助你o(∩_∩)o 招聘崗位：
一、財務專員（15名）
崗位職責： 1. 進行資金管理、日常財務管理與分析；
2. 進行稅務籌劃和稅收事務處理；
3. 編制財務計劃、預算，並跟蹤其執行情況；
4. 設計、修訂會計制度、會計表單，分析財務結構，編制會計報告、報表。
專業要求：財務管理、會計學等相關專業 （朝鮮族一名）
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語四級425分以上或日語；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
二、韓語翻譯（若干名）
崗位職責：日常文件及技術會議翻譯，部門安排的其它業務工作。
專業要求：韓語專業或朝鮮族 ，有日語基礎優先。
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語四級425分以上，TOPIK4級以上；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有韓語翻譯經驗；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
三、工藝與設備維護工程師（若干名）
崗位職責： 1. 負責生產線的管理、設備參數調整、定點檢測、設備維護等；
2. 對由工藝或設備引發的不良生產進行修復，改善工藝，提高 生產率；
3. 負責工程數據分析、整理及臨時性日常管理工作，推進相關技術業務。
專業要求： 電子、機電、機械自動化、電氣自動化、自動化、物理、化學、材料、
高分子材料、光信息科學、測控技術、液晶顯示等相關理工科專業。
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語四級425分以上；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
四、ERP/IT技術工程師（30名）
崗位職責： 1. 保持設備正常運轉，提高設備架動率、系統軟硬體運行維護管理及改進，配合其他模塊進行ERP系統優化，維護ERP 相應模塊程序正常運行；
2. 滿足員工自動化辦公需求，保證IT弱電、網路、信息系統的正常運行。
專業要求： 計算機、信息管理與信息系統
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語四級425分以上；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
五、空調暖通工程師（3名）
崗位職責： 1. 負責廠務空調系統運行與維護；
2. 潔凈間環境管理；
3. 熱源設備的運行及維護 ,排氣設備的運行及維護。
專業要求：建築環境與設備工程、暖通相關專業
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語四級425分以上；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
六、崗位名稱：給排水工程師（2名）
崗位職責：廠區給排水系統的日常管理與維護工作
專業要求：環境工程、給排水等相關專業
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語四級425分以上；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力；
4. 具有良好的動手能力，掌握水處理的基礎知識，掌握常用化學葯品的性質， 熟練掌握水處理系統及設備正常運行的方式、監控的指標標准。
七、采購工程師（12名）
崗位職責： 1. 定單下發，到貨管理負責部件/消耗品的定單下發；
2. 負責設備及固定資產采購,各種資材的到貨管理和統計匯總,商務談判。
專業要求：機械、電子類、材料學、化學等
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語六級425分以上，英語良好；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
八、物流專員（6名）
崗位職責： 1. 貨物日常管理，包括貨物收、存、發、配、退等工作；
2. 根據產品需求，開發尋找供應商，確保貨物配送的及時性、有效性；
3. 負責工廠內部生產進度的跟進，與銷售部門確認發貨信息;
4. 倉庫的進、出、退數據的輸入輸出和整理，各種單據的核實、流轉，內部報表的分類存檔工作。
專業要求：物流及相關管理專業
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語六級425分以上，英語熟練；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
九、國貿專員（20名）
崗位職責： 1.及時正確處理進出口報關，確保准時出貨；
2.確認出口報單回執完整，供於公司完成核銷；
3.與海關/關務部門溝通協調進出口報關問題，處理進出口海關問題；
4.與公司客戶溝通相關信息，回報客戶出貨狀況。
專業要求： 國際貿易及相關管理、電子類專業 。
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語六級425分以上；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
十、供應鏈專員（3名）
崗位職責：負責物料計劃、供應鏈維護、供應商開發及管理相關業務。
專業要求：本科及以上學歷，電子、材料、化學、物理、信息管理、供應鏈管理等相關專業。
任職要求： 1. 本科及以上學歷，碩士優先，英語六級425分以上；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先，熟悉采購、倉儲、物流、跟單等相關工作流程；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
十一、人事專員（5名）
崗位職責： 招聘管理、薪資福利、培訓管理、績效考核相關人力資源管理工作。
專業要求： 人力資源及相關管理專業
任職要求： 1. 本科及以上學歷，英語四級425分以上；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
十二、營業部銷售（10名）
崗位職責：營業支持、出貨管理、營業企劃等工作。
專業要求：理工科、商科、管理學等，有跨學科經歷優先
任職要求：1. 本科及以上學歷，英語六級425分以上，韓語、日語優秀者優先；
2. 專業基礎扎實，成績優秀，無不及格科目，有相關實習經驗者優先；
3. 正直、誠信、有激情、專注、具備良好的團隊精神、溝通和表達能力。
應聘方式：請將個人簡歷以附件的形式發送到 shenqiang@boe.***.cn
郵件標題： 「合肥京東方 崗位名稱 學校 專業 姓名」。
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我昨天回答了一個和你很類似的問題，那麼我就直接復制給你了，每次手打還是比較累的。
你自己都覺得不可能了，只是你對於海員不了解，首先談談海員市場問題，海員市場飽和根本不缺海員，從事海員必須要持有海員一套證書，海員工資並不像他們說的那樣誇張，普通船員工資在5000左右。
下面談下為什麼那些中介會去不停的面向社會招聘海員，上面說到了海員不缺，而從事海員是有一定要求的上面也說了要證書，既然海員不缺，又要有證書，那麼為什麼他們會去招不是船員的人來工作？這不是自相矛盾的嗎？就好比你是一家公司的老闆，有一個工作經驗豐富的和一個毫無工作經驗的人同時來面試一個崗位，你會選擇哪一個呢?而海員更是一個要求嚴謹的職業，關乎到貨物和人身安全，會這么草率的說只要面試過了就可以上船工作？
現在入正題，為什麼那些中介會面向社會招聘船員？實際上國內有幾家專門做船員招聘的網站，是船員的人都能說上幾家這樣的網站名字，但是普通人沒有人會去這樣的網站看船員招聘信息，同樣船員要找船員的工作，也不會去看我們普通人經常去招聘網站，如果這家公司發布的招聘信息被你看到了，根據我上面說的你思考下，是不是覺得很有問題？問題在於這家公司真的想招聘船員的話，竟然會費時費力給普通人講船員多好多好，如果信息發布的船員專門的網上自然會有船員主動來求職。說白了這些中介做這些事情就是有利可圖，說了這些你還認為這樣的招聘信息還是那麼簡單的面試通過了就可以了嗎？
關於費用我不想細說，因為沒個中介或者騙子的收費標准都會不一樣，大概組成部分我可以說下，學校學習考試成本費用7000左右，學校一般會跟中介打成協議比如收取1萬2，那麼中介會有5000的提成，至於後面多出的費用中介可以自己忽悠想加多少錢就多少錢，這個學校是不管的，他們只要那7000左右的培訓考試費用。中介一般還會加什麼換證費和就業安置費。據我以前調查過一個普通人想當船員通過中介得交1萬7以上，甚至更多一點。而實際上所謂的換證費和就業安置費完全都可以包括在學校的7000多裡面了，就跟我說的一樣，這個費用就是聽中介忽悠，因為你不懂。
你所看到的信息只是個表面，而且是打著馬賽克的表面，比如你說的工資8千到1萬，聽著我都想笑，比如你說的只需要面試就可以，那麼我想這份工作這么好，作為一家上海的公司，上海本地人我就不說了，那麼多外來打工的人看到這待遇，大家估計都會去，為什麼不在上海招就夠了？還有很多很多問題他們前期都會對於你隱瞞，比如：實習6個月期間是沒有工資的，只有每個月幾百的勞務費。其實這家公司也許只是個皮包公司（實際上大部分中介都是皮包公司），通常船員們所說的中介是指由海事局頒發的船員服務許可證的船務公司，沒有這個證的基本上就一律當騙子Pass掉。
我說完這么多隻是行業內存在問題的一小部分，我並不是說當船員不好，只是對於這些中介真的是沒轍，你這樣的問題我回答的估計都有近百條了。如果你想當船員，我個人建議你可以直接找一所有航海技術專業的學校，這類學校專業通常會開設普通船員的短期培訓班，費用就跟我說的大概在7000左右，這裡面所有的費用都包括了，學校方面也會有專門的船員招聘會，通過這樣的途徑少說可以幫你省掉1萬多，至少不會讓中介從忽悠你交錢入學，一直忽悠到上船工作，如果是這樣你當上船員後也會成為一種心病，因為他們之前給你描述了很美好的畫面，當你打開門後發現並非如此美好，多少會給你今後的工作生活留下陰影。
不要相信任何中介，船員市場中所有對社會人群招聘都是存在欺騙。你不是船員想當船員就直接通過學校。我個人認為你所看到這類信息完全屬於詐騙。
7、有沒有在58同城上找工作的？那上面的物流招聘是不是騙子？
58同城上這種物流招聘確確實實是騙子。
只要是58同城上的招聘都不靠譜。58同城網站成了流氓詐騙網站，它的招聘信息絕大多數都是假的。這些招工信息都是忽悠人的。
在58同城上，如果受騙了，你是沒辦法去追究騙子的責任的，因為58同城網站沒有在在線客服和投訴電話，不會理睬你的維權要求。
58同城招聘信息假的太多了。主要是58同城網站已經沒有了監管。只要有錢，就任騙子橫行。
現在58同城已經露出了詐騙的真面目，他們搞的審核認證，假的反而容易通過，真的倒被卡住。他們審核通過的嚴格程度居然與付費有關。固然網站是你的，通過不通過可以由你作主，但是審核認證是不能以金錢為標準的，不能因為騙子付費了，就把黑的認證為白的，真正的用戶是免費發布，就把白的認證是黑的。58同城這樣做毫無疑問就是與騙子同流合污，擾亂電子商務網路市場，詐騙用戶錢財。
58同城還十分無恥，網路系統設置和提示很多都是假的，系統也經常被後台人工操控。
我的例子明顯就看出他們是人工操控的結果。
我在58同城自始至終就是用同一個電話 ，同一套房，同一幅圖片發布個人房源。就這表面上看也不會是中介(一個經紀人難道就只做一個40來平米的出租生意)。然而58同城後台為了逼我交推廣費 ，毫無根據地給我改成經紀人身份。我為申訴，被他們套去了身份證，房產證，戶口本等信息，網頁也提示提交成功，24小時內會回復。可是一星期過去一點消息也沒有。找在線客服聯系多次，沒有聯繫上一次，多次填寫用戶反饋也是白搭。
8、物流公司招聘都是騙人的嗎
不是騙人的。其實現在大多數的物流公司都是購車然後招聘司機的模式，由於司機入行門檻較低，散戶和個人較多，質量參差不齊，而且從業者眾多，競爭也激烈，近年來企業利潤也越來越薄，難免會在司機的待遇上做文章，多數時候司機還要扮演裝卸工的角色。
種種因素導致了貨車司機離職的現象非常普遍，而司機一旦離職，很難馬上招到合適的替代者，而且所有的物流公司都有這樣的問題， 於是就造成了司機招聘困難。
而且現在很多物流公司為了提高運輸效率，增加單詞運輸的貨量，都紛紛改換了掛車，而掛車駕駛又需要相應的A2駕照，A2駕照相當於是貨車駕駛員的最高學歷了，掛車比起中小型貨車駕駛起來有難度，再有大型車多需要跑長途，出門一趟十來天是少不了的。
(8)福州泰航國際物流招聘擴展資料
貨車司機平均工資僅6000元，中國有74%的個體司機，月收入在1.5萬元以下的佔51%，考慮到還需要減去日常運營成本，從整體上看自有車輛卡車司機收入水平不高。初步估算，大多數卡車司機的月純收入在5000元-10000元之間。如果想要拿到更高的工資，只能拉更多的貨，開更長時間的車
貨車司機需要經常行駛在高速公路上，另一方面還需要晝夜兼程，極易引起疲勞，導致交通事故。考慮到這一職業的高風險性，所以貨車司機首要考慮的保險應該是意外險。
9、請問大運物流招聘長途押運是真的嗎？說的工資特別高，說是一個月能掙5000多呢 ？我現在都不知道是不是真的
親身經歷，新鄭龍湖鎮東方大運物流園，長途跟單員跑一趟1700補貼一天150，等你去了，先把實習期的飯錢交了，幾百塊，然後把你扔倉庫去裝貨，這都不重要，重要的是實習期一毛錢沒有免費的裝運工，啥時候上車跑鬼知道，我去的那個老闆叫王培剛，人事部在國際企業中心A座11樓1109。