1、珠海轉運中心在哪
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2、珠海港普洛斯物流園有限公司怎麼樣？
珠海港普洛斯物流園有限公司是2008-04-29在廣東省注冊成立的有限責任公司(中外合資內)，注冊地址位容於珠海保稅區國際貿易展示中心首層1120室。
珠海港普洛斯物流園有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440400673117190L，企業法人莫志明，目前企業處於開業狀態。
珠海港普洛斯物流園有限公司的經營范圍是：倉儲設施及相關工業設施的經營和管理，並提供相關的咨詢服務（籌辦，以上項目不得經營）。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為1960574萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共186家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於優秀。
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3、請問第二代港口中的第二代是什麼意思？
交通部發布的中國主要港口名錄
一、沿海主要港口
大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙台港、青島港、日照港、連雲港港、上海港、南通港、蘇州港、鎮江港、南京港、寧波港、舟山港、溫州港、福州港、廈門港、汕頭港、深圳港、廣州港、珠海港、湛江港、防城港港、海口港。
二、內河主要港口
哈爾濱港、佳木斯港、濟寧港、徐州港、無錫港、瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、蚌埠港、杭州港、嘉興港、湖州港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港。
第一代港口功能定位為純粹的「運輸中心」，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；
第二代港口功能定位為「運輸中心＋服務中心」，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業和商業活動，使港口具有了貨物的增值功能；
第三代港口功能定位為「國際物流中心」，除了作為海運的必經通道在國際貿易中繼續保持有形商品的強大集散功能並進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散於一體的物流功能。
目前，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網路化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。
4、珠海的物流園區有幾個，地點，規模
珠海市區最大的物流園區就是在上沖檢查站那個位置，是珠海最大的物流地點
5、珠江三角洲有哪些港口
（一）廣州港
廣州港是2008 年度我國沿海發展最快的港口之一。受全球經濟增速放緩，人民幣升值與我國對 外貿易政策產業調整等因素影響，令全國港口外貿集裝箱遭遇寒潮，廣州港外貿集裝箱運輸卻一枝 獨秀。2008 年廣州港最大的亮點是從支線港向干線集裝箱港轉變，現代高效港口築巢引鳳，加速國 際物流產業轉移。集裝箱吞吐量突破1000 萬標准箱，闖入世界十大集裝箱港口行列，名列世界第七 位。2008 年5 月5 日，廣州港集團榮獲國家五一勞動獎狀，是廣州地區唯一榮獲該殊榮的企業。 1．廣州港口進入世界前十大集裝箱港 2008 年，廣州港貨物吞吐量達到3.47 億噸，集裝箱吞吐量超過1100 萬箱，同比增長18.8%， 成為內地繼上海、深圳港之後第三個突破千萬箱的集裝箱大港，並進入世界十大集裝箱港口行列。 2008 年一季度，廣州港集裝箱的外貿增長達54%。 廣州港自1978 年開始集裝箱運輸，是當時全國首批從事集裝箱運輸業務的三大港口之一。當時 的集裝箱運輸主要依託雜貨班輪，全國1978 年集裝箱吞吐量僅1.8 萬標准箱，而廣州港佔0.3 萬標 准箱。廣州港集裝箱吞吐量由起步到100 萬標准用了21 年時間，由100 萬標准箱到200 萬標准箱用 了3 年時間，由200 萬標箱到400 萬標箱用了3 年時間，由400 萬標箱到1000 萬標箱也僅用了3 年 時間，每3 年實現跨越式增長，發展速度令人矚目。特別是南沙港區開港僅3 年多的時間，集裝箱 年吞吐量已突破600 萬標准箱，其發展速度僅次於上海洋山港區，洋山港區開港三年，年吞吐量已 達到822 萬標准箱。
（二）深圳港
1．深圳港吞吐量創造該港最好記錄 受全球金融危機的影響，以外貿轉口為主的深圳港經受了嚴峻考驗。2008 年，深圳港貨物吞吐 量21115.42 萬噸，同比增長6.01%，其中外貿貨物吞吐量16199.86 萬噸，同比增長6.06%；集裝箱 吞吐量2141.62 萬標箱，增長1.50%，增幅比上年下降12.76個百分點。 各港區發展不平衡，三大港區只有招商局蛇口港區的箱量有少量增長，原因是該港區積極拓展 亞洲市場及美歐航線分布相對平均，而鹽田國際和赤灣港航股份下降的原因是美歐航線份額較大， 受金融危機的影響也大。 據統計， 招商局蛇口港區、 赤灣港航股份、 鹽田國際碼頭分別完成569.15 萬、 591.26 萬、968.35 萬標准箱，同比增長13.15%、-1.51%、-3.32%；大鏟灣現代港口於12 月投入運 營，完成8.59 萬標准箱。 內貿集裝箱業務穩定增長，全年完成內貿集裝箱吞吐量96.9 萬標准箱，同比增長6.18%，其中 招商港務完成92 萬標准箱，鹽田國際完成4.9 萬標准箱。進口重箱和國際中轉箱量增幅較大。全港 完成重箱1382.51 萬標准箱，其中進口重箱346.12 萬標准箱，增長12.99%，出口重箱1036.38 萬標 准箱；完成空箱759.12 萬標准箱，空箱比重為35.45%。國際中轉箱量約為391.25 萬標准箱，占港 口集裝箱總吞吐量的18.27%，比2007年提高了5.22 個百分點。
2． 《深圳港總體規劃》通過市政府審議 2008 年10 月9 日，深圳市政府常務會議審議並原則通過了《深圳港總體規劃》 。新規劃的深圳 港岸線長66.9 公里，是目前港口岸線的兩倍。新規劃對港口功能及布局進行重新定位，將形成「兩 翼」「六區」「三主」的總體格局。 、 、 「兩翼」指東、西部港口群； 「六區」指東部的鹽田、龍崗港區， 西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區； 「三主」是指以集裝箱運輸為重點，體現深圳港核心競 爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區。 3．深圳前海灣保稅港區獲國務院批准 2008 年10 月18 日，國務院正式批復同意設立深圳前海灣保稅港區。保稅港區規劃面積為3.71 平方公里，該保稅港區的設立將對深圳港的持續快速健康發展發揮重要作用，對加快於香港共同構 築現代化國際航運中心和物流中心，推動深港兩地產業合作，實現區域經濟持續發展，具有十分重 要的戰略意義。 4．深圳港口基礎設施進一步完善 2008 年12 月，大鏟灣集裝箱碼頭（一期）3 號泊位竣工投入試運行。深圳海關與深圳大鏟灣 碼頭（一期）簽署了《共同促進大鏟灣港區發展合作備忘錄》 ，深圳海關將在大鏟灣港區開放口岸清 關、陸路轉關等監管業務，這標志著大鏟灣碼頭正式面向世界全面開展業務。大鏟灣海關籌備組進 入碼頭辦公， 並已經開展空箱、 重箱、 出口、 進口中轉等所有集裝箱業務。 大鏟灣港區在未來的35 年 內將建設成為深圳西部重要的港區，成為深圳又一個世界級的集裝箱碼頭集散地。
（三）汕頭港
2008 年，汕頭市本地生產總值達992 億元，增長9%；外貿進出口總額達468.4 億美元，增長 17.5%。港口完成貨物吞吐量2760 萬噸，其中外貿吞吐量332 萬噸，集裝箱吞吐量72 萬噸。汕頭的 優勢在港口，高標准建設汕頭港，打造現代化東南沿海億噸大港的根本目標之一。 汕頭港是中國25 個沿海主要港口之一，也是重點建設的5 港口群中的主要港口之一，歷來是粵 東、閩西南和贛東南的海上門戶。按照汕頭港建設規劃，汕頭港岸線長達330 公里，港口及港口預 留岸線長58.8 公里，共建設9 個港區。其中包括：老港區、珠池港區、廣澳國港區、堤內港區、海 門港區、田心港區、南澳港區、榕江港區等。全港計劃10 年左右的發展吞吐能力達到3.5 億噸，集 裝箱1800 萬標准箱。 圍繞汕頭市「以港興市」構建現代化億噸大港發展戰略，廣澳兩個5 萬噸級碼頭泊位和5 萬噸 級航道工程建設，已在2008 年底完成；正在動工建設廣澳港區5 萬噸級石化碼頭和兩個10 萬噸級 集裝箱泊位，力爭在2009 年底建成投產；三是抓緊完成30 萬噸級原油碼頭以及西防波堤工程的前 期工作，爭取其列入國家「十一五」規劃。在加快建設上述工程中，同時帶動其它港口項目建設， 包括完成30 萬噸級原油碼頭的前期工作；推進華能海門電廠15 萬噸級煤碼頭建設；豐盛海門電廠7 萬噸級煤碼頭和馬山港區煤碼頭二期工程建設等。 汕頭港將在2011 年之前建成廣澳港區1 個5 萬噸級石化碼頭、2 個5 萬噸級集裝箱碼頭、海門 電廠15 萬噸級煤碼頭等重要項目，貨物吞吐能力達到5000 萬噸，集裝箱年吞吐能力達到140 萬標 箱以上；2016 年之前建成廣澳港區30 萬噸級原油碼頭、10 萬噸級LNG 碼頭、粵東煤炭中轉基地等 重大項目，年吞吐能力達到1 億噸左右、集裝箱年吞吐能力達到140 萬標箱以上。廣澳港區遠期規 劃通過能力可達到2.5 億噸貨物和1600萬標箱。港口設施的不斷完善將強化汕頭港區域性航運中心 的地位，帶動石化、能源、臨港工業等的迅速發展。
（四）珠海港
2008 年，珠海市本地生產總值達992 億元，增長9%；外貿進出口總額達468.4 億美元，增長 17.5%，出口、進口增幅均位居珠三角第二；實際利用外資金額11.4 億美元，同比增長11.0%。港口 完成貨物吞吐量4008.4 萬噸，其中外貿吞吐量1290.5 萬噸，集裝箱吞吐量65.4 萬噸。2008 年11 月，珠海高欄港5 萬噸級集裝箱碼頭試運行，打開了珠海集裝箱運輸通向世界之門。 珠海作為珠江三角洲的一個港口城市，港口是至關重要的優勢資源，現有高欄、九洲、斗門等8 個港區，建成泊位96 個，其中萬噸級以上泊位10 個，遠期靠泊能力可達到30 萬噸級。近幾年來， 受香港、深圳、廣州乃至湛江等珠三角港口群的「夾擊」 ，珠海港口發展一直相對滯後，定位不明。 對此，珠海市在2008 年市政府工作報告中首提「以港立市」 ，是珠海經濟特區建立28 年以來首次把 發展港口經濟提到了「立市」的高度。珠海市政府明確提出了要加快港口建設與港區發展的目標： 經過3 至5 年的發展，港口吞吐量達到1 億噸以上，集裝箱吞吐量達到300 萬～500 萬標准箱，高 欄港經濟區工業總產值達到1000 億～1500 億元；經過8 至10 年的努力，建成全國沿海主樞紐港。 港口將走差異化經營道路，大力發展干散貨碼頭，力爭3 至5 年內發展成為華南主要的干散貨集散 中心。
（五）惠州港
2008 年底開工建設的惠州港國際集裝箱碼頭，是該港首個大型專業集裝箱碼頭，預計2010 年 建成投入使用。惠州港國際集裝箱碼頭項目位於惠州港荃灣港區，建設規模為兩個5 萬噸級和1 個 3000 噸級集裝箱泊位（水工結構按10 萬噸級設計） ，岸線總長度800 米，佔地面積約60 萬平方米， 設計年吞吐能力為120 萬標准箱，項目總投資約20 億元。建成後，不僅能徹底改變惠州港沒有專業 化、現代化集裝箱泊位的現狀，而且將成為珠江三角洲東部集裝箱港群的重要延伸和有力補充，使 得惠州港具備較強的集裝箱運輸能力，對增強惠州港競爭力，提升惠州港戰略地位，以及推動惠州 市經濟社會發展具有重要意義。惠州港國際集裝箱碼頭的建設只是一個開始，下一步還計劃引進國 際能源巨頭、航運巨頭、碼頭運營巨頭共同投資建設惠州港，用5 至10 年時間，把惠州港打造成年 吞吐量超億噸、產值超百億元的集貨運、物流、能源於一體的「大航母」 。 圍繞這億噸大港的目標，惠州港近期正在啟動一系列建設工程，除了集裝箱碼頭外，中海油廣 東惠州港南海石化煉油碼頭工程項目啟動，其中主要碼頭包括1 個30 萬噸級原油接卸泊位，以及建 設4 個5000 噸級成品油泊位。該項目總投資達10.63 億元，建設的主要目的是為滿足珠江三角洲地 區石化企業生產需要， 適應原油運輸船舶大型化要求。 同時， 惠州港煤碼頭工程也計劃2009 年開工， 該項目確定選址惠州港荃灣港區純洲島西側，建設規模為3 個7 萬噸級的煤碼頭泊位，岸線長度900 米。項目分兩期建設，其中一期工程建設兩個7 萬噸級泊位，總投資概算28 億元，設計年卸煤量為 1450 萬噸。該項目是面向全社會公用的大型專業煤炭碼頭，立足惠州打造輻射粵東及湘贛等省的煤 炭集散、存儲、配送基地，為惠州及周邊地區的發展提供可靠的能源供應。
（六）虎門港
2008 年，東莞虎門港開始投產，東莞到香港的駁船已開始運行，碼頭還將開拓近洋航線，將來 會開通美國、印度、地中海、非洲、東南亞的航線。2007 年東莞集裝箱生成量達730 萬標准箱，貨 物進出口一直以來都是經過深圳、香港等周邊港口，如果轉經虎門港進出口，還需要一段時間適應。 碼頭正通過駁船服務讓企業體驗碼頭的通關環境。一個集裝箱，是通過香港的港口還是虎門港完成 進出口，中間的物流成本差價大約是1500 元。而企業如果是在沙田或虎門，節省的成本將達到2000 元。 東莞是對台貿易的主要發生地， 台資企業總數約佔全省1/3， 約占祖國大陸的1/10。 截止到08 年， 每年對台貿易集裝箱約100 萬標箱。東莞已被列為海峽兩岸直航碼頭之一，將來這些箱量極有可能 會從東莞直接上船。 在珠三角新一輪的發展中，東莞新增定位珠三角新興物流城市，虎門港將以綜合功能、一體化、 現代化、體制創新和差異化等五大特色與周邊港口形成差異化發展，創建現代綜合物流示範基地。 虎門港將做到集裝箱、散雜貨、石油化工、汽車滾裝、煤炭等港口齊全，發展全球采購、轉口貿易、 國際配送、電子商務、服務外包、金融保險、口岸服務等現代服務業，成為東莞現代物流業的重要 載體。全面引進供應鏈管理理念，依託東莞發達的經濟，做好東莞製造業服務配套，加強同各鎮街、 企業的合作互補，實現產業鏈的融合和一體化發展，使虎門港成為東莞產業供應鏈的一個重要節點 和配置樞紐。同時，將用發達信息的技術和RFID 等先進科技，構建高效的物流管理網路。虎門港現 代綜合物流示範基地的基本目標是： 到2010 年， 建成6 個深水集裝箱泊位， 實現集裝箱吞吐量約150 萬標准箱；麻涌作業區深水碼頭全面建成運作，屆時煤炭、糧食等散雜貨吞吐量突破3000 萬噸；石 化產品吞吐量達到1900 萬噸，實現港口道路交通網路完善、管網配套齊全、中心區商貿功能凸顯。 虎門港投產後對深圳港的影響在近期不會明顯，但經過一段時間後，特別是碼頭有PSA 國際港 務集團的背景，部分東莞貨源的流向將會逐步調整，對深圳港的影響也會逐步顯現。
（七）潮州港
潮州市近年來重點推行的港口興市戰略將有重大進展。 2009 年初即將動工的進港大道和亞太通 用碼頭是潮州港建設的兩大重點項目，也是基礎性項目。進港大道全長13 公里多，按一級公路雙向 六車道設計，投資估算為4.9 億元，亞太通用碼頭項目一期規劃建設5 萬噸級和3 萬噸級兩個泊位， 水工基礎按10 萬噸級和5 萬噸級設計施工，預計投資在8 億元左右。進港大道和亞太通用碼頭的建 設對於擴大潮州港吞吐量、提高潮州港對外影響力、推進潮州全市經濟發展有著重大意義。潮州要 將港口的優勢充分發揮，擬在深圳南山（潮州）產業轉移工業園的基礎上，整合增加潮州港經濟開 發區等其他兩工業園區，設立深圳（潮州）產業轉移工業園，形成「一園三區」格局，致力於將其 建設成為粵東地區規模大、效益好、帶動強、輻射廣的省級示範性產業轉移工業園。潮州港各方面 的條件在海峽西岸經濟帶均屬一流，其避風條件好，南面有南澳島為屏障，東有東山島，港區年 均作業時間可達到335 天以上。同時水深條件也很出色，建設大噸位碼頭，港池開挖、航道疏灘工 程量小。此外海岸線穩定，遠離大江大河，沿岸的地理都屬花崗岩結構，長年海水清澈。目前潮州 港尚處於開發的前期階段， 仍擁有縱深5 至10 公里以上約100 多平方公里的處女地， 土地資源豐富， 可提供充足的用地用以承接產業轉移。
6、珠海港股份有限公司的分支機構
珠海港物流發展有限公司是珠海港股份有限公司下屬的全資企業，是在原珠海富華進出口有限公司的基礎上發展而來的，公司注冊資本5000萬人民幣。
自集團公司第七屆董事局成立以來，董事局明確提出打造「一流港口物流運營商、港口地產綜合開發商和電力能源投資商」的發展目標，有序退出非主業板塊，加快向主業進軍的步伐，啟動了向港口運營轉型的重大戰略部署。根據戰略轉型要求，2010年2月，原珠海富華進出口有限公司成功收購珠海匯通物流有限公司，經過對公司業務和人員的有效梳理、整合、投入，公司順利步入物流領域，物流業務平穩開展，並於2010年8月16日完成工商變更，正式更名為「珠海港物流發展有限公司」。
珠海港物流發展有限公司的成立，表明珠海港股份主業向港口物流運營方向轉型已取得實質性進展，物流運營板塊發展平台已初步構建，並將邁入一個嶄新的發展階段。
今後，珠海港物流發展有限公司將充分發揮物流板塊建設「先驅者」的作用，繼續探索和利用並購與投資結合等方式，積極整合相關港口物流資源，進一步謀劃物流平台的全方位建設，快速擴大物流運輸、物流服務業務規模，為成功實現「一流港口物流運營商」的發展目標奠定堅實基礎。
地址：珠海市吉大情侶南路162號 珠海匯通物流有限公司於2006年7月成立，是珠海港股份有限公司下屬的全資企業，注冊資本為3000萬元。通過整合本地物流公司，吸納了該公司成熟的管理經驗和專業人員，建立了以現代企業管理體系。目前公路運輸業務網路已覆蓋華南地區，水運航線遍布國內沿海主要港口；業務以第三方物流為主，基本達到了專業化、全方位、全流程的物流服務。
多年來，為珠海BP化工有限公司、珠海可口可樂有限公司、珠海華豐紙業有限公司、珠海裕華聚酯有限公司、珠海和盛特材有限公司等企業提供自生產基地至中國地區客戶的產成品的倉儲管理、公路運輸和船舶運輸相配合的門到門物流直送服務。致力於國內沿海和華南地區區域等地安全、高效的綜合物流服務。主營業務:
——華南地區大宗貨物、集裝箱和危險品的公路運輸
——外省長途運輸的第三方管理
——國內沿海散貨、集裝箱船舶運輸4、珠海唐家碼頭調度和裝卸業務5、江浙地區、福建地區物流倉儲及配送中心
質量方針：
提供安全、高效和准確的專業服務，全力以赴，超越客戶期望。
本公司已建立了可持續改進的質量/環境/職業健康安全的管理體系，並嚴格執行「健康安全環保政策」。2007年5月，獲得了由SGS認證的ISO9001：2000質量體系證書。「真誠服務、對社會負責」是匯通的經營理念。
匯通物流公司已建立了可持續改進的質量/環境/職業健康安全管理體系，並嚴格執行「健康安全環保政策」。在管理上，對管理人員確定了各自的崗位職責和工作任務，實行對各部門經理績效考核和安全責任制；對駕駛員建立起嚴格的招聘、考核、登記、培訓和獎罰等制度，對運輸操作的安全和工作合理時間等方面進行了有效的控制；通過定期安全會議、安全培訓，加強動態管理和檢查，並制定了消防和交通事故應急預案，積極防範和有效處理安全隱患。
地址：珠海市吉大情侶南路162號 珠海港置業開發有限公司（簡稱珠海港置業）是珠海港股份有限公司的（股票代碼000507）全資子公司，注冊資金 5000 萬元，經營范圍主要包括房地產開發、港口投資開發、物流園區等業務。
為加快戰略轉型、打造國際一流的港口物流服務商的戰略部署。2009年7 月，公司以原珠海經濟特區富華房地產公司為主體，經過一體化整合貴州富華房地產開發有限公司、珠海經濟特區冠華房地產開發有限公司，組建成立了珠海港置業。
作為珠海港股份打造核心主業的主要載體，珠海港置業以物流地產為核心，以「港城一體化」配套開發為輔助，致力於珠海港全球物流平台的開發、建設與管理。
地址：珠海市拱北中建商業大廈18樓 珠海經濟特區富華物業管理公司是珠海港股份有限公司屬下的的一家全資企業。公司成立於1993年3月，注冊資金200萬元，是按照現代企業制度建立並具有廣東省物業管理三級資質的獨立法人企業，是中國物業管理協會和珠海市物業管理協會會員。主要經營范圍：住宅小區、寫字樓、商住樓等物業管理服務以及地產代理、實物租賃、管道純凈水供應等業務。
公司目前管理服務的物業項目有：富華廣場、香域中央、水木清華、海港新村、榕樹灣及弘發巷等住宅小區以及井岸綜合樓和九洲港等辦公樓。其中富華廣場獲得了 「全國城市物業管理優秀住宅小區」、「珠海市優秀安全文明小區」、「花園式單位」等殊榮。公司在努力創造經濟效益同時，更致力於不斷改善各服務小區的居住環境和共同創建社區文明，取得了良好的成效。
為配合集團公司做好戰略發展轉型，共同實現企業發展戰略目標，公司遵循「忠誠、勤奮、敬業、奉獻」的企業精神,推行ISO9001：2000版質量管理體系標准，將標准化、規范化的經營管理理念全面導入日常經營管理服務之中，不斷提升自身管理服務水平。目前公司正通過內抓管理，外塑形象，以服務為定位，走精細化管理，努力拓展新的服務領域和服務項目，力爭在創新理念和經營發展上有所突破，全力打造富華物業服務新平台和新品牌。地址：珠海市建民路111號富華廣場30棟 珠海經濟特區電力開發集團有限公司成立於1985年7月，是珠海市政府出資組建的全民所有制地方辦電企業，原直屬珠海市政府並行使政府辦電職能。2006年公司改制為法人獨資的有限責任公司，並作為優質資產注入上市公司珠海港股份有限公司（深市、證券代碼000507），成為其全資子公司。
公司注冊資本為15000萬元，經營范圍：電力項目投資及其他項目投資；按珠海市外經委批復開展進出口業務（具體商品按珠外經字《1992》136號文執行）。五金、交電、普通機械、船用輔機、農畜產品的批發、零售。
公司成立20多年來，得特區改革開放的先機，在國內率先採用了一些新的電力項目建設模式，先後以貸款、發行股票和合作、合資等多種形式興建了三座發電廠，即：全資建設了珠海市第一座電廠——65兆瓦的前山柴油機發電廠；全資建設了珠海洪灣105兆瓦燃氣蒸汽聯合循環發電廠；合資建設了112兆瓦的珠海洪灣柴油機發電廠；參與了廣東省電網集資辦電項目——6×200兆瓦沙角C電廠；代表政府招商引資並參股建設了大型燃煤電廠——珠海發電廠（2×660MW + 2×600 MW機組，擬建 2×1000 MW機組，還有後續擴建計劃），並參與了這些項目建成後的經營管理。
公司先後與原美國ARCO公司、英國BP公司、德國MAN公司等國際著名企業有過良好合資與合作。公司與廣東粵電集團有限公司和香港長江基建集團有限公司合作的珠海發電廠項目是公司與其它大企業合作的典範。
2005年，公司全面主動退出燃油發電項目，在做好珠海發電廠的經營和擴建的同時，積極轉型向新能源方向發展，目前正在建設珠海高欄49.5MW風電場，投資參股涉及智能電網的武漢烽火富華光電互感器項目、珠海新源熱力供熱管網項目，大力推進珠海LNG項目和珠海高欄經濟開發區熱電聯供項目。
放眼未來，公司將至力打造成為一個一流的電力能源投資商，在節能減排、區域電源、綠色能源等領域的投資和建設中再作新的發展。地址：珠海市吉大景山路東大商業中心12樓 珠海經濟特區電力開發集團有限公司持有 珠海富華風能開發有限公司
95%股權，注冊資本1億3900萬元，主要從事風能開發，現階段已開展工程建設前期的設計、施工准備等工作。 珠海富華復合材料有限公司（簡稱富華復材）成立於2002年，是珠海港股份有限公司與雲南雲天化股份有限公司合作經營的企業，公司注冊資本27776萬元，其中珠海港股份持有49%股權。2002年富華復材被認定為廣東省高新技術企業。2008年被認定為廣東省省級企業技術中心。
富華復材現擁有一條完整的現代化無鹼池窯拉絲生產線，年產玻纖原絲1萬噸，生產技術和工藝裝備先進，產品品種齊全，是我國最早擁有粗細紗混合窯，並且具備印製電路板用處理玻璃布生產所需的積極式退介、漿紗並軸、噴氣織布、熱化學處理以及寬幅、大卷裝等一系列高新技術的玻纖企業，也是我國四大玻璃布為主導產品的企業之一。富華復材的主要產品——印製電路板用處理玻璃布（7628、2116、1080）產品質量符合日本JIS和美國ANS/IPC標准，通過IS09001：2000，IS014001，OHS18001認證。
為做大做強富華復材產業，同時也為珠海電路基板項目提供配套服務，自2009年9月以來，珠海港股份以富華復材整體搬遷至高欄港經濟區為契機，積極引入戰略投資者。2010年5月28日，珠海港股份將擁有的富華復材51%股權成功轉讓給雲天化股份有限公司，雙方共同合資經營珠海富華復合材料有限公司。通過與業內巨子的合作和與巨人同行，實現了富華復材的更大發展，達到了「1+1」大於2的效果。
目前，珠海港股份和雲天化股份正在著手推動投資8億元的復材高欄港廠區30000噸無鹼池窯拉絲生產線項目, 力爭在短期內建成全球最大電子布生產基地。
該項目建成後，將使富華復材的資源配置更加合理，企業整體實力將進一步增強。屆時不僅可滿足企業自身對玻璃纖維電子級紗不斷擴大的需求，也將進一步擴展和提高富華復材玻璃纖維製品深加工的生產能力和技術水平，不斷滿足國內外市場的需求。同時，也將帶動玻纖產業鏈上的覆銅板製造、印製電路板、樹脂、銅箔在高欄港經濟區的聚集，形成產業聚集效應，對於擴大高欄港經濟區經濟總量、推動玻纖行業的發展將起到積極的作用。地址：珠海高欄港石化區北七路25號 珠海可口可樂飲料有限公司是由澳門飲料有限公司與珠海港股份有限公司下屬珠海功控集團有限公司於1985年共同投資的大型中外合作企業。主要生產、銷售世界第一品牌飲料「可口可樂」及其系列產品「雪碧」、「芬達」、「美汁源」、「酷兒」、「冰露水森活」、「雀巢茶」等。我們公司擁有五條具世界先進水平的生產線，能生產不同類型的玻璃瓶、塑料瓶、易拉罐、現調糖漿及紙包裝飲料。自投產以來，一直奉行「質量第一，客戶至上」的經營方針，服務社會，精益求精，並榮獲「廣東省外商投資優秀企業」、「全國外商投資優秀企業」、「廣東省食品工業技術進步先進企業」、「廣東省食品行業質量、效益型先進企業」、2006、2007及2008年度榮獲「珠海市稅收貢獻百強企業」稱號等多項榮譽稱號。珠海可口可樂飲料有限公司以其卓越的品質、良好的信譽和不懈的努力贏得了社會各界的贊譽。
珠海可口可樂飲料有限公司一貫倡導「團結、誠信、勤奮、進取」的企業精神，堅持以人為本的管理思想，視人才為企業最寶貴的財富，制定了一套完善詳盡的培訓計劃，為不同崗位的員工提供相應的培訓課程，使他們在各自的崗位上各盡其能、各施所長。
珠海可口可樂飲料有限公司一貫堅持「服務社會、精益求精」的經營宗旨，積極支持體育、教育、音樂、美術、社會慈善等各類公益活動，涉及領域廣泛，形式豐富多樣。公司自1994年開始贊助希望工程，至今共捐資一百多萬元，分別在廣東連州和連平興建了兩所可口可樂希望小學，捐獻了4個希望書庫。還舉辦了「希望工程走向未來」、「特區山區手拉手」、「第一代鄉村大學生獎學金」、設立「網校學習中心」等一系列的活動，從不同角度有力地推動了當地教育事業的發展。公司自成立以來，就一直關心和支持各地區青少年體育事業的發展，在珠海、中山、肇慶、陽江等城市聯合當地體育局舉辦了 「可口可樂三人足球賽」、「可口可樂三人籃球賽」等一系列體育賽事，對提高當地的運動水平做出了積極的貢獻。
地址：廣東省珠海市前山岱山路88號 珠海BP化工有限公司是我國第一家生產和銷售精對苯二甲酸(PTA)產品的中外合資企業，BP公司佔85%股份，珠海港股份有限公司佔15%股份。公司位於珠海市高欄港經濟區，生產單一產品PTA。該產品是生產聚酯纖維、包裝樹脂和膠片薄膜的主要首選原料。 珠海BP化工有限公司的第一期投資項目，即PTA一期裝置，於2003年1月成功投產，至今年產能力已達到50萬噸以上的規模。設計年產為90萬噸的第二期投資項目，即PTA二期裝置於2007年底投料生產。兩期裝置的PTA年總產量可達140萬噸以上，成為中國和世界上最大的PTA生產基地之一。珠海BP 化工採用BP最先進的PTA生產技術，與傳統技術相比，二期裝置達到了最高的能量利用效率和最低的排放。相對於傳統PTA工廠，二期裝置：節約能耗40%，降低溫室氣體65%，降低液體廢物量75%，降低固體廢物(有機碳總量) 40%。
珠海BP化工始終致力於保障員工和工廠人員的安全和健康，保護環境，促進公司所在社區的發展，同時向股東提供具有吸引力的回報。值得一提的是，珠海BP化工在投產的第一年裡，就成功通過了國際標准環保認證(ISO14001)、國際標准質量認證（ISO9001）以及國際職業安全健康認證 （OSHA18001）。
地址：珠海市南水鎮臨港工業 由珠海盈富通、珠海港股份等公司合資經營，投資人民幣2億元，年產聚酯切片18萬噸，為下游的化纖企業提供優質的原料。
地址：珠海市唐家裕華切片廠
郵編：519080 注冊資本人民幣2000萬元，主要從事膠囊劑、片劑、顆粒劑、丸劑生產，經營本企業自產產品及技術的出口業務；經營本企業生產科研所需的原輔材料、儀器儀表、零配件及技術的進出口業務等
地址：貴州省龍里縣谷腳鎮岩石村醫葯工業園
郵編：550020
7、珠三角港口大概有哪些
今年1-6月份，廣州港貨物吞吐量、集裝箱分別高達2.6億噸、1015.9萬標箱，同期分別漲10.0%和9.6%，其中，外貿吞吐量同漲12.7%，外貿集裝箱同漲28.1%，而深圳港集裝箱吞吐量更是高達1240.78萬標箱，同漲2.75%，其中外貿集裝箱吞吐量1147.25萬標箱，同漲2.75%。
可見，作為粵港澳最重要的大港，廣深之間，甚至廣深港之間也存在著強烈的競爭。而隨著國內經濟的快速發展，競爭逐漸激烈，處於珠三角中的三大港口使用怎樣的經營策略很值得我們關注，長期以降價作為手段以得到貨源的競爭模式，最大的可能性便是帶來各個港口利潤的減少，這樣的競爭也肯定會影響到珠三角經濟的繁榮與進步。
所以，我們也有必要探討珠三角港口合作競爭改善對策。競爭可以很好地推動發展，也能夠促進彼此的合作。因而，在未來我們應該要讓各港口很好地運用互補優勢構建起戰略聯盟，讓得港口的合作更為密切。那麼，我們如何優化粵港澳大灣區的港口發展，進一步擴大粵港澳在全國，乃至全球的比重呢？
1 香港港發展其國際物流優勢
香港港本應該繼續發揮其本身的國際物流中心的優勢，很效地利用本身在的先進的設施以及管理經驗，大批的人才優勢，成為向世界展現中國先進物流港口窗口的任務。並且，在這樣的基礎上進一步的提升本身的生產效率，同時和珠三角各港口實現彼此的優劣互補，很好地完善香港港本身遠離腹地以及土地資源不足的問題，推動與珠三角地區的和諧合作，並充分展現其先進性與領導地位的示範功能。
2 深圳港充當集裝箱干線港
在和香港港進行適當的競爭過程中，應該要努力地結合自身的實際情況謀求合作空間，並且充分利用其地理優勢充當香港港的分流港功能。同時，還應該要做好兩港聯合對外的合作基礎上，不斷地提升自身的國際競爭力。另外，還要進一步提升深圳港的生產效率，提速周轉率，降低船舶進行停港所需要的用時。
3 廣州港充當區域性中心港
廣州港應該要針對深圳港本身存在的後方場地缺乏的不足之處，展現與發揮其優勢與長處，展現其本身陸運與空運的長處，向著多式聯運，廣辟貨源方向發展。同時，隨著國內經濟的繁榮與發展，廣州港還應該在肩負起發展內貿的前提下，運用腹地廣闊、海鐵聯運的長處，逐漸地向著外貿業務工作方面發展，並發揮成為具有一定規模的綜合物流。
4 珠海、東莞等中小型港口應該要開辟至港、深航線
因為本身自然條件（水深因素、航道、碼頭泊位等的制約），在珠三角內的一些中小型港口，如珠海、東莞、中山與惠州地區的港口基本上均是充作著港、深、廣三大港口的喂給港角色。三大港與附近的小港口之間既然存在著競爭，又存在著合作，在彼此的合作過程裡面，展現自身的長處與優勢，彌補其存在的問題，實現彼此的互利，以進一步完善珠三角港口的布局。