1、國際物流碼頭有哪些區分，都有什麼作用
碼頭是供船舶停靠、裝卸貨物和上下遊客的水工建築物，是港口的主要組成部分。
根據不同類型的劃分為不同的碼頭，其主要作用還是促進進出口物流的運輸
2、國際物流運輸的重要作用與特點是什麼?主要運輸方式有哪些？
國際物流系統運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中佔有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。
3、什麼是物流中心及其作用
任何一本專業書上都有一章講這個話題.
物流配送中心是社會物流網路中處於主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。
一、現代物流中心在生產性服務領域發揮著重大作用
1、現代物流中心是放大區位優勢的倍增器。
現代物流中心在社會流通領域佔有重要部分，是整個物流網路的支撐所在，不僅對優化物流網路起著重要作用，而且對整個社會的流通基礎設施發揮著銜接、協調、樞紐的作用。任何一個地區物流要素，諸如空港、碼頭、鐵路、陸路、貨運中心及各種商業網點流通基礎設施能否發揮作用，實現預期的設計能力，現代物流中心發揮著倍增器的作用。因為只有現代物流中心的中轉和集散功能支持，才能放大流通基礎設施的功用，切實降低物流的成本，改善物流狀況，提高物流效率。從某種意義上講，現代物流中心的缺失，必然會導致區域內基礎設施等流通要素資源的浪費；現代物流中心發育不健全，也會嚴重影響基礎設施功用的有效發揮。
2、現代物流中心是發展現代流通的承載平台。
現代物流以運輸合理化、倉儲自動化、包裝標准化、裝卸機械化、加工貿易一體化、管理網路信息化為標志。現代物流中心作為連鎖企業的後勤經濟部門，為現代物流提供了承載平台，在管理運作中起著關鍵作用，已成為連接生產與消費，化解供需矛盾，使空間和時間產生經濟效益的主要機構和場所。現代物流中心的運作能夠實現最少的環節、最短的運距、最低的耗損、最高的效益。現代物流中心拉長了流通產業的鏈條，拓展了流通產業的空間，為企業高效地配置了流通資源。
3、現代物流中心是實物物流與信息物流的有機結合體。
現代物流中心實現了商流、物流、信息流、資金流的合一，逐步成為商品集散中心、流通加工中心、交易中心、價格形成中心、信息發布中心和檢驗檢疫中心，特別是網上交易、電子結算和期貨交易、區域采購等加工配套作用的發揮，依託專業物流人才使現代物流提升信息化、現代化和國際化的水準，特別是物流金融業、物流地產業發展，使現代物流中心的質押、監管、抵押、融資業務更加成熟。物流信息平台的搭建，提升了物流管理水平，降低了管理成本，擴大了整體物流設施的作業面，延伸了實物物流平台的觸角，增強了實物物流的軟實力.
4、港口的發展分為哪幾代？
第一代港口功能定位為純粹的「運輸中心」，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；
第二代港口功能定位為「運輸中心＋服務中心」，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業和商業活動，使港口具有了貨物的增值功能；
第三代港口功能定位為「國際物流中心」，除了作為海運的必經通道在國際貿易中繼續保持有形商品的強大集散功能並進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散於一體的物流功能。
目前，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網路化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。
5、新型物流配送中心的功能和特點是什麼?
新型物流配送中心的功能
1. 采購功能
2. 儲存保管功能
3. 配組功能
4. 分揀功能
5. 分裝功能
6. 集散功能
7. 流通加工功能
8. 送貨功能
9. 物流信息、匯總及傳遞功能
10. 銜接功能
11. 服務功能
新型物流配送中心的特點
新型物流配送中心對上、下游物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短。在物流信息化時代，速度就是金錢，速度就是效益，速度就是競爭力。
1、配送反應速度快。新型物流配送中心對上、下游物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短。在物流信息化時代，速度就是金錢，速度就是效益，速度就是競爭力。
2、配送功能集成化。主要是將物流與供應鏈的其他環節進行集成，如物流渠道與商流渠道集成、物流功能集成、物流環節與製造環節集成、物流渠道之間的集成。
3、配送作業規范化。強調物流配送作業流程和運作的標准化、程式化和規范化，使復雜的作業簡單化，從而大規模地提高物流作業的效率和效益。
4、配送服務系列化。強調物流配送服務的正確定位與完善化、系列化，除傳統的配送服務外，在外延上擴展物流的市場調查與預測、物流訂單處理、物流配送咨詢、物流配送方案、物流庫存控制策略建議、物流貨款回收、物流教育培訓等系列的服務。
5、配送目標系統化。從系統的角度統籌規劃的一個整體物流配送活動，不求單個物流最佳化，而求整體物流活動最優化，使整個物流配送達到最優化。
6、配送手段現代化。使用先進的物流技術、物流設備與管理為物流配送提供支撐，生產、流通和配送規模越大，物流配送技術、物流設備與管理就越需要現代化。
7、配送組織網路化。有完善、健全的物流配送網路體系，物流配送中心、物流結點等網路設施星羅棋布，並運轉正常。
8、配送經營市場化。物流配送經營採用市場機制，無論是企業自己組織物流配送還是社會物流配送，都實行市場化。只有利用市場化這只看不見的手指揮調節物流配送，才能取得好的經濟效益和社會效益。
9、物流配送流程自動化。物流配送流程自動化是指運送規格標准、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標准作業、商品按照最佳配送路線等。
10、物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規、制度和規則;微觀上，新型物流配送企業要依法辦事，按章行事。
6、關於物流在國際貿易中的作用問題
作用
一、保值
物流有保值作用。也就是說，任何產品從生產出來到最終消費，都必須經過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環節、多次數的物流活動。在這個過程中，產品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現象的發生，保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量，起到產品的保值作用，即保護產品的存在價值，使該產品在到達消費者時使用價值不變。
二、節約
搞好物流，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節省大量包裝用紙和木材；實現機械化裝卸作業，倉庫保管自動化，能節省大量作業人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節約費用的事例比比皆是。被稱為"中國物流管理覺醒第一人"的海爾企業集團，加強物流管理，建設起現代化的國際自動化物流中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開支。
三、縮短距離
物流可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實質。現代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了物流，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內就到美國聯邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著物流現代化的不斷推進，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。
城市裡的居民不知不覺地享受到物流進步的成果。南方產的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節地供應市場；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進入美國市場，除了中國的勞動力價格低廉等原因外，則是國際運輸業發達，國際運費降低的緣故。
四、增強企業競爭力、提高服務水平
在新經濟時代，企業之間的競爭越來越激烈。在同樣的經濟環境下，製造企業，比如家電生產企業，相互之間的競爭主要表現在價格、質量、功能、款式、售後服務的競爭上，可以講，像彩電、空調、冰箱等這類家電產品在工業科技如此進步的今天，質量、功能、款式及售後服務，目前各企業的水平已經沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰，足以說明這一點。那麼支撐降價的因素是什麼?如果說為了佔領市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來後再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本後仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業可能就會一敗塗地。在物資短缺年代，企業可以靠擴大產量、降低製造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業又可以通過擴大銷售攫取第二利潤。可是在新世紀和新經濟社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開墾的處女地"就是物流。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段，降價競爭的後盾是企業總成本的降低，即功能、質量、款式和售後服務以外的成本降價，也就是我們所說的降低物流成本。
國外的製造企業很早就認識到了物流是企業競爭力的法寶，搞好物流可以實現零庫存、零距離和零流動資金佔用，是提高為用戶服務，構築企業供應鏈，增加企業核心競爭力的重要途徑。在經濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業只有建立現代物流結構，才能在激烈的競爭中，求得生存和發展。
7、建設城市物流中心有哪些作用?
一
一般來說,城市是商品集散和加工的中心,而且物流設施和基礎建設齊全,流通人力資本高,消費集中而且需求量大,交通與信息發達,城市與周圍地區存在不對稱性,在這種非對稱結構中城市扮演著「中心地」或「增長極」的作用。以其為核心樞紐將其他地域「極化」成一個商品流通整體,所以在此意義上講,城市型物流中心所輻射的經濟區域屬於法國經濟學家布德維爾(boudeville)提出的「極化區域」(polanz-able region)。德國學者克里斯塔勒(w chistaller)曾指出要有益地組織生產與流通,必須形成以城市為中心、由相應的多級市場區構成的空間市場結構,優越的市場空間結構對產業配置可以產生巨大的吸引力,而且他認為任何產品和勞務必定有一定范圍的市場區,在此范圍內可能達到的最大銷售額和營業額就是該產品和勞務的限界值,未來經濟發展越來越呈現城市化、市場化、國際化的大趨勢,其中城市化起主導作用。城市化水平是物流業發展的一個重要條件,反過來物流產業的發展也伴隨著城市化,促進城市工業生產、金融、服務等其他經濟的協調發展,提高社會分工協作水平,充分滿足社會需求。城市的發展可以帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展,從而形成一個有機的商品流通體系。
現在我國正處於加速城市化增長的階段,在今後20-50年內我國城市型的物流中心將會成為物流產業增長點的核心之一。中國已初步將發展商品物流配送作為國民經濟發展計劃的一項重點內容,列入「十五」規劃整體藍圖之內,並首先勾畫出物流配送的總目標和具體目標,希望在未來五年內建立30個現代商品綜合物流配送中心示範項目,提高物流綜合效益。所謂綜合物流中心,是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。國際性的物流活動一般都傾向於集中在地理位置優越的港口樞紐城市,利用自由港提供的海關、倉儲以及貨物進出便利等條件形成配送中心;利用中心城市四通八達的高速公路、鐵路、水運和空運等運輸網路,迅速將大批的貨物分流送至目的地。在日本,迫於大都市城市交通壓力,政府部門比較早地規劃了物流園地的建設,日本的東京、阪神和京都三大經濟圈的物流總量占日本全國的比重長期保持在44%以上,不僅對日本經濟發揮了支持作用,使日本能夠充當東亞經濟的生產總值中樞,還優化了該地區的物流結構,繁榮和完善市場體系,提供就業機會,提高了城市經濟檔次。
二
城市型物流中心的服務區域劃分原則是應該按「經濟區域」而不是按「行政區域」進行,雖然經濟區域和行政區域可能出現某種重合和一致,但這完全是兩個不同的概念。經濟區域不像行政區域劃分有著明確具體的界限,經濟區域的界限是模糊的,是一條過渡帶,這形成了經濟區域的開放性。它們之間的另外一個差別是行政區劃分常以自然地勢、人口數量、物產富饒程度、交通運輸條件以及行政管理作用等因素為依據,具有相對長期的穩定性,而經濟區域的發展表現得相當活躍。物流中心如果按行政區域進行劃分,計劃區域的資料更易於收集,容易為政府所關注和支持,但強化了行政干預力量,往往會違背市場規律的作用。尤其是對物流中心這樣的企業化組織來講,市場化運作會受到嚴重製約。按經濟區域發展物流中心則適應了生產力的發展,體現了自然資源稟賦狀況、經濟發展和布局條件、經濟結構和地域結構、勞動力素質和技能、市場化程度等方面的發展,同時也體現了物流中心的完整性和開放性。
在《中華人民共和國國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標》中,政府對如何進一步加速物流發展已經提出了具體規劃和要求,主要是:繼續建設一批全局性、關鍵性的物流基礎設施,改造和籌建一批具有現代化水平的倉庫和配送中心,加強物流管理水平.盡快改變物流落後的狀況,以適應經濟持續快速發展的需要。在規劃布局上,政府應把物流作為城市功能的有機組成部分進行統籌規劃,避免出現重復建設、浪費資源或因不合理選址造成交通運輸出現「瓶頸」現象。物流中心的規劃布局應本著有利於該區域物流的改善,有利於全國性物流體系的形成和改善的原則,充分考慮物流中心的類型、輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說,物流中心的選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。
三
根據傳統分類方法,物流中心可以劃分為流通型配送中心、加工配送中心與儲存型配送中心三大類型:1、流通型配送中心 。流通型配送中心通常用來向客戶提供庫存補充,基本上沒有長期儲存功能,僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是,大量貨物整進並按一定批量零出,採用大型分貨機,進貨時直接進入分貨機傳送帶,分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上,貨物在配送中心裡僅做少許停滯。因此,流通型配送中心應充分考慮市場因素,在地理上定位於接近主要的客戶地點,可獲得從製造點到物流中心貨物集中運輸的最大距離,而向客戶的第二程零貨運輸則相對較短,從而方便以最低成本的方法迅速補充庫存,其規模大小應取決於被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。2、加工配送中心 。 加工配送中心定位於製造廠,通常坐落在臨近生產工廠。作為裝配加工與集中運輸生產材料的基地,這種配送中心存在的基本原因是支持製造廠,以可以集中運輸的費率將產品混合運往客戶,這種分類產品的集中運輸促進了大宗貨品交易。但是加工配送中心的實例,目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送,配送點中進行了配煤加工,上海六家船廠聯建的船板處理配送中心、原物資部北京剪板廠都屬於這一類型的中心。3、儲存型配送中心。 在買方市場下,有很強儲存功能的配送中心一般需要有較大庫存支持企業成品銷售,其配送中心可能有較強儲存功能;在賣方市場下,企業原材料,零部件供應需要有較大庫存支持,這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心,需要有較大庫存,也可能是儲存型配送中心。瑞士giba-geigy公司的配送中心擁有世界上規模居於前列的儲存庫,可儲存4萬個托盤;美國赫馬克配送中心擁有一個有1.63萬個貨位的儲存區,可見存儲能力之大。我國目前擬建的配送中心,大都採用集中庫存形式,庫存量較大,多為儲存型。這種物流配送中心為廣泛的庫存品種提供集中運輸,用最小總成本的方法可以決定區位。
四
物流能力是現代企業的核心競爭力,物流發展水平是一個國家和地區綜合實力的重要體現。隨著中國即將加入wto,物流業市場也將逐步放開,國際大型物流企業就會大舉進入。現代物流的國際化趨勢,不但為世界上一些傳統的國際貨運集散中心城市如漢堡、鹿特丹、香港等全力擴展物流產業化功能提供了新的發展動力,而且也使一些新興的地區和城市如亞洲的新加坡、斧山、上海、高雄等獲得了憑借其港口、區位等優勢,發展成為新一代國際性物流集散中心的時代機遇。如台灣在構建亞太物流中心的同時,還有意推動其成為全球物流運籌中心。義大利的巴塞羅那為正在建設的物流園區打出了響亮的口號:「巴塞羅那,歐洲的南大門」。可以預料,一些國家和地區為取得和鞏固國際或區域性物流中心地位的競爭將日趨激烈。而我國國內的現代物流企業大都處於起步階段,就企業規模和技術水平上都難以同其競爭。因此必須抓住人世以前的三年緩沖時間,盡快形成規模。現代物流強調物資供應鏈相關活動的綜合運作,即整體比局部考慮更重要。這種方法強調物資流動的總成本而不是考慮每一步驟的成本最小化,這就需要參與供應鏈或配送的所有組織制定詳細的規劃。城市是現代物流的匯聚地,城市總體規劃中應對城市物流中心總體格局、物流中心功能定位、物流基礎設施平台、物流信息平台、物流業發展政策等方面作出原則安排,並在物流業發展專項規劃中進行深化和落實。
8、保稅物流中心 到底是用來幹嘛的？
保稅物流中心是指封閉的海關監管區域並且具備口岸功能，分A型和B型兩種。A型保稅物流中心，是指經海關批准，由中國境內企業法人經營、專門從事保稅倉儲物流業務的海關監管場所；B型保稅物流中心，是指經海關批准，由中國境內一家企業法人經營，多家企業進入並從事保稅倉儲物流業務的海關集中監管場所。保稅物流中心是封閉的海關監管區域，具備口岸功能。分A型和B型兩種。9大功能
保稅倉儲；國際物流配送；簡單加工和增值服務；檢驗檢測；進出口貿易和轉口貿易；商品展示；物流信息處理；口岸；入物流中心出口退稅。
主要作用
一、解決一般貿易出口商品入中心退稅問題；
二、解決一般貿易進口商品保稅問題；
三、解決加工貿易中的深加工和結轉貨物問題。
四、是有利於降低物流成本和增加物流服務價值。
對於地方經濟的好處
一、有利於建立一個穩定而長效地吸引國內外物流企業進入園區發展的機制；
二、就近解決當地從事出口加工的生產製造企業和進出口的貿易型企業的出口退稅、保稅等問題，降低物流成本，也有利於吸引外資和促進企業投資；
三、豐富了當地的物流業態和形式，促進本地物流業的國際化和現代化。
9、大連市「四個中心、一個聚集區」和「兩先區」指的是什麼?
1、大連市四個中心：是東北亞國際航運中心、國際物流中心、區域性金融中心、國際貿易中心。
2、一個聚集區：是總部經濟現代產業聚集區。
3、兩先區：是產業結構優先化的先導區和經濟社會發展的先行區。
(9)8787國際物流中心的作用擴展資料
2013年8月，總書記要求大連「建成產業結構優化的先導區和經濟社會發展的先行區」。近年來，尤其是黨的十九大以來，大連市把「兩先區」建設作為貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想的生動實踐，勇於擔當，敢於開拓，在遼寧振興發展中起到領頭羊作用。
向改革要動力、要活力，釋放高質量發展內在動能。大連「放管服」改革力度繼續加大，審批服務24小時自助辦理開通，一般性企業開辦時間壓縮至0.5個工作日，蟬聯「中國國際化營商環境建設標桿城市」。啟動園區法定機構改革試點，再造園區體制機制優勢。