1、為什麼C組F組貿易術語是裝運合同，D組是到達合同
你好，術語通則中就是這樣規定的。
貿易術語FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是裝運合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF屬於貨到合同。
裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。
交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監管，就完成了交貨義務，此時裝運就等於交貨，交貨時間即為裝運時間，這樣的合同就稱為裝運合同。
在國際貿易慣例中，D組術語項下合同賣方必須負責將貨物運送到目的港（地），並負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用，因此，D組術語合同又叫到貨合同。
到達合同：即賣方保證貨物在約定的交貨期內到達。如不能按時到達，買方可根據合同拒收或索賠.
裝運合同：國際貿易中，裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。
區別買賣合同按照性質可以劃分為「裝運合同」和「到達合同」，而確定合同性質的關鍵是看它們是屬於象徵性交貨還是屬於實際交貨方式。確定合同性質有助於使買賣雙方的責任、費用和風險更加明確。
裝運合同：凡是按賣方在出口國國內完成交貨義務的貿易術語所簽訂的買賣合同都屬於「裝運合同」。EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP這8個貿易術語都屬於「裝運合同」，而且，除EXW屬於「實際交貨」方式以外，其他7種術語都屬於「象徵性交貸」的方式。
到達合同：凡是按賣方在兩國邊境或進口國內完成交貨義務的貿易術語簽訂的買賣合同都屬於「到達合同」。到達合同都屬於「實際交貨」方式的范疇。
希望可以幫到您。
2、基本的貿易術語有哪些
一. 出口地交貨的貿易術語
出口地交貨的貿易術語有：工廠交貨（EXW）、貨交承運人（FCA）、裝運港船邊交貨（FAS）、裝運港船上交貨（FOB）、成本加運費（CFR）、成本加保險費和運費（CIF），運費附至……（CPT）、運費和保險費附至……（CIP）。國際商會根據貿易術語開頭字母的不同，將以上8個貿易術語分為E組、F組與C組。以上貿易術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種貿易術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同。
二. 進口地交貨的貿易術語
進口地交貨的貿易術語有：邊境交貨（DAF）、目的港船上交貨（DES）、目的港碼頭交貨（DEQ）、未完稅交貨（DDU）、完稅後交貨（DDP）。在進口地交貨的貿易術語，國際商會將上述5種貿易術語稱為D組。按這5種貿易術語簽訂的國際貨物買賣合同內稱為到貨合同。
常用海運術語擴展
A：
ANERA：ASIA NORTH AMERICA EASTBUND RATE AGREEMENT
遠東-北美越太平洋航線東向運費協定
A/W：ALL WATER 全水陸
APPLY TO CUSTOMS：報關 ( DECLARATION==CLEAR FROM CUSTOMS)
ANTIDATED B/L：倒簽提單
AMS：AUTOMATED MANIFEST SYSTEM 美國24小時前提交載貨清單規定
TWRA：TRANS PACIFIC WESTBOUND RATE AGREEMENT 泛太平洋西向運費同盟
B：
BAF：BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費
B/L：BILL OF LADING 提單
BAY PLAN：配載圖
C：
CAF：CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR 貨幣貶值附加費
CY：CONTAINER YARD 集裝箱堆場
CFS：CONTAINER FREIGHT STATION 拼貨拆裝箱場所
COLLECT：到付
CARGO RECEIPT：貨物簽收單
CUSTOMS BROKER：報關行
COC：CARRIER』S OWNED CONTAINER 船東箱
CNTR NO.：CONTAINER NO. 櫃號
CBM：CUBE METER 立方米
CUFT：CUBE FEET 立方材(乘以35.315=CBM)
CLP：CONTAINER LOADING PLAN 集裝箱裝載圖
D：
DDC：DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的港收貨費用
DST：DOUBLE STACK TRAIN 雙層火車運送
DOC：DOCUMENT FEE 文件費
DEMURRAGE CHAGE：超期堆存費
DETENTION：滯箱費
D/O：DELIVERY ORDER 提貨單
DEVANNING：拆櫃(=UNSTUFFING)
DOCK RECEIPT：場站貨物收據
E：
ETA：ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 預計到達日
ETD：ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 預計開航日
EBS：EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 燃油附加費
ETC：ESTIMATED TIME OF CLOSING 結關日
EDI：ELECTRONIC DATA INTERCHANGE 電子數據轉換
F：
FEU：FORTY FOOT EQUIVALENT UNITS 40』尺櫃簡稱
FAF：FUEL ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加費
FLAT RACK：平板貨櫃
FO：FREE OUT 船邊交貨
FIO：FREE IN & OUT 承運方式的一種，表示船公司不負責兩邊的裝卸費
FCL：FULL CONTAINER CARGO LOAD 整櫃
FAK：FREIGHT ALL KINDS 不分ITEM 計價
FMC：FEDERAL MARITIME COMMISSION 美國聯邦海事委員會
FIATA：INT』L FEDERATION OF FORWARDING AGENTS ASSOCIATION 國際貨運承攬聯盟
G：
GOH：GARMENT ON HANGER 吊衣櫃
GRI：GENERAL RATE INCREASE 一般運費調高
GULF PORT：指美國靠墨西哥灣之港口
H：
HAFFA：香港貨運物流業協會 HONGKONG ASSOCIATION FREIGHT FORWARDING AND LOGISTICS LTD.
H/C：HANDLING CHARGE 手續費
HQ：HIGH CUBE 高櫃
I：
IPI：INTERIOR POINT INTERMODAL 美國內陸公共運輸點
IA：INDEPENDENT ACTION 運費同盟會員採取的一致措施.
IATA：INT』L AIR TRANSPORT ASSOCIATION 國際航空運輸協會
L：
LCL：LESS THAN CONTAINER CARGO LOAD 拼箱貨
L/L：LOADING LIST 裝船清單
L/C：LETTER OF CREDIT 信用證
M：
NVOCC：NON VESSEL OPERATING COMMON CARRIER 無船承運人
MLB：MINI LAND BRIDGE 美國大陸橋
MANIFEST：艙單
MATE』S RECEIPT：大副簽收單
O：
O/F：OCEAN FREIGHT 海運費
ORC：ORIGINAL RECEIVING CHARGE 原產地收貨費
OCEAN B/L：海運提單
OUT PORT CHARGE：非基本港附加費
ON BOARD DATE：裝船日
P：
PARTIAL SHIPMENT：分批裝運
PSS：PEAK SEASON SURCHARGE 旺季附加費
PCC/PCS：PANAMA CANEL CHARGE/SURCHARGE 巴拿馬運河費
PCF： PORT CONSTRUCTION FEE 港口建設費
P/P：FREIGHT PREPAID 運費預付
PNW：PACIFIC NORTHWEST 遠東至北美太平洋北部地區之航線簡稱
PSW：PACIFIC SOUTHWEST 遠東至北美太平洋南部地區之航線簡稱
PORT SURCHARGE：港口附加費
POA：PLACE OF ACCEPTANCE 收貨地
POL：PLACE OF LOADING 裝貨地、起運港
POD：PLACE OF DISCHARGE 卸貨地
PTI：PRE-TRIP INSPECTION 凍櫃檢測參數
R：
RIPI-REVERSE IPI ：由大西洋港口進入內陸
R/T：REVENUE TON 計費單位
RRS:RATE RESTORATION SURCHARGE 運價調整
S：
SOC：SHIPPER』S OWNED CONTAINER 自備箱
S/O：SHIPPING ORDER 訂艙單
SEAL NO.：鉛封號
SEAWAY BILL：隨船提單
STORAGE：倉儲費
STUFFING：裝櫃
SHIPPING ADVICE：裝船通知書
S/C：SERVICE CONTRACT 運送契約
T：
TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNITS 20尺櫃簡稱
THC：TERMINAL HANDLING CHARGE 碼頭費
U：
USWC：UNITED STATE WEST COAST 美國太平洋西岸之港口
USEC：UNITED STATE EAST COAST 美國太平洋東岸之港口
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（本文精選至MIC外貿圈）
3、主要的國際貿易術語
一、為「E」組，指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物（發貨）。
EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規定，賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報關手續。買方負擔自賣方工廠交付後至最終目的地的一切費用和風險。
二、為「F」組(FCA、FAS和FOB)，指賣方需將貨物交至買方指定的承運人 （主要運費未付）。
1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術語是指賣方必須在合同規定的交貨期內在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監管，並負擔貨物交由承運人監管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應辦理出口所需的一切海關手續。
2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內交貨，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。
3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規定賣方必須在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
三、為「C」組(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運後發生意外所產生的額外費用，賣方不承擔責任（主要運費已付）。
1、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，並負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。
2、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上。
負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險並辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。
3、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。
4、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，並對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，訂立保險合同，支付保險費用。
在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。
四、為「D」組(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險（貨到）。
1、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，並辦妥貨物出口清關手續，承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險。
此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續則由買方辦理。
2、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，並交給買方，但不辦理進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。
3、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵卸貨港並卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨後的一切費用和風險。
4、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。
賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何「稅費」（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。
5、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅後交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續，交付在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口「稅費」。
賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜採用該術語。DDP是賣方責任最大的貿易術語。
(3)到達合同國際貿易術語擴展資料：
國際貿易術語（Trade Terms of International trade），又稱價格術語。在國際貿易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。 在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯系在一起，形成了若干種報價的模式。
每一模式都規定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的義務。用來說明這種義務的術語，稱之為貿易術語。
4、外貿術語CIF,DDU,FOB,DDP有什麼區別？
FOB的全文是Free On Board，即船上交貨（指定裝運港），習慣稱為裝運港船上交貨，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。
CIF 是cost insurance freight 「成本、保險費加運費」是指在裝運港當貨物裝船時賣方即完成交貨。 賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨後貨物滅失或損壞的風險及由於各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。
在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。海關通常按此作為進口完稅價格。【僅適用於水路運輸】
【今年起國際商會已取消了你們想的DDU 】"未完稅交貨(……指定目的地)"英文為"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"。它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)， 另外須承擔辦理出口海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。 【可啟用新的替代術語：DAP（delivered at place）在指定目的地交貨，本術語適用於各種運輸方式。此比CIF讓馬來西亞出口商承擔更大責任】
DDP 完稅後交貨 delivered ty paid 「完稅後交貨（……指定目的地）」是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何「稅費」（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。【賣方承擔最大責任】。該術語適用於各種運輸方式，
但是，如當事方希望將任何進口時所要支付的一切費用（如增值稅）從賣方的義務中排除，則應在銷售合同中明確寫明。 若當事方希望買方承擔進口的風險和費用，則應使用DAP術語。
《2010年國際貿易術語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms® 2010) 是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對《2000年國際貿易術語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，於2011年1月1日實施。
《2010年國際貿易術語解釋通則》刪去了《2000年國際貿易術語解釋通則》4個術語：DAF (Delivered at Frontier)邊境交貨、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨、DEQ (Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU (Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個術語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語，DAT取代了DEQ，且擴展至適用於一切運輸方式。
修訂後的《2010年國際貿易術語解釋通則》取消了「船舷」的概念，賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船後的一切風險。在FAS，FOB，CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣（連環貿易）的責任義務的劃分。考慮到對於一些大的區域貿易集團內部貿易的特點，規定，Incoterms® 2010不僅適用於國際銷售合同，也適用於國內銷售合同。
5、哪些貿易術語是裝運合同，哪些屬到貨合同？
貿易術語FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT、CIP是裝運合同。EXW、DDU、DDP、DES、DEQ、DAF屬於貨到合同。
裝運合同，即只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達。交貨方在裝運港或裝運地只要將貨物裝上船或交給承運人監管，就完成了交貨義務，此時裝運就等於交貨，交貨時間即為裝運時間，這樣的合同就稱為裝運合同。
在國際貿易慣例中，D組術語項下合同賣方必須負責將貨物運送到目的港（地），並負擔貨物交至該處為止的一切風險和費用，因此，D組術語合同又叫到貨合同。
(5)到達合同國際貿易術語擴展資料：
主要作用：
1、有利於買賣雙方洽商交易和訂立合同。由於每一種貿易術語對買賣雙方的義務都有統一的解釋，有利於買賣雙方明確各自的權。
2、有利於買賣雙方核算價格和成本。各種貿易術語對於成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。
3、有利於解決履約當中的爭議。由於貿易術語由相關的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議，可通過國際貿易慣例解釋。
6、DDU與DDP，FOB與FCA有何區別？
DDU和DDP的區別：
主要在於貨物在目的港進口清關過程中的風險和費用究竟由誰承擔的問題。如果出口商有能力完成進口報關，那麼就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關事項，或者不願意辦理進口手續、承擔風險和費用，那麼則應該使用DDU術語。
活期存款的利息最小計量單位應該是按天，你沒有滿一天是無法計算利息的。
DDU的英語為「Delivered Duty Unpaid( named place of destination)」，也就是「未完稅交貨(指定目的地)」。
DDP的英文為「Delivered Duty Paid」，意為「完稅後交貨(指定目的地)」，
DDP和DDU這兩種貿易術語在貨物的進出口中也經常會被使用到，在實際的工作過程中，各位出口商一定要根據自己的實際工作需求，選擇合適的貿易術語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成。DDP和DDU都是到達術語，需要賣方自負風險和費用將貨物運至目的地交於收貨人或其代理人。所不同的是DDP需要賣方負責在進口國清關，繳納關稅。（在達成協議情況下，也可由買方清關，賣方付關稅）而DDU賣方不負責清關工作和關稅費用。
FOB與FCA的區別：
1、定義不同
FCA（free carrier）是貨交承運人（指定地點），是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。
FOB（Free On Board），也稱「船上交貨價」，是國際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。
2、運輸方式不同
FOB術語僅適用於傳統海運或內河航運，賣方須提交相應的水運單據，如具有物權憑證性質的海運提單。
FCA術語是為適應當代運輸方式(集裝箱運輸、滾裝船運輸及多式聯運)發展而制定的，可適用於包括國際多步式聯運在內的任何運輸方式，具有廣泛的適用性，賣方提交的運輸單據也因運輸方式而異，如海運提單、航空運單、公路運單、鐵路運單以及多步式聯運單據，而這些運輸單據並不都具備物權憑證性質。
3、風險劃分界限不同
FOB術語下，賣方在指定裝運港將貨物裝上指定船隻後，風險即轉移至買方，由買方承擔貨物在裝運港裝上船時起的損壞或滅失的一切風險;
FCA術語下，賣方將貨物交於指定承運人後，風險轉移至買方，由買方承擔從承運人接管貨物時起的貨物損壞或滅失的一切風險。如果在船舶抵達裝運港以前，賣方必須把貨物交給承運人或是代表承運人的集散場地經營人，則使用FCA術語相較於FOB術語可提前將風險轉移至買方。
在國際貿易中，買賣雙方應充分理解不同貿易術語的含義及權責劃分，並根據實際情況適當選用，以達到雙方權利義務的相對均衡，避免因貿易術語選用不當而產生糾紛或損失。
7、常用的國際貿易術語是哪13種？
國際商會最新修訂的《國際貿易術語解釋通則》（《通則》）於2011年元旦實行。根據該規則，國際貿易術語主要分為四組十三種：
第一組
為「E」組，指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物（發貨）。
EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規定，賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報關手續。買方負擔自賣方工廠交付後至最終目的地的一切費用和風險。
第二組
「F」組(FCA、FAS和FOB)，指賣方需將貨物交至買方指定的承運人 （主要運費未付）。
FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術語是指賣方必須在合同規定的交貨期內在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監管，並負擔貨物交由承運人監管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應辦理出口所需的一切海關手續。
FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內交貨，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。
FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規定賣方必須在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
第三組
「C」組(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運後發生意外所產生的額外費用，賣方不承擔責任（主要運費已付）。
CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，並負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。
CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險並辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。
CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。
CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，並對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。
第四組
「D」組(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險（貨到）。
DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，並辦妥貨物出口清關手續，承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續則由買方辦理。
DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，並交給買方，但不辦理進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。
DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵卸貨港並卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨後的一切費用和風險。
DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何「稅費」（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項「稅費」和因其未能及時辦理貨物進口清關手續而引起的費用和風險。
DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅後交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續，交付在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口「稅費」。賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜採用該術語。DDP是賣方責任最大的貿易術語。