1、國際貿易理論與實務急求解
分析：
我方：發盤人
外商：受盤人
外商表示接受，但是須知道的是——接受必須在發盤的有效期內到達發盤人，對於「遲到的接受」，發盤人不受其約束，不具法律效力。
因此，我方的電復是合理的，外商的做法是不對的。
2、《國際貿易理論與實務》中的計算題
你的題有幾個地方得稍作修改哦，應改為如下：
我國某公司出口一批貨物到倫敦港，貨物共有100箱，每箱毛重50千克，每箱體積為0.04立方米，運費計算標准為 W/M，等級為10 級，基本運價是每運費噸為100元人民幣，加港口擁擠費29%。計算總運費。
解答如下：
W=100*50/1000=5噸
M=0.04*100=4CBM
W>M 所以取W作為計費噸
總運費=（5*100）*（1+29%）
=645元
3、國際貿易理論與實務的幾道計算題
1.利用表中數據判斷：
要素稟賦 A 國 B 國
資本（K） 60 45
勞動（L） 30 10
A 、B兩國哪個國家資本相對豐裕，哪個國家勞動相對豐裕？
如果假定X為勞動密集型產品，Y為資本密集型產品，A、B兩國的比較優勢何在？
答： B國資本相對豐裕 ，A國勞動相對豐裕
A國生產X有相對優勢，B國生產Y有相對優勢
2.假設某國對轎車進口的關稅稅率為100%，國內某一典型汽車製造商的成本結構和部件關稅如下：
成本項目 鋼板 發動機 輪胎
占汽車價格比重 20% 30% 10%
進口關稅稅率 50% 100% 40%
1)計算該國轎車產業的有效保護率；
2）如果鋼板、發動機和輪胎的進口關稅分別降為10%、30%和5%，再計算該國轎車的有效保護率；
1）（20%*50%+30%*100%+10%*40%）/100%=44%
3.什麼是比較優勢？
美國和英國生產一單位小麥和衣服所需的勞動時間如下所示：
小麥 衣服
美國 6小時 9小時
英國 4小時 3小時
問：哪個國家在生產小麥方面具有比較優勢？在衣服的生產上呢？為什麼？
如果在美國與英國之間以1單位衣服換1個單位小麥，那麼，為什麼兩國均能從貿易中獲利？
答 美國小麥，英國服裝 因小麥/服裝：6/9（美國）<4/3(英國)
4、關於《國際貿易理論與實務》這門課的計算題
1.出口換匯成本=出口總成本（RMB）/出口外匯凈收入（$）
=（進貨成本+定額費用-出口退稅收入）/FOB出口外匯凈收入
FOB價=CIF價*（1-投保加成*保險費率）-國外運費=2W$*(1-1.2*0.05)-2500
=16300$
出口換匯成本=100000RMB/16300$=0.61(RMB/$)
2.FOBC5%，是指要求2%的傭金
FOB價=CFR價+國外運費=410$→FOBC5%=410/（1-5%）=431.58$
3.CFR價=CIF價*（1-投保加成*保險費率）→CFRC5%=CIFC5%*(...) =[50$/(1-5%)]*(1-1.05%*110%)=52.02$
11.（1）（25000*12$/0.98）*8RMB/$=2448979.59RMB
(2) 外匯凈收入即為FOB價
FOB價=CIF價-運費=【25000*12/（1-2%）】-0.15*25000=302372.45$
兄弟，國貿的吧，真懷疑是和我一個學校的。相信姐姐的答案吧，不過不排除我粗心一下錯誤的機會，懶得檢查啦。
哈~繼續六級~~88~加油！
=
5、國際貿易理論與實務的幾道試題，均為單選，懂的人進！！在線急等
答案是CBACDDBA最後一個AB
解釋：
1、C
轉口貿易又稱中轉貿易（intermediary trade）或再輸出貿易（Re-Export Trade），是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。
2、B
比較成本是指設定不同廠商、不同生產地域、不同季節、不同流通地域等等參數後的成本比較。如果一個國家在本國生產一種產品的機會成本（用其他產品來衡量）低於在其他國家生產該產品的機會成本的話，則這個國家在生產該種產品上就擁有比較優勢。
3、A
根據生產要素稟賦理論，在各國生產同一產品的技術水平相同的情況下，兩國生產同一產品的價格差來自於產品的成本差別，這種成本差別來自於生產過程中所使用的生產要素的價格差別，這種生產要素的價格差別則決定於該國各種生產要素的相對豐裕程度。
4、C
為了使雙方貿易的完美交接，最好是採用對等樣品。
5、D
傾銷，是指一國（地區）的生產商或出口商以低於其國內市場價格或低於成本價格將其商品拋售到另一國（地區）市場的行為。 對傾銷的調查和確定，由對外貿易經濟合作部負責。
6、D
戰爭險的保險期限有以下幾方面的具體規定：
(1)正常運輸情況下。本保險責任自被保險貨物裝上保險單所載起運港的海輪或駁船時開始，到卸離保單所載明的目的港的海輪或駁船時為止。如果被保險貨物不卸離海輪或駁船，本保險責任最長期限以海輪到達目的港的當日午夜起鍾：滿15天為限。
(2)中途港轉運情況下。如在中途港轉船，不論貨物在當地卸貨與否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿15天為止，俟再裝上續運海輪時恢復有效。
(3)運輸契約終止情況下。運輸契約在保險單所載目的地以外的地點終止時.該地即視為保險目的地，按照上述(1)款的規定終止責任。如需運往原定目的地或其他目的地時，在被保險人於續運前通知保險人並加繳保險費的情況下，呵白裝上續運的海輪時重新有效。
(4)擴展責任條款。如運輸發生繞道、改變航程或承運人運用運輸契約賦予的許可權所作的任何航海上的改變，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，並在必要時加繳保費的情況下，本保險仍繼續有效。
7、D
我國海上貨物運輸保險的平安險中，保險人承保 8 個方面的保險責任：①被保險貨物在運輸途中由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。
在我國海上貨物運輸保險的水漬險中，保險人承保 2 個方面的保險責任：①承保上述平安險的各項損失和費用。②負責被保險貨物由於惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。水漬險一般適用於不易損壞或不因生銹而影響使用的貨物，如五金材料，舊的汽車、機械、機床、散裝金屬原料等。
8、 AB
其實一看就知道了，他們不是海關可以徵收的稅
6、國際貿易理論與實務案例分析 第三題
這個問題很簡單，UCP600在第五條額a款已經明確規定，開證行處理的是僅僅只是單據，不涉及合同以及其他的業務，也就是說如果受益人構成了相符交單，則開證行必須進行承付。如果牽涉到貨物的質量問題，此時進口商應該根據貨物合同依據信用證欺詐例外的原則對出口商進行上訴，所以在本案例中，如果單據本身沒有問題，開證行必須承付！