1、青島港對我國對外貿易貢獻有哪些
持續發揮提質增效、創新發展作用等。青島港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居全國沿海港口第五位，外貿吞吐量位居全國沿海港口第二位，面對國際環境不穩定，世界經濟增長乏力等多方面沖擊，青島對外貿易業務積極應對挑戰，借力山東港口更大的平台優勢，主動融入以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局，搶抓發展機遇，深化港口服務供給側結構性改革，對外貿易貢獻是持續發揮提質增效，創新發展作用等。
2、港口經濟的發展港口經濟的戰略措施
發展「港口經濟」的戰略措施。 加快實施港區一體化進程。利用加入世貿組織後國家對保稅區規范和轉型的時機，抓緊對具備客觀條件的港口進行港區一體化工作試點，制定自由貿易區政策，做好我國自由貿易區的規劃，爭取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實現港口與國際貿易高度開放，以自由貿易區政策促進港口經濟向更高層次發展。
3、港口在國際物流發展中起著什麼作用
港口是水路運輸交互點，是各種運輸方式的中心，也是貨物的集疏運中心和儲運中心，在國際貿易中發揮著絕對作用，在國際物流發展中起著重要的的支撐作用，成為其不可或缺的設施和環節。
4、中國港口政策的發展
構築現代港口物流發展的政策框架
按照「十一五」規劃，我國將建設164個深水泊位，新增吞吐能力3.4萬噸，其中集裝箱泊位69個，新增能力1940萬標箱。為確保我國港口物流產業的健康發展，更好地參與國際分工，亟待構築我國現代物流產業發展的政策框架，建立開放、有序、自由、暢通的現代港口物流新格局。
從全球港口發展的階段來看，發達國家自進入後工業化時期，現代港口已步入第三代港口發展期。最為顯著的特徵表現為：工業向柔性和個性化方向發展，虛擬企業開始出現，港口成為全球生產、銷售等整個供應鏈中重要的節點，加之高新技術在港口領域得到全面應用，港口功能進一步完善，成為全球資源配置的重要樞紐。港口經營管理從追求規模化轉向追求規模化與滿足個性化相結合，提供全程、全方位、多層面的綜合性服務，以建設生態港口為目標，強調可持續發展的現代理念。港口與所在地區或城市的發展更為緊密，與人類社會更為協調，從而形成區域經濟、技術、文化、利益共同體。
隨著全球經濟一體化和信息技術的發展，企業之間的合作日益加強，跨地區甚至跨國合作製造的趨勢日益明顯。國際上越來越多的製造企業不斷地將大量常規業務「外包」（outsourcing）出去給發展中國家，而只保留最為核心的業務（如市場、關鍵系統設計和系統集成、總裝配以及銷售）。在這些合作生產的過程中，大量的物資和信息在更為廣闊的地域間轉移、儲存和交換，國際物流活動將日益頻繁，港口作為國際物流活動主要的載體，在國際貿易與國際經濟合作中愈來愈發揮著極其重要的作用。
構築現代港口物流發展的政策框架必須正確處理好以下幾個方面關系：
一、發揮傳統港口優勢與現代物流相結合，逐步實現我國港口物流經濟活動的集約化和現代化
近年來我國港口經濟發展進入高速增長階段，從沿海主要港口貨物年吞吐量來看（見下表），發展勢頭強勁，但絕大多數港口基本上停留在傳統港口生產作業水平上，盡管均不同程度地引入現代物流理念及管理技術，仍然處於較為粗放的經營管理中。
年份 1990年 1995年 1999年 2000年 2001年 2002年 2003年
吞吐量 48321 80166 105162 125603 142634 166628 201126
資料來源：《中國統計年鑒》2004年。我國沿海主要港口貨物吞吐量表
因此，港口應積極加大其傳統優勢與現代物流整合的力度，從而有力地促進港航、倉儲和物流產業組織的聯動發展。在港口功能升級換代上，須在傳統裝卸業務、工業服務（如增值服務）、商務、信息等方面體現其傳統優勢和特長。
充分發揮港口傳統運輸業的優勢，利用其在設施、網路、技術等資源，促使港口物流服務活動的柔性化、集約化和現代化。從根本上實現由傳統港口物流的「港對港」服務向現代物流要求的是「門對門」服務的轉變，這就要求構築與港口物流業發展配套的現代綜合運輸網路體系，進一步拓展港口物流業務，提高港口物流的綜合協調能力。總之，港口物流帶動港口經濟，港口經濟帶動區域經濟，而區域經濟帶動全國經濟。
二、開展國內物流業務與國際物流業務相結合，充分發揮港口「二傳手」的特殊作用，連接好國內與國際市場
2004年，我國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6％。社會物流總成本佔GDP的比重為21.3％，比上年僅降低0.1個百分點。與西方發達國家高出一倍，說明我國物流產業仍處於十分落後的狀態，物流成本偏高，而港口物流也處於同樣的狀況，港口的運輸成本、倉儲成本、管理成本與經濟發達國家港口相比還存在著較大的差距。尤其是港口在連接國內市場與國際市場各要素資源方面，要充分發揮其特殊作用，港口在轉換機制、拓展功能、延伸服務領域和范圍方面，須加快國內物流運作的市場化進程，發揮以干線運輸為主體的港口物流的主導和示範作用，加速港口國際物流活動的步伐，參與全球物流活動的國際分工，實現港口物流機能的多樣化，集商貿、倉儲、流通加工、信息服務於一體；體現現代港口服務功能的綜合化，主要是大力拓展國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能。體現其在國際貿易和國際經濟合作等活動的「二傳手」的特殊作用。
三、加快港口自身與保稅區、出口貿易加工區、開發區等同步發展相結合，盡快制定港口物流發展的方針、政策和總體目標
眾所周知，港口成為國內外企業利用國內、國際兩種資源的重要場所，佔領國際、國內兩個市場的重要手段，港口業已成為現代物流產業的重要組成部分，成為我國現代物流體系的重要環節。因此，盡快制定港口物流發展的方針、政策及總體發展目標，諸如港口保稅區、出口貿易區和開發區的優惠政策，主要是在投資政策、融資手段、土地徵用、稅收及貸款等方面，為港口物流發展創造相對寬松的政策環境。
在藉助和發揮港口特殊的區位優勢基礎上，推進港口物流與港口保稅區、出口貿易區和開發區物流的同步發展，吸引國內外製造商、銷售商及物流提供商，實現港口與保稅區、出口貿易區和開發區的聯動，在發展中彼此依存、緊密配合、互相促進，形成息息相關的利益共同體，以推動港口經濟的全面繁榮。
四、發展港口物流核心業務與建立廣泛的合作和聯盟相結合，實現其港口物流職能向縱深化延伸與輻射
國際上許多大型港口都在向第三代港口發展，建成全球貨物貿易集散中心和綜合物流服務基地。必須將港口作為發展物流的突破口，通過港口物流核心業務向港口周邊地區輻射，帶動進出口貿易，進而又促進港口物流的發展，實現良性循環。港口物流核心功能要逐漸從原來的海陸中轉中心，轉變成為促進經濟發展和服務於國際貿易的綜合物流中心。
通過港口物流綜合服務體系的建立，擴大港口腹地范圍，建立以港口為中心的業務扇形輻射面，取得與社會各類物流資源全方位的整合，以核心業務的遠洋和近海運輸為立足點，發展與鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸及內河航運等組織的合作與聯盟，在國際遠洋航線及海上通道、國際航空線、國際鐵路運輸線與大陸橋、國際主要輸油（氣）管道等諸多領域實現國際物流連線，通過開展國內外多式聯運、綜合運輸方式等形式，在國際港口市場的競爭中壯大，朝著擁有區域規模、集裝箱及散貨高吞吐量的樞紐港方向邁進。同時還須加快港口服務產品的分銷網路與渠道的規劃和建設，在國內外廣泛建立代理商、分銷商、運營商、區域物流中心等分支機構，逐步擴大港口服務的商圈半徑，提高市場佔有率，構築區域配給網路，建立國際中轉中心，使港口成為國際綜合物流活動的重要節點，成為連接港口腹地諸多物流園區和各類企業可持續發展的物流樞紐，實現港口物流服務向縱深化延伸和廣域化輻射。
五、發展以臨港工業服務的社會化物流組織與港口物流相結合，為物流產業發展培育堅實的市場需求基礎
港口物流要進一步推動港區聯動發展的進程，以港口物流帶動臨港製造和加工業的發展，特別是與社會物流組織的分工與協作，要有所為和有所不為，做好港口物流與社會物流的市場定位和扮演的物流角色的工作。隨著全球綜合物流時代的到來，現代港口已從純粹的運輸中心(運輸+轉運+儲存)，發展成為配送中心(運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工)，再發展為如今的綜合物流中心(運輸+ 轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工+信息處理)。全球綜合物流服務的發展，現代港口功能將更為廣泛，朝著全方位的增值服務的方向發展，成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才流匯聚的中心。
港口物流與臨港的社會物流的行業內合理分工，不僅有利於全社會綜合物流體系和物流服務網路的形成，而且由此而產生以港口為中心的產業集群，涵蓋港口物流、社會物流、臨港製造加工、服務等產業組織集群，這種可持續發展能力的產業集群，是一個相互依存、相互促進、共同發展的利益共同體，與外部的供應商、市場和技術建立系統的聯系，多種文化的融合、合理的權力結構、有效的調控手段產業集群的特性，並呈現出由客戶到供應商的垂直供應關系，是供應鏈網路在一定地域空間的集中，從而推動了港口物流與社會物流的同步發展。發展港口物流與臨港物流園區、工業區、開發區相結合，是尋求共同發展的必由之路。
六、港口物流建設的軟硬體同步發展相結合
在港口現代運輸技術和經營方式創新的同時，加強港口硬體建設，適應國際運輸綜合物流時代的客觀要求，對現代港口在硬體諸如港口規模、物流機械、物流系統工程、航道水深、碼頭基礎設施建設等方面加大投入力度，而港口作為全球綜合運輸系統的節點，其效率、服務水平及可靠性是其發展關鍵的因素。現代運輸技術和經營方式的發展，並且與港口軟體工程建設配套，即港口物流文化培育，港口經濟的繁榮必然形成港口特有的文化。而港口物流文化需秉承港口傳統文化之精華。主要體現在：其一是科學發展觀。要協調發展，要可持續發展，不能只為了短期和局部的利益而忽視長遠和整體利益。其二是以人為本的經營與管理理念。港口要體現人與經濟，人與自然的和諧。其三是物流科技的不斷創新。其四是明確發展生態港口的建設目標，大力推進港口綠色物流發展戰略，注重港口物流發展的經濟效益和社會效益的高度統一。
七、積極促進港口物流系統化、標准化與智能化建設相結合，以加快物流的國際化進程
港口應首先促進現代信息管理技術，如ERP、MRP等在物流企業和廣大工商企業內部物流管理中的應用，全面提高企業的信息特別是利用互聯網技術，推進物流信息平台的建設，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。其次港口發展要在物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面作好基礎工作，加強標准化工作協調和組織工作，對國家已經頒布的各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究，應用新型標准，如對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標准進行全面引入，以使各種相關的技術標准協調一致，提高港口物流活動中貨物和相關信息流轉的高效化。
港口發展要適應全國經濟與區域經濟發展格局，以中心城市為核心，以大型跨國公司為先導，以產業關系為紐帶，發展全球綜合物流系統，將組合多式聯運、全球倉儲、清關、保險、存貨管理、訂單服務、金融、文件製作以及任何一種所需的物流服務功能，為客戶提供多元化的物流服務。港口物流園區和運輸、倉儲、配送等相關領域實現EDI和物流信息共享，全面實現報檢、報關、報稅電子化。直接帶動港口生產力，主要包括集裝箱吞吐能力，港口現代化設施裝備能力，電子口岸通關能力，自由貿易區與保稅區開發能力，商流、物流、信息化、資金流服務能力，提高港口系統化、標准化和智能化管理能力。
八、將自我經營與引入港口經營商運作相結合，謀求港口物流多元化發展模式
按照國際慣例和經驗，積極推進港口經營商運作模式或港口局部的經營商運作模式，積極引進港口投資商與經營商，尤其是引入國際上已積累豐富經驗的港口投資商與經營商，他們不僅帶來雄厚的資金、管理、技術、信息等資源，關鍵是能夠帶來港口經營運作的寶貴經驗，諸如港口物流系統工程的理念、港口物流標準的物流設施與設備、物流工程機械、具有人性化設計的港口發展實施方案及其網路市場的客戶資源，實現港口物流的跨越式發展，關鍵是通過這種方式，推動港口經營與管理的國際化和現代化進程。
九、構築港口物流提供商供應鏈驅動體系與港口腹地物流市場營銷網路的建立相結合，實現港口物流發展的多元化
港口物流既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物提供者，物流企業成為代表所有生產企業及供應商向用戶進行實物提供的唯一最集中、最廣泛的綜合物流提供商。按市場需求鏈組織以港口為核心的虛擬企業群體——供應鏈體系，以成本與服務為立足點，幫助客戶建立采購網路、經銷網路、現代物流配送網路和信息傳輸網路遍布全球市場。
現代物流管理與技術越來越成為社會各類企業作為其市場營銷的主要手段和途徑，以港口物流組織為核心，扮演物流集成供應商角色，構築港口物流服務的供應鏈驅動源，一切從市場需求出發，建立由供應商、港口物流集成商、製造商、批發和零售商的供應鏈物流系統。具體構造：港口物流集成商處於供應鏈的中部，發揮承上啟下特殊物流的職能，市場覆蓋面廣、分銷能力強。一是為出口企業承擔產品的運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、銷售及信息服務等環節外包給港口物流企業，在其周圍集聚形成了供應鏈網路結構；二是為進口企業承擔倉儲、運輸、包裝、加工、分銷等環節上的物流活動，實現資源共享而形成的供應鏈物流系統。
同時港口物流針對其腹地范圍積極尋求物流服務產品的分銷網路機構，廣泛地聯合各類社會物流組織，建立其市場營銷網路體系，以委託代理制方式，作為其開拓市場的有效途徑。總之，港口物流供應鏈與港口腹地物流市場營銷網路的建立相結合，不僅實現港口物流供應鏈銜接的無縫化，而且有利於港口物流實現多條腿走路可持續發展的必要途徑。
十、發展港口物流與大通關相結合，實現港口物流與場站物流（航空機場和公路、鐵路站點）對接的無縫化
港口物流發展是大通關建設中不可缺少的媒介體，整個物流供應鏈的信息集成中心、管理控制中心、物流中心。
大通關：是指進出口貨物到離港(站)所需的裝卸作業，代理服務、口岸查驗的過程。由於運輸方式的不同，對外開放的港口或機場，港務部門或民航站在交通工具的靠離或貨物的裝卸作業中，直接與查驗單位發生工作關系，形成鏈接點；又因為進出口外貿貨物或出入境的交通工具大都有其代理人辦理申報查驗手續，也形成一個鏈接點，所以，「大通關」可以界定為三個環節，即：貨物或交通工具代理服務環節，口岸查驗部門的申報查驗環節；港口(機場)生產作業環節。
「大通關」建設是運用現代管理、信息化和高科技手段，建立政府有效監管和企業高效動作的協調聯動機制，優化單證流、貨物流、旅客流、資金流、信息流的作業流程和通關環境，提高口岸工作效率和進出口貨物、出入境旅客通關速度的系統工程。它涉及口岸查驗單位、口岸管理部門、外經貿生產、經營與服務企業，以及稅務、銀行、外匯管理等多個部門。
發展港口物流與大通關相結合，簡化通關手續，倡導人性化的集中辦理相關的單據，實現「一站式服務」加快物流運作效率，實現港口物流與場站物流（航空機場和公路、鐵路站點）對接的無縫化。
5、試論我國國際貿易狀況對港口物流發展的影響
港口作為運輸的樞紐、貿易的節點，是所在城市和腹地區域經濟繁榮發展的重要戰略組成部分，又是物流的載體，它對促進國民經濟發展和擴大對外經貿往來有著長足的影響和積極作用。
1、對港口的規劃、經營運作理念、信息化建設、港口間的協作發展有促進作用
2、能加快建設高效能的港口，發展現代港口物流
3、利於把港口從多種運輸方式的集散中心發展成為集運輸、金融、貿易和信息等多功能於一體的現代物流平台
6、中國的港口規模穩居世界第一，這對我國進出口貿易起到了什麼作用？
這能夠進一步促進我國的進出口貿易，而且也能夠促進貿易自由化的發展。我國的確能夠建設越來越多的港口，並且也能夠通過港口的建設獲得更多的貿易機會。因為進出口貿易的確能夠成為我國經濟發展的重要支柱，並且能夠成功提高我國的影響力。
我們國家的確能夠進一步發展進出口貿易，並且也希望通過各種合法的途徑提高貿易的效率和水平，而港口的建設就是途徑之一。中國的港口規模穩居世界第一，這對我國進出口貿易起到了什麼作用？我認為起到了以下三個作用:
一、這能夠有效促進我國的進出口貿易。
我國的確能夠建設越來越多的港口，並且也能夠不斷擴大港口規模，而這的確能夠有效發展我國的進出口貿易，並且也能夠進一步提高我國對外開放的水平。當我國的港口規模能夠穩居世界第一，並且吸引更多的外企進入我國企業時，就能夠不斷發展進口貿易。
二、這能夠提高進出口貿易的自由化水平。
我認為這能夠進一步提高我國對外開放的自由化水平，而且也能夠進一步實現進出口貿易自由化的目標。因為當我們與外企合作時，我們的確需要通過港口運輸貨物和交貨，因此我們需要大量的港口，也需要通過港口提高自主化運營程度。
三、這能夠擴大進出口貿易的規模。
大規模的港口能夠進一步提高我國對外貿易的效率，而且也能夠進一步擴大貿易的規模。我們能夠通過港口運輸大量的商品，並且也能夠和更多的企業交流和合作，因此港口是我們對外貿易的連接點，也是我們的優勢。我們能夠不斷降低成本，從而能夠獲得更多的利益，並且成為進出口貿易大國。
以上就是我分析的三個作用。
7、港口物流的發展對策
港口作為全球綜合運輸網路的節點，其功能不斷拓寬，在發展現代物流中扮演著越來越重要的角色：港口以復合優勢實現現代物流中心的功能、港口的多重身份在國際物流中具有戰略地位、港口通過物流系統提供增值服務。為順應經濟全球化的需要，現代港口需要不斷完善其物流職能，所以研究現代港口物流功能完善的策略十分必要：總體上應建立起港口物流中心、從健全港口現代物流模式入手完善其職能、加快物流信息化建設、強化港口物流的服務理念、發展港口的第三方物流優勢、在促進協調發展和完善管理系統的同時加強政策引導等。
問題的提出和研究意義
運輸是物流的主要載體，隨著世界經濟一體化，物流的內涵正在逐漸擴大，港口作為全球綜合運輸網路的節點，其功能也在不斷拓寬。港口在發展現代物流中，扮演著越來越重要的角色。從歷史看世界港口從其發展過程看歷經了三代：海運貨物的裝卸和倉儲中心→貨物增值效應的服務中心→國際物流中心。現代化港口既是貨物海陸聯運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心為一體。新時期的港口物流呈現出以下一些新特點：大物流。經濟一體化促使港口物流必須向國際化、規模化、系統化發展，港口物流產業內部通過聯合規劃與作業形成高度整合的供應鏈通道關系；一體化。依託港口附近的物流園區開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務；虛擬鏈。港口物流必須是建立在港口物流信息平台的基礎上的高效虛擬供應鏈，供應鏈的任何一環都能達到資源、信息共享，實現總體功能最優化的物流服務目標，依託虛擬鏈形成援蓋全球的虛擬港。這些新特點對傳統的港口物流運轉模式提出了新要求，為順應經濟全球化的需要，現代港口需要不斷完善其物流職能，研究現代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意義。
在現代物流業的地位
現代港口的功能主要體現在以港口的運輸和中轉功能為依託，建立強大的現代物流系統，繼而發展倉儲、配送、加工改裝、包裝等產業，帶動整個臨港產業帶的發展。現代物流業是臨港產業發展的重要支柱產業之一。
⒈港口以復合優勢實現現代物流中心的功能：國際貨運正由孤立從業者的零打碎敲向現代物流系統加速發展，以更好地滿足不同客戶的個性化需要。因此，要求港口在現代物流體系中發揮更為積極的作用。傳統的港口活動僅為中轉與產品分配功能。隨著國際多式聯運的發展與綜合運輸鏈復雜性的增加，港口作為全球綜合運輸網路的節點，其功能也將更為廣泛。現代港口功能在不斷地以港口為中心向內陸擴展，為客戶提供方便的運輸、商業和金融服務。現代物流是以運輸為主要環節的綜合服務系統。港口作為全球綜合運輸網路的節點，其港口功能也正朝著提供全方位的增值服務方向發展。港口功能的拓展不僅是現代物流發展的要求，而且是港口推動現代物流發展作用的體現。
港口發展現代物流具有以下優勢：①現代港口是綜合物流供應鏈的龍頭。現代港口作為物流分撥配送中心，不但負責儲存、分揀、理貨、分放、倒裝、分裝、裝卸搬運、加工送貨等職能，它還負責整個供應鏈的情報工作。②現代港口是生產要素的最佳結合點。由於港口運輸優勢，世界許多最重要的港口都有「前港口，後工廠」的布局設置，許多有實力的企業也選擇港口城市作為發展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業基地。現代港口有力地推動了區域經濟的發展和匯集了最佳的人力、物力、財力，成為區域乃至國際性的商務中心。③現代港口是最重要的信息中心。對國際貿易來說，港口作為國際物流鏈中的技術節點，是船舶、航海、內陸運輸、通訊、經濟、技術匯集點。在港口地區落戶的有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、商品批發零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關商品檢查機構等。現代港口已從純粹的運輸中心，經由配送中心發展為今天的物流中心。隨著國際多式聯運與全球綜合物流服務的發展，現代港口作為全球運輸網路的節點，將朝著全方位的增值服務方向發展，成為商品流、資金流、技術流與信息流的匯集中心。④現代港口是綜合物流供應鏈中最大貨物的集結點。港口是水陸運輸的樞紐，是水運貨物的集散地、遠洋運輸的起點和終點。綜合物流不僅在海上形成了樞紐港的分離，而且在陸上形成以港口端點，以內陸的物流中心為集散點，以不同運輸方式的多式聯運為運輸通道的內陸網路體系，因此，港口也是最大貨物的集結點。
⒉港口的多重身份在國際物流中具有戰略地位：按照現代物流的觀點，港口在現代生產、貿易和運輸中處於十分重要的戰略地位，這主要因為：①港口是水陸運輸的樞紐，又是水運貨物的集散地、遠洋運輸的起點與終點。無論是集裝箱貨還是散裝貨，遠洋運輸總是承擔著其中最大的運量，因而港口在整個運輸鏈上總是最大量貨物的集結點。②港口是全球生產要素的最佳結合點。要把兩個國家之間有著巨大稟賦差異的生產要素以最有利的方式結合，港口往往是最合乎邏輯的選址。世界主要港口基本上都是重要的工業基地。③在國際貿易中，港口一直是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節點。在港口地區落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關、商品檢驗機構以及其他各種有關機構。隨著地區國際貿易的發展，物流中心的計算機系統必須與上述單位的計算機系統聯網，將有關商流、物流、裝卸運輸、倉儲信息及時匯集到港口和物流中心。因此港口在現代物流體系中居於核心戰略地位。
⒊港口通過物流系統提供增值服務：從現代物流服務的內容來看，港口具有十分突出的區位優勢。在現代物流不斷發展的進程中，港口不但可提供貨物中轉、裝卸和倉儲等現代物流服務，港口還可利用其信息與通訊以及EDI網路，為用戶提供所需市場與決策信息。港口也是一個人員服務中心，提供貿易談判條件、人才供應和海員服務等，並提供舒適的生活娛樂空間，強化港城一體化關系。現代港口通過其自身區位優勢和由此衍生出來的諸多功能，可簡化貿易和物流過程，使港口在現代物流節點上提供最少的間斷和最大的增值。
新要求和發展對策
（一）港口物流運營環境的新要求新的經濟背景下，港口物流需要在不斷完善其傳統智能，但就目前中國港口物流的運營狀況看，在服務理念、技術操作、戰略設想等方面與現實需求還存在著一定的差距。①現代物流需要港口物流樹立全新的服務理念。中國港口物流業大多還處於利潤理念階段，服務意識淡薄。一般而言港口物流的發展過程就是由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程。物流服務理念除追求商品自然流通的效率和費用外還要強化客戶本位服務意識，切實轉換經營和管理方式，按現代物流的要求進行整合；②現代港口物流需要以高新技術作為其產業運營的支撐。現代港口業發展過程中普遍運用高新技術，體現在運營管理、裝卸工藝等諸多方面。港口為了提高運作效率將廣泛運用電子數據交換技術和信息自動集成技術，信息交換能力的強弱將成為未來港口間的競爭焦點和日常管理的重要關鍵；③經濟全球化背景要求港口物流有全新的戰略意識。物流全球一體化表現為國際多式聯運，各大航運公司將運輸能力從海上向內陸和空中延伸，從傳統的海運承運人向提供綜合物流服務的一體化承運人方向發展，以追求運輸系統內部的延續性、穩定性和可跟蹤性，航運公司逐漸成為港口的投資主體；④航運聯營體要求港口物流有被淘汰的危機意識。近年來全球各大航運公司為提高港口運營效率紛紛組建戰略聯營體將聯營范圍從港口延伸到陸上設施，這種國際航運公司全球戰略聯盟的發展將促進港口兩極分化。因為大型船舶的營運成本很高，為降低運營成本，其接卸港口必須具備全天候進出、快速裝卸、通關、集疏儲運與配送等綜合能力，所以全球戰略聯盟對停靠港口和使用碼頭的選擇將更趨集中，擁有良好地理位置和充沛運營能力的港口將吸引到更多的航運聯營體，港口兩極分化的趨勢將更為明顯。
（二）港口物流的發展對策實現港口物流化，將功能單一的傳統港口發展成為物流園區或物流中心。是現代港口建設和發展的一個重要方向。所謂港口物流化是指港口地區根據自身的地理位置優勢、所處的經濟環境特點，運用現代物流理念，通過有計劃、有目標的發展，形成一個以港區及廣泛輻射地域為服務對象的綜合物流網路。物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡單功能，由於採用現代化的通訊技術和自動化運輸、倉儲技術，將各種現代化運輸方式匯集到港口，以便將貨物轉運到海外和內陸的廣闊腹地去，這時港口成為交通運輸樞紐，發揮著轉運功能。然後以現代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉變為內涵更廣、層次更高的物流網路節點。貨物不僅能在物流網路上暢通流動，而且可根據顧客的需求，在為顧客服務的同時，開展流通加工服務，通過加工服務使貨物在港口轉運過程中增值，從而達到提升港口功能的目的。
⒈總體發展方向是建立港口物流中心：港口物流中心的基本形態一般有三種全能型的物流中心，兼具商流、物流、信息流、資金流的流通功能，並配備完善的服務基礎設施；基礎設施型的物流中心，主要提供物流、信息流和資金流等流通所需的基礎設施；商流型的物流中心，它只具有商流功能。港口物流中心是以最大限度地滿足客戶需求為至高目標。為實現物流中心的目標，港口物流中心應具備物流集散、貨物存儲分撥配送、國際物流服務、市場交易、信息管理、服務咨詢和增值性服務等功能。這突破了原有港口作為單一交通樞紐基礎設施的設計理念。根據現代物流的功能要求對港口資源進行重新整合，通過功能多元化、標准國際化、布局合理化、管理現代化和運行高效化的改造，使港口功能適應未來國際集裝箱多式聯運和國際物流網路節點的要求，以全面提升港口競爭力。
⒉從健全港口現代物流模式入手完善其職能：從港口物流的發展模式看，可以分為內向型和外向型兩種。內向型發展模式主要是從充分優化港口內部的存量資源著手，重新整合和優化配置內部資源，在各種資源高效利用的基礎上健全港口的物流功能，其運營理念側重於管理。從分析港口物流發展狀況，需要採取的改造策略應該是：改造主業，系統剝離。經濟全球化背景下港口之間的競爭正在逐步演變為物流鏈之間的競爭。改造主業成為一種必然選擇，所謂改造主業就是運用現代物流的理念和運營模式，改造港口現有的經營機制和組織模式，把提高貨物通港效率作為港口建設和運營的主要指標，以提高港口所在物流鏈的核心競爭力。系統剝離則是將港口系統的自理物流作業剝離出來，集中起來形成一個物流部門獨立運作，在向利潤中心逐漸轉變的過程中逐漸變為完全獨立的以提供「供應物流服務」為主的第三方物流服務。外向型發展模式主要是從港口涉及的關系對象著手，充分重視港口物流發展過程中的縱向聯系和橫向聯系，即通過縱深發展港口物流所處的外部環境來實現港口物流的持續發展，其運營理念側重於經營。港口縱向協作包括：港口企業讓渡出部分碼頭、倉庫、堆場給擁有物流鏈的企業，讓其在港區內從事企業物流；與航運、公路、鐵路等運輸企業共同構築物流鏈；港口企業與生產要素市場和消費市場資源整合等多種方式。橫向協作主要表現為港口群的協同發展，樞紐港與喂給港之間需要建立穩定的戰略聯盟，以共同的業務、共同的利益進行聯合。
⒊加快物流信息化建設：現代化的港口應建立覆蓋輻射區內的所有商業流通和倉儲運輸企業的網路平台，實現各企業、客戶和有關管理機構的信息充分互聯；建立物流發布系統，實現信息資源的充共享和交換；建立資源交換系統，包括資源供求的發布和自動交易功能的實現等。港口物流業的發展應充分利用條碼技術、資料庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換等信息技術，不斷完善港口物流信息系統。同時，要擴大業務合作，建立國際物流系統的網路運作，實現現代港口物流質的飛躍。完善高性能的公用物流信息平台。利用EDI、INTERNET等信息技術，將港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商連接起來，形成一個開放的有機整體，提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關、聯運、倉儲儲存情況、船期預告、泊位使用情況、貨運市場行情等信息，擴大業務合作，建立國際物流，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全優質的物流服務。
⒋強化港口物流的服務理念：港口服務水平的高低是衡量港口物流的標准之一。抓好服務，就等於抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利潤源。應該從從業人員的素質著手，強化。港口服務分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務；二是利用不同的裝卸機械、運輸工具，在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務；三是向貨主提供優質、便捷的貨物交接的延伸服務。港口企業應以客戶需求為中心，規范服務，提高核心服務質量，增強服務的特色，樹立超出一般的品牌形象，贏得客戶信任，建立競爭優勢。物流服務意識：加快港口物流園區的建設，提供各種物流增值服務；不斷開發港口物流服務創新品種；服務要具有柔性化，以滿足客戶的需求為目標，並隨時根據客戶需求的改變而改變。
⒌發展港口的第三方物流優勢：傳統觀念認為，港口是現代物流業的重要環節，港口只需圍繞現代物流業開展服務即可。但是，深圳招商物流集團管理層卻認為，港口應直接開展第三方物流服務。港口的功能主要包括裝卸運輸、貨物集散、貿易、信息、拆裝箱包裝以及旅遊。這些功能和各地紛紛興建的物流園區的功能相差無幾。這說明港口業是一個重要的環節；港口目前對物流的作用和政府相似，區別在於政府在提供低價優惠政策上比企業更自由；港區只要往前邁出一步，哪怕一小步，就會變成一個功能完善的園區，但是物流園區想要變成港區是絕對不可能的。所以，凡有港口的城市，政府就應該把興辦物流園區的土地資源和優惠政策向港口傾斜，支持港口物流的健康發展。圍繞自身集疏運的主要貨種，組建提供國內物流服務的第三方物流公司，港口可在市場競爭中獲取優勢。考慮到港口以外物流資源的豐富性，公司不需在港口以外投資構建自己的運輸和倉儲資源，而只需為客戶提供多式聯運的解決方案並去有效執行。很多倉儲、運輸公司都是以港口業務為核心來開展自己的業務的，所以港口完全可以利用自己的特殊地位來約束外包者。正是港口在一個地區的稀缺性和港口與外圍物流企業的利益相關性，使得港口企業在中國組建第三方物流企業時具有得天獨厚的優勢。
⒍加強政策引導、促進協調發展和完善管理系統：政府有關部門應通過政策引導、規范市場等手段，為實現現代港口物流的發展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環境，制定現代物流業發展規劃，理順現有港口體制，特別應研究建立鼓勵港口發展現代物流業的激勵機制。港口物流的開展，不可避免地將港口與航運企業聯系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業才能在發展物流中真正發揮自己的特點和優勢。只有這樣，現代物流系統才能得以順利發展。隨著全球現代物流時代的到來，為適應現代運輸技術的發展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。在以上措施的基礎上還還需要完善港口的現代物流管理系統：首先各類型的流通業內部流程設計要系統化，使物流過程處於一個穩定協調的系統中；其次各類型物流業組合系統化，使港口物流在完成傳統作業的基礎上，還可以開展貨物精選、加工、包裝等業務，使進出口業務增值，以及根據市場發展和貨主的需求，為客戶提供報檢、報關、接貨、集疏港、流通加工等多功能服務，形成一個開放型、互通型的物流服務平台。