1、玩轉四驅系列（12） 悍馬四驅系統解析
第一頁：悍馬品牌介紹 雖然悍馬品牌只有幾十年的歷史，但悍馬作為一款專業的越野車，憑借其軍用車型的血統得到了全世界的認可，幾乎可以滿足越野下任何脫困和耐久的情況。這也讓悍馬不僅僅是一個汽車品牌，更是人們心目中的一種文化。悍馬的意思是硬漢，穿越，不可抗拒。然而，隨著汽車市場與能源之間的矛盾，悍馬在僅僅三代車型之後就已經全面停產。在這里，作為國內最後一款原版悍馬的測試媒體，將為您帶來絕版的 悍馬H3 T測試。
MUMMER品牌歷史介紹
1940年7月11日，美國陸軍向135家企業發出了開發輕型偵察機的招標。條件艱苦，時間緊迫。三家公司公布了標書，其中一家是威利斯-越野車公司，該公司生產了最早的吉普車「威力士瑪」。後來軍方整合了三家公司的產品優勢，以WillysMA為基礎，再次委託威利斯-越野車公司進行標准化設計。這種標准化的車輛是WillysMB。到第二次世界大戰結束時，威利斯已經生產了360，000輛WillysMB吉普車。
1953年，商人凱澤收購威利斯-越野車公司，更名為凱澤-吉普公司。
1970年，美國汽車公司收購凱澤吉普公司，更名為吉普公司。公司由兩個獨立的部門組成，即商務汽車部和政府汽車部。
1971年，政府事務和汽車部成為美國汽車公司的子公司——美國通用汽車公司。
1980年，AMG承擔了美軍另一項軍車設計任務，設計了Hmmwv越野軍車。
1983年，美國LTV公司從美國汽車公司手中收購了AMG汽車公司。
1992年，AMG轉到仁科集團。同年，藉助在海灣戰爭中的出色表現，第一輛民用悍馬，即悍馬SUV，立刻獲得了眾多青睞。因其出色的行駛性能，被業內外人士譽為「越野車之王」。
2021年，通用汽車從AM General獲得了悍馬的商標權和生產權。
2021年6月3日，通用汽車宣布將悍馬品牌出售給中國四川民營企業騰中重工的計劃。
2010年2月25日，收購計劃終止，通用汽車發布聲明稱「因騰中不能如期完成對悍馬品牌的收購，公司將正式啟動有序關閉悍馬業務的程序。」
●關於HMMWV
很多朋友都知道，悍馬H1是美國軍用車型HMMWV的民用版。那麼什麼是HMMWV？
20世紀70年代末，美國陸軍根據越南戰爭的經驗，開始研製新一代輕型多用途軍車。使用悍馬時，軍方要求的軍車應滿足高機動性、多用途、輪式車輛的要求，簡稱HMMWV，以取代各種吉普車和各種四輪驅動皮卡。目的是使統一的輕型軍用車輛實現更簡單的模塊化維修和維護，提高機動性。
美國陸軍已經製造了19輛XR311測試車。XR311在沙漠和草原都有不錯的表現，但最終因為成本太高，加上車尾因為發動機的原因無法載貨，不符合軍用多用途的要求，進一步發展也就停止了。與此同時，超級跑車製造商 蘭博基尼 也瞄準了軍車市場。1977年，美國軍方試制並測試了幾款高性能吉普車，命名為「獵豹」。但是由於它的發動機在車後，汽車的使用受到限制，無法替代皮卡。
80年代初，AM通用工程部製造了12 HMMWV。汽車的發動機位置從後部改為中部，位於兩軸之間，但在駕駛室的前面。這種設計解決了前發動機導致車重不均，後發動機無法載貨的窘境。同時，因為這樣的設計，車寬增加到了近2.2米，發動機大部分佔據了駕駛員和前排座椅乘客的中間，自動變速箱正好放在後排兩個座椅的中間。HMMWV還採用了全時四驅系統和V8 6.2升柴油發動機，可以節省燃油，以110 km/h的最快速度發出150馬力，這12輛HMMWV配備了不同的車身，滿足美軍的多用途需求。在內華達沙漠進行了3.2萬公里的綜合測試後，其出色的表現給美軍留下了深刻的印象。1983年，美國軍方與它簽訂了訂購測試車的合同。經過五個月的詳細評估，AM總公司贏得了一份合同，最初生產55，000 HMMWV。同年，美國LTV公司從美國汽車公司收購了AM通用汽車公司。截至目前，HMMWV系列車輛已生產14萬余輛，美軍裝備10萬輛，出口30多個國家和地區。
1991年海灣戰爭中，悍馬承擔了人員物資運輸、反坦克、通信中繼、火炮牽引等多項任務。戰後，美國五角大樓發表的題為《波斯灣戰爭的勝利》的最終報告稱:「HMMWV已經滿足了所有要求，或者說超過了人們的要求...表現出出色的越野操控性。其可用性超過陸軍標准，達到90%。高有效載荷能力也是美軍的絕對保障。」
第二頁：悍馬H1/H2介紹
由於悍馬第三代車型的主四驅結構基本相同，我們只對悍馬H3T的四驅性能進行了實際測試。有關詳細信息，請參考第3頁的測試，其中給出了H1和H2的一般解釋。
1991年2月，海灣戰爭結束後，AMG General生產的軍用越野車「HMMWV」因其在戰場上的出色表現而廣受美國人民喜愛，這也讓其製造商開始考慮引入民用車型的可行性。1992年，民用版HMMWV正式命名為HUMMER，並開始銷售。
悍馬H1給人印象最深刻的是它的堅固性，因為它是為戰場需要而設計的。全鋼獨立大梁的強度甚至超過了賓士G型，前後雙A臂懸架極厚，彈簧直徑甚至與5噸級卡車相近，是同代其他歐、日越野車無法比擬的。同時，超過2.2m的車寬簡直令人咋舌。
動力系統方面，悍馬H1配備了一台6.5升V8渦輪增壓柴油發動機。這種看似超大型的規模實際上只能爆發出170馬力的最大功率，按照現在的標准——401牛米，最大扭矩並不高，與之匹配的是4速自動變速箱。這樣的性能，3噸多的車重，誰也不能指望它的性能。據說這款車0-100 km/h的加速時間在20秒左右，最高時速134 km/h，如果只說道路性能的話，遠不如普通民用小型車。H1是基於軍用版本的改裝，所以公路性能完全被忽略也是可以理解的。
H1悍馬配備了名為TorqTrac 4技術的四輪驅動系統。核心部件是Toson差速器和雙速可鎖分動箱。它可以通過對打滑的車輪施加制動來自動降低打滑輪胎的轉速，差速器自動重新分配四個車輪的驅動力。同時，還可以選擇「越野冒險套餐」。該裝置包括多種越野設備，如前後伊頓鎖止差速器。當駕駛H1爬岩石、陡坡、深溝時，你可以按下一個按鈕，前後差速器會立即鎖定，幫助駕駛員越過障礙物。
由於其離地間隙高、接近角和離去角大、車身寬、重心低，幾乎可以應用於各種特殊道路，可以行駛很多跑車無法行駛的道路。因此，悍馬H1獲得了「越野之王」的贊譽。
2021年1月，HUMMER加入HUMMER H1阿爾法，以提高發動機性能。2021年，由於批評悍馬H1一代產品太舊，汽油消耗量過高，銷量大幅下降，悍馬H1在年底停產。
● 悍馬H2 （ 查成交價 | 車型詳解 ）
2021年，通用汽車從AM General手中收購了悍馬的商標權和生產權。2021年，通用汽車推出了悍馬H2。與此同時，最初由仁科集團推出的悍馬更名為H1悍馬。H2是由通用汽車公司設計，並委託美國通用汽車公司製造和銷售的。與上一代悍馬H1的設計仍停留在軍事化的龐大車身造型和簡單舒適的裝備不同，悍馬H2的設計一開始是針對一般道路使用，改進超大車身造型，增加舒適配件，更貼近一般用戶的需求。2021年推出了皮卡悍馬H2 SUT和越野悍馬H2兩種SUV，使得產品陣容趨於完整。
H2是在 雪佛蘭Suburban 的平台上開發的，所以可能無法像H1那樣輕松應對所有路況，但對於大多數駕駛員來說，它的裝備水平更先進，舒適性更高。H2因其對原版悍馬風格的完美改編和粗糙的車身造型而受到稱贊。然而，自從H2成為「平民」SUV後，它從未展示過其軍車的精髓——盡管這是這款車對許多買家的獨特吸引力的一部分。
H2的四輪驅動模式是集成的雙速電控全時四輪驅動系統。必要時，該系統可使減速比達到2.64: 1。有了這個減速比，我們可以有效地爬過相對較大的障礙物。通過控制減速比，H2變速箱一檔拖動能力達到2.95噸。H2的前後扭矩分配是40/60。前差速器鎖止時，可實現50/50扭矩分配。變速箱的電子控制系統可以提供五種模式，包括鎖定後輪軸差速器，這是越野汽車在惡劣地形下最常用的模式。
雖然性能遠低於H1的軍事特點，但H2還是能滿足大多數人的越野性能要求。這些人更年輕，更主流，這也使得H2的銷售情況與H1時代相比大大增加。從市場的角度來看，H2比它的前輩更成功。
第三頁：悍馬H3/H3T四驅介紹
●悍馬H3/H3T
雖然H2的價格比H1低，但畢竟是一輛很貴的車。通用汽車開始考慮為渴望這個品牌但不願意為H2付出高價的消費者開發一款更實惠的車型。經過大量思考和研究，通用汽車發布了H3，這是一款較小但與H2幾乎相同的變體汽車。它保留了悍馬品牌的魅力和出色的越野能力，更小的尺寸和更省油的布局讓它更適合市場需求。這款H3基於通用峽谷/科羅拉多皮卡平台，具有完整的越野能力，與更大的H2驚人地一致。只有把這兩輛車放在一起仔細看，才能發現它們的區別。可以說，H3的銷售進一步降低了悍馬的進入門檻。
「悍馬H3T」
在H3時代，汽車行業的環保節能趨勢對悍馬產生了很大的影響。H3的規格開始明顯縮水。發動機動力從3.5升直列5缸汽油發動機起步，最大功率220馬力，最大扭矩311牛米。它配備了四速自動變速器。隨後推出了3.7升直列5缸版本，最大功率略微提升至245馬力，最大扭矩為328牛米。此外，還有一款特殊車型配備了5.3升V8發動機，最大功率305馬力，最大扭矩434牛米，但傳動系統仍然是4速自動變速箱。
按照市場上主流車型的標准來看，悍馬H3在公路性能上的表現可以說是比較一般的。對於這台3.7升的發動機來說，正常啟動並不難，不知不覺中已經達到了相當大的速度。四速變速箱的換擋回正也控制的很好，換擋速度不是很快但是很平穩。然而龐大的車身還是讓它中段的加速顯得有些困難。但是由於司機的心理暗示，你會覺得這么大的傢伙這么表演不容易，所以開起來不會覺得慢，我們也不能用主流城市SUV的標准來要求。
悍馬H3的底盤會過濾掉大部分的路況信息，讓人感覺路離腳挺遠的。即使在路上快速通過減速帶，也只會聽到兩聲「咚」的聲音。此外，作用在你身體上的振動非常輕微。高車身讓過彎更加明顯，拚命駕駛的信心非常有限。方向盤的設置偏置，無論角度如何，轉向力基本一致，完全屏蔽了路感，懸掛在未鋪砌路面上的尖銳顛簸也不會反饋到方向盤上，讓駕駛者非常容易掌握。
在十字軸項目中，我們首先使用4H模式，其中中央差速器鎖定，前後軸剛性連接。當前軸的一個輪子和裝有普通開式差速器的後輪軸的一個輪子開始打滑時，悍馬的電子助力並沒有立即介入，而是讓失去抓地力的兩個輪子瘋狂轉動。這時，車輛完全失去了扭矩。作為一輛悍馬，這種狀態確實顯得有些尷尬。
然後我們在4L模式下再試一次。雖然車輪還是打滑到一定程度，電子助力還是猶豫了，但很明顯是後來才開始工作，對打滑的車輪施加制動力，車輛短暫打滑後成功脫困。看來悍馬的電子輔助在不同的四驅模式下還是有一些區別的。要想應對困難的路況，就要選擇低速四輪驅動模式，這樣不僅可以提供更大的扭矩，還能在電子限滑系統中發揮更大的作用。
拋開四驅系統，再看底盤結構，悍馬的越野潛力非常強大。它的四個輪子布置在車身的四個角落，從而獲得超大的接近角和離去角。長長的懸掛行程讓我們花了很大力氣布置十字軸項目。
悍馬越野性能視頻-
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早期的悍馬H1採用了軍用悍馬的四輪獨立懸掛系統，H2的上後橋改為專業越野車常用的整體橋結構。在悍馬H3，以前的螺旋彈簧被板簧取代，以獲得更強的承載能力。
我們測試的悍馬H3也是悍馬家族的環保主義者。3.7L雖然和小排量沒什麼關系，但對於h 3本身和悍馬品牌的特點來說，確實是小輩。在四輪驅動系統和底盤結構方面，中央帶有鎖止功能的中央差速器將動力分配給前後軸，車輪依靠電子設備來限制打滑。悍馬H3的超長懸架基本可以從容面對復雜路況，後整體橋懸架的抗沖擊能力更強。簡而言之，越野懸掛是它應該做的，其他方面取決於個人喜好。
外觀狂野，性能強悍，不得不承認，每一輛悍馬都是越野「神車」。前段時間，被人們熱議的收購案無疾而終，悍馬品牌與中國四川騰沖重工的聯姻宣告失敗。從這一事件也可以看出，通用似乎不再打算將悍馬品牌發揚光大。畢竟在提倡節能環保的今天，悍馬的厚重形象確實不符合今天的潮流。悍馬的未來是怎樣的？我們將拭目以待。
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