1、bdi指數受什麼影響漲跌？
該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。
1、宏觀影響因素
全球GDP增速影響，簡單可以參照排名前10的國家的股指走勢。
2、需求因素
大宗商品，鐵礦石、銅、原油等的貨運量數據
3、價格因素
一般價格的波動會帶來貨運需求的波動，可以參照大宗商品的價格指數走勢情況
2、波羅的海bdi指數是多少？
波羅的海bdi指數是波動的，沒有具體數據。
bdi指數是全球經濟的縮影。全球經濟過熱期間，初級商品市場的需求增加，bdi指數也相應上漲。
bdi指數相對客觀。bdi指數不存在短線資金炒作的問題，如果短線資金進入大宗商品市場炒作，但同期bdi指數不漲的話，則大宗商品市場高企的價格就值得警惕。
bdi指數與初級商品市場的價格正相關。也就是說，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石等價格上漲，bdi指數一般也是要漲的。
bdi指數與美元指數正相關。美元走強一般反映了美國經濟向好，由於美國經濟在全球經濟總量中佔比較大，bdi指數與其正相關。
bdi指數與美國股市走勢正相關。理由與美元指數相同。
bdi（波羅的海乾散貨指數）其實是一個航運指數，由幾條主要航線的即期運費加權而成，可以看作是散裝原材料的運費指數，也是反映國際間貿易狀況的參考指標。可以簡單地理解為散裝原材料的運費指數。由於散裝船運以運輸鋼材、紙漿、煤、磷礦石等關繫到工業與民生的原材料為主，因此，bdi與全球經濟可謂息息相關。一直以來，bdi與全球商品期貨價格主導指數CRB都是大宗商品市場景氣程度最為重要的兩大指標。而在全球經濟低迷的大背景下，bdi被賦予更多的意義——由於政府和中央銀行不能使用貨幣或財政政策左右bdi指數走勢，因此它展現的是全球經濟的真實狀態，因而也被稱為全球經濟的風向標而被越來越多的投資者所重視。
波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數分解成BCI指數和BPI指數兩個指數，並在BCI指數、BPI指數、BHI指數基礎上產生的bdi取代BFI。'bdi指數代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。是世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。bdi的指數計算方法是將BPI、BCI和BHI指數相加，取平均數，然後乘以一個固定的換算系數0.998007990得出的。
遠洋運輸一般分為集裝箱運輸、干散貨運輸（DryBulkShipping）、油輪運輸三種形式。其中集裝箱運輸主要用於下游製成品的運輸，如汽車、電子產品、紡織品等，單位是TEU（標准箱）；干散貨運輸主要適用於鐵礦石、煤炭、糧食、水泥等上游初級產品的運輸，單位為噸；油輪運輸則主要適用於原油、液化天然氣等。
由於干散貨航運主要體現的是全球初級產品的需求，因此是經濟的領先指標，具有毛利高、價格波動大的特點。而集裝箱航運則主要和中下游產品相關，並不能很好地反映宏觀需求，更不是什麼領先指標，其運價波動也要平緩的多。
拓展資料
bdi指數的組成
1、BCI指數(BalticCapesizeIndex)，波羅的海海岬型指數，噸位：8萬噸以上，主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料，佔bdi權重：1/3；
2、BPI指數(BalticPanamaxIndex)，波羅的海巴拿馬指數，噸位：5~8萬噸，主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資，佔bdi權重：1/3；
3、BHMI指數(BalticHandymaxIndex)，波羅的海輕便型指數，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥，佔bdi權重：1/3。
3、波羅的海bdi指數怎麼買
波羅的海bdi指數可以通過各大投資網站購買，比如FFA、東方財富基金、指數交易平台等。這個指數可能對於很多人較為陌生，BDI指數指的是國際干散貨運輸市場的趨勢，直接反映了國際間的貿易情況，該指標的波動區間非常大，投資者一定要慎重考慮。
一、BDI指數概述。
波羅的海BDI指數主要由幾條主要航線的運費加權計算得來，將BPI、BCI和BHI三大指數相加取一個平均數，然後乘以一固定系數即可得出該指數。其顯示意義表現為原材料需求增加，意味著各個國家對航運的需求也隨之提升，因此運費也會隨之增加，在刨除掉油價上漲的成本之後，二者的差值依然為正，說明有利可圖，因此BDI指數就會隨之增加。
二、BDI指數為領先指數。
之所以說BDI指數為領先指數，是因為其有一定的超前性。BDI如果上揚，意味著全球經濟狀況一片良好，國際貿易非常火熱，海運業繁榮。BDI對應的散貨運輸主要涉及到鋼材、礦石等工業基礎原料，通過它能看出全球的經濟氣候。
三、BDI指數也有其局限性。
除了BDI指數外，波羅的海交易所還有原油海運運價指數和成品油海運運價指數，油運原油和成品油在世界經濟中的地位舉足輕重。BDI指數由四個分船型運價指數構成，而各船型運價指數又有分航線運價指數構成，換言之，BDI只是特別定義下的一個反映干散貨綜合海運價的運價指數。BDI只能代表即期市場的供求關系，即期市場上的運力到底有多少，這是BDI及其分航線指數不能體現的。
4、BDI指數與FFA的關系
ffa是遠期運費合同類似於期貨,也是可以炒的.而bdi反映的是當前的運費水平的.運輸服務也是商品,所以就和商品的現貨市場和期貨市場一樣互相影響.
1通過bdi影響ffa
FFA的初衷是作為一種運價風險管理工具.購買運輸合同的人(進出口商)可以通過購買ffa產品來規避bdi上漲的風險,鎖定利潤.而出售運輸合同的人(船公司)可以通過購買ffa產品來規避bdi下跌的風險.而一些投機者違背了這一初衷,本末倒置,將ffa視為利潤的源泉,通過控制bdi的指標來獲取暴利,最有名的台灣的TMT公司,該公司購入巨額ffa產品,而做多bdi.比如讓自己的船閑置在港口曬太陽,從而造成某些航線的運力緊張,以犧牲自己船舶營運利潤和固定成本為代價換取更多的ffa市場收益
2通過ffa影響bdi
這個道理比較簡單,FFA代表未來的運費水平,自然他的高低是現在運費水平的風向標,從而影響bdi指數.
以上只是我的淺薄之見,歡迎討論!!
5、BDI是什麼?BDI為何受熱捧?
BDI是什麼？波羅的海乾散貨運價指數(BDI)不但是衡量國際海運狀況的晴雨表，也成為反映國際間貿易情況的指數，堪稱航運界的燈塔。長期以來，在人們的印象中，如果BDI出現顯著上揚，說明世界經濟狀況良好，國際間貿易火熱，如果BDI出現暴跌，則說明世界經濟下行，國際間貿易低迷。
BDI為何受熱捧？BDI前身為BFI，是鋼材、穀物、煤、礦砂、磷礦石、紙漿等散裝工業原材料及民生物資的運費指數，由設在英國倫敦的世界著名航運交易所——波羅的海交易所每日發布。
實際上，追溯到上世紀六十年代，BDI就已經成為歐美日大企業進行投資造船、物流和金融衍生品的主要參考指標，各國在制定航運、船舶融資、稅收和貨運政策時均以BDI的走向作為依據之一。BDI早已不只是干散貨航運市場的指標，基於散貨船租金相對於集裝箱運價指數的即時性，以及與全球原材料或大宗商品需求之間的天然密切關系，該指數多年來都被視為全球經濟走勢的衡量指標。隨著中國對國際干散貨市場影響力日增(全球最大的鐵礦石進口國，干散貨運載能力佔世界的37%)，BDI又被當作探測中國經濟健康狀況的溫度計。
經濟學家和證券分析師的青睞有加，更使得BDI幾乎成為一種橫跨數界的流行符號。與股評家用BDI來推測股市每日漲跌相比，集裝箱運輸市場採用BDI來判斷全球經濟景氣榮枯似乎顯得准確得多：同樣是航運業，同受全球貿易興衰影響，同樣是長周期預測。
6、波羅的海海運指數是什麼？
1、羅的海乾散貨指數是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變。BDI指數來源於BFI國際航運指數。BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦。波羅的海海運指數是世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。
2、BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。
3、該指數是世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。
拓展資料：
作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。
7、什麼是BDI指數?
你好，BDI 就是國際波羅的海綜合運費得簡稱
首先我們要知道這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋,目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所,全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要,波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI,該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價,按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年,國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI,成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
由此可見,該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數,是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚,說明各國經濟情況良好,國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦,全球對於原材料的需求大大增加,導致了海運的快速繁榮。2003年,BDI指數還只有不到3000點,而到了2004年,該指數就翻了一番,達到了6000點以上,因此,中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
所以,作為很多期貨市場的戰略投資者來說,對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候,BDI卻已經暴跌,說明了全球市場對於原材料需求的減弱,經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩,BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以,商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。
本信息不構成任何投資建議，投資者不應以該等信息取代其獨立判斷或僅根據該等信息作出決策。
8、BDI指數到底能說明什麼？
BDI若顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱；反之則意味著經濟蕭條將不期而至。2005年BDI從2000點起步上升至2008年最高的11793點。差不多同一時期，中國的經濟快速發展帶動了全球經濟的復甦，世界各地的原材料源源不斷的運向中國，澳洲的礦產、巴西的糖、美國的大豆、馬來西亞的橡膠、中東的石油，這些都導致了全球海運的快速繁榮。而這些原材料正是大宗商品市場的重要組成部分，因此作為海運景氣值的BDI指數，不僅反映了全球市場對於原材料需求，同時也成為了期貨市場戰略投資者關注的重要先行參考指標。BDI的發布：BDI指數由波羅的海航交所發布,用於衡量全球最為繁忙的20條航運線路的活動情況。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。在波羅的海交易所內，有一個由8家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海運價指數。