國際物流是伴隨著國際貿易的發展而產生的，其發展有效完善了國際貿易環境，為國際貿易的發展提供多種便利，進而推動國際貿易的發展。
首先，國際貿易中的貨物轉移對物流功能提出更高的要求。以運輸功能為例，相較於國內運輸，國際運輸要涉及更多的環節，線長面廣，需要承擔更高的風險。國際物流的整個運輸過程涉及運輸方式在海、陸、空、管道以及多式聯運等方式的選擇，並且還要面對選擇合適的運輸路線和對運輸活動進行合理、有效管理的問題。變化多端的運輸方式、多樣的運輸工具、各國之間的運輸關系交往等，這些都蘊含較多的可變因素，增加了運輸的風險系數，對國際物流的運輸效率產生重要影響。
其次，高效的國際物流系統為國際貿易的發展提供便利條件。經濟全球化的發展促成產品市場從賣方向買方的重大轉變，使得國際貿易中貨物的提供需要各國企業的共同合作來滿足客戶的個性化需求。
最後，國際物流的電子化發展推動國際貿易物流、信息流和資金流的最大化效能發揮。在全球化的供應鏈管理中，電子信息技術的應用使得國際供應鏈成員之間的溝通更加便捷、高效，減少了供應鏈上各成員之間信息的不確定性，進而有效降低國際貿易成員之間的成本，提升其經濟效益。
2、在國際物流中，國際運輸有什麼作用？
國際貨物運輸是國際物流不可缺少的重要環節
在國際貿易中，進出口商品在空間上的流通范圍極為廣闊，沒有運輸，要進行國際間的商品交換是不可能的。商品成交以後，只有通過運輸，按照約定的時間、地點和條件把商品交給對方，貿易的全過程才算最後完成。國際貨物運輸是國際貿易和國際物流不可缺少的重要環節。
國際物流是物的國際間物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態，也改變了物的空間狀態。而國際運輸承擔了改變空間狀態的主要任務，
國際運輸是改變空間狀態的主要手段，能圓滿完成改變空間狀態的全部任務。在國際物流中，國際運輸能提供兩大功能：國際貨物轉移和儲存。
第一，國際貨物轉移。
運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。國際貨物運輸是通過運輸手段使貨物在國際物流結點之間流動，因此，國際貨物轉移是國際貨物運輸所提供的主要功能。
第二，物品存放。
對物品進行臨時存放是一個特殊的運輸功能，這個功能在以往並沒有被人們關注。國際貨物運輸一般經歷的時間長、路途遠，各種運輸工具如火車、飛機、船舶、集裝箱等都擔負著國際貨物的存放功能。尤其是一些國際貨物在轉移中需要儲存但在短時間內(1-3天)又將重新轉移，那麼該物品從倉庫卸下來和再裝上去的成本可能高於存放在運輸工具中支付的費用。在倉庫有限的時候，利用運輸工具存放也許是一種更可行的選擇。在本質上，國際運輸工具被用做一種臨時儲存設施，它是移動的，而不是處於閑置。
3、國際貨物多式聯運的作用
國際貨物運輸通常要經過兩種或兩種以上的運輸方式才能將貨物從起運地運到目的地。傳統的組織形式是分段運輸，即由托運人（出口商）分別與有關運輸方式的承運人簽訂運輸合同，由各運輸方式的承運人負責完成各該區段的運輸，或由起運地的承運人代理托運人與下一程的承運人簽訂下一程的運輸合同，分段完成全程運輸。這樣，托運人或他的代理人不僅要照料兩種運輸方式之間的換裝安排，還要安排貨物的倉儲搬運。採用國際貨物多式聯運後，托運人只需與多式聯運經營人簽訂多式聯運合同，在起運地將貨物交給多式聯運經營人並取得其簽發的多式聯運單據後，便可通知收貨人（進口商）在目的地提取貨物。這種運輸組織形式有利於簡化貨運手續和明確多式聯運經營人對全程運輸的責任，並有利於加強參加聯運的各方間的配合，從而提高運輸效率，促進國際貿易的發展。 國際貨物多式聯運經營人負責全程運輸，對發生於全程各區段的貨物損壞都承擔賠償責任。在組織聯運時，多式聯運經營人與參加聯運的有關承運人和換裝機構簽訂合同，規定相互的權利、義務。這種聯運工作的內部合同不能影響聯運經營人對托運人承擔的義務。
各種運輸方式的運輸責任制度是不一致的。在全程運輸中，多式聯運經營人究應按照何種責任制度承擔責任，常成為爭議所在。因此，統一規定多式聯運經營人的責任制度，是開展多式聯運所必須解決的問題。為此，海運發達國家通過國際航運商會，於1975年制定了供聯運經營人採用的非強制性的《聯運單證統一規則》。它是沿襲70年代初海運發達國家就主張採用、而為發展中國家所拒絕的責任制度，規定多式聯運採用網狀責任制度，即按貨損發生區段適用的國際公約或國內立法規定辦理。如貨物損壞發生在海上，則按海運的國際公約或各國適用的海運法規辦理；發生在公路、鐵路、內河或航空運輸區段，則按各運輸方式適用的公約或國內法辦理。如果貨物損壞的發生區段不能確定，則按《聯運單證統一規則》的有關規定處理。其賠償限額為貨物毛重每公斤 30法郎或2特別提款權。各國聯運經營人的多式聯運提單大多採用《聯運單證統一規則》規定的提單。 發展中國家為了擺脫海運發達國家對國際多式聯運的控制，發展自己的多式聯運業務,從1973年開始，經過7年談判，在聯合國貿易和發展會議的主持下,於1980年5月制定了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。公約由序言、8個部分共 40條和1個關於海關事項的附則所組成。其主要內容為:①公約序言規定，要照顧發展中國家的特殊利益和問題，保證多式聯運的提供者和使用者之間的利益均衡，以及有必要考慮聯運過境國家的特殊問題。②多式聯運合同規定的貨物接受或交付地點位於一個締約國境內，公約就強制適用於該多式聯運合同。③各國有權管理多式聯運業務和聯運經營人，以及有關海關過境事項。④多式聯運經營人的賠償責任以推定過失或疏忽為基礎，並將現行的網狀責任制改為統一責任制。⑤在賠償責任限額方面，公約規定了包括海運和不包括海運的不同賠償限額。包括海運的為每件或其他貨運單位920特別提款權,或按貨物毛重每公斤2.75特別提款權，以其高者為准；不包括海運的為貨物毛重每公斤8.33特別提款權。公約還規定,在確知貨物損壞發生的運輸區段時,賠償限額應就高不就低地適用該運輸區段適用的國際公約或國內法。⑥公約載有多式聯運單據、發貨人的賠償責任、訴訟時效、管轄法院、仲裁和與其他公約的關系等有關的規定。
按公約規定，公約在30個國家批准或加入後12個月開始生效。截至1984年3月,僅有智利、馬拉維和墨西哥三國交存了批准書，所以公約尚未生效。
4、國際鐵路貨物運輸的作用是怎樣的
法律分析：1.有利於發展同歐亞各國的貿易。通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。
2.有利於開展同港澳地區的貿易，並通過香港進行轉口貿易。
3.對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。
4.利用歐亞大陸橋運輸是必經之道。大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。
法律依據：《中華人民共和國民法典》第八百零九條 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸到約定地點,旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。
5、國際貿易運輸方式主要有哪些？
1、海洋運輸
海洋運輸又稱「國際海洋貨物運輸」，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。
2、鐵路運輸
鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。它在社會物質生產過程中起著重要作用。其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合於大宗、笨重貨物的長途運輸。
3、航空運輸
航空輸運，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。航空運輸具有商品性，服務性，國際性，准軍事性，資金、技術及風險密集性和自然壟斷性六大特點。
4、集裝箱運輸
集裝箱運輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物「門到門」運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。
5、郵包運輸
郵包運輸是指利用郵局辦理貨物運輸的方式。這種方式具有手續簡便、費用低等特點，但只適用於重量輕、體積小的商品，如精密儀器、配件、葯品和樣品、質料等零星物品的運輸。
6、國際物流運輸的重要作用與特點是什麼?主要運輸方式有哪些？
國際物流系統運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中佔有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。
7、運輸在國際貿易中的重要性有那些？
一、運輸方式
在國際貨貿運輸中，涉及的運輸方式很多，其中包托海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及由各種運輸方式組合的國際多式聯運等。現將我國常用的幾種方式簡略加以介紹。
1. 海洋運輸
在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸（ocean transport）。
目前，海運量在國際貨物運輸總量中佔80％以上。海洋運輸之所以被如此廣泛採用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的優點：
（1）通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。
（2）運量大。海洋運輸船舶的運輸能力，遠遠大於鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當於250～300個車皮的載重量。
（3）運費低。按照規模經濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤於每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。
海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易准確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較低。
2. 鐵路運輸
在國際貨物運輸中，鐵路運輸（rail transport）是僅次於海洋運輸的主要運輸主式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。
鐵路運輸有許多優點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續性，運轉過程中可能遭風險也較小。辦理鐵路貨運手續比海洋運輸簡單，而且發貨人和收貨人可以在就近的始發站（裝運站）和目的站辦理托運和提貨手續。
3. 航空運輸
航空運輸（air transport）是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。
4. 公路、內河和郵包運輸
（1）公路運輸
公路運輸（road transportation）是一種現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。
（2）內河運輸
內河運輸（inlandwater transportation）是水上運輸的重要組成部分，它是連接內陸腹地與沿海地區的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。
（3）郵包運輸
郵包運輸（parcelpost transport）是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協定和合約，通過這些協定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運輸網。由於國際郵包運輸具有國際多式聯運和「門到門」運輸的性質，加之，手續簡便，費用也不高，故其成為國際貿易中普遍採用的運輸方式中之一。
5.集裝箱運輸和國際多式聯運
（1）集裝箱運輸
集裝箱運輸（container transport）是以集裝箱作為運輸單位自動化貨物運輸的一種現代化的先進的運輸方式，它可適用於海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。
（2）國際多式聯運
國際多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集箱為媒價，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。
二、裝運條款
在洽商交易時，買賣雙方必須就交貨時間、裝運地和目的地、能否分批裝運和轉船、轉運等問題商妥，並在合同中具體訂明。明確、合理地規定裝運條款，是保證進出口合同順利履行的重要條件。
裝運條款的內容及其具體訂立與合同的性質和運輸方式有著密切的關系。我國的進出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過海洋運輸。按照國際貿易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要裝合同規定的貨物在裝運港履行交貨手續，取得清潔的裝船單據，並將其交全買方或其代理人，即算完成交貨義務。因此，上述合同的裝運條款應包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允許轉船與分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條款等內容。
1、裝運時間
裝運時間，又稱裝運期（time of shipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權撤銷合同，產要求賣主賠其損失。
2、裝運港和目的港
裝運港（port of shipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（port of destination）是指最終卸貨的港口。
3、分批裝運和轉船
所謂分批裝運（partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。根據《跟單信用證統一慣例》規定，同一船隻、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據交貨數量、運輸條件和市場銷價需要等因素，可在合同中規定分批裝運條款。
4、裝運通知
裝運通知（shipping advice）是在採用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規定這個條款的目的在於明確買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。
5、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款
（1）裝卸時間
裝卸時間（lay time）是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數或小時數來表示。
（2）裝卸率
所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數量。裝卸率的具體確定，一般應按照習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。裝卸率的高低，關繫到完成裝卸任務的時間和運費水平，裝卸率規定過高或過低都不合適。規定過高，完不成裝卸任務，要承擔滯期費（demurrage）的損失；反之規定過低，雖能提前完成裝卸任務，可得到船方的速遣費（despatch money），但船方會因裝卸率低，船舶在地間長而增加運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規定應適當。
（3）滯期費和速遣費
如果在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時間延長，給船方造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務。使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。
三、運輸單據
運輸單據是承運人收到承運貨物簽發給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據
在國際貨物運輸中，運輸單據的種類很多，其中包括海運提單、鐵路運單、承運貨物收據、航空運單和郵包收據等，現將主要運輸單據簡述如下：
1、海運提單（bill of lading,B/L）
海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發給托運人的貨物收據，也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，法律上它具有物權證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時，必須提交正本提單。
2、鐵路運輸單據：
鐵路運輸可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯運運單，後者使用國內鐵路運單。通過鐵路對港、澳出口的貨物，由於國內鐵路運單不能作為對外結匯的憑證，故使用承運貨物。
收據這種特定性質和格式的單據。
3、航空運單
航空運單（airway bill）是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發的貨物收據。航空運單還可作為核收運費的依據和海關查驗放行的基本單據。但航空運單不是代表航空公司的提貨通知單。在航空運單的收貨人欄內，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。
4、郵包收據
郵包收據（prcelpost receipt）是郵包運輸的主要單據，它既是郵局收到寄件人的郵包後所簽發的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當郵包發生損壞或丟失時，它還可以作為索賠和理賠的依據。但郵包收據不是物權憑證。
5、多式聯運單據
多式聯運單據（combined transport documents,C.T.D.）是在多種運輸情況下所使用的一種運輸單據。這種運輸單據雖與海運中的聯運提單有相似之處，但其性質都與聯運提單有別。
8、關於物流在國際貿易中的作用問題
作用
一、保值
物流有保值作用。也就是說，任何產品從生產出來到最終消費，都必須經過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環節、多次數的物流活動。在這個過程中，產品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現象的發生，保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量，起到產品的保值作用，即保護產品的存在價值，使該產品在到達消費者時使用價值不變。
二、節約
搞好物流，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節省大量包裝用紙和木材；實現機械化裝卸作業，倉庫保管自動化，能節省大量作業人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節約費用的事例比比皆是。被稱為"中國物流管理覺醒第一人"的海爾企業集團，加強物流管理，建設起現代化的國際自動化物流中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開支。
三、縮短距離
物流可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實質。現代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了物流，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內就到美國聯邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著物流現代化的不斷推進，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。
城市裡的居民不知不覺地享受到物流進步的成果。南方產的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節地供應市場；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進入美國市場，除了中國的勞動力價格低廉等原因外，則是國際運輸業發達，國際運費降低的緣故。
四、增強企業競爭力、提高服務水平
在新經濟時代，企業之間的競爭越來越激烈。在同樣的經濟環境下，製造企業，比如家電生產企業，相互之間的競爭主要表現在價格、質量、功能、款式、售後服務的競爭上，可以講，像彩電、空調、冰箱等這類家電產品在工業科技如此進步的今天，質量、功能、款式及售後服務，目前各企業的水平已經沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰，足以說明這一點。那麼支撐降價的因素是什麼?如果說為了佔領市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來後再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本後仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業可能就會一敗塗地。在物資短缺年代，企業可以靠擴大產量、降低製造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業又可以通過擴大銷售攫取第二利潤。可是在新世紀和新經濟社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開墾的處女地"就是物流。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段，降價競爭的後盾是企業總成本的降低，即功能、質量、款式和售後服務以外的成本降價，也就是我們所說的降低物流成本。
國外的製造企業很早就認識到了物流是企業競爭力的法寶，搞好物流可以實現零庫存、零距離和零流動資金佔用，是提高為用戶服務，構築企業供應鏈，增加企業核心競爭力的重要途徑。在經濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業只有建立現代物流結構，才能在激烈的競爭中，求得生存和發展。