國際物流是國際貿易發展的基礎和必要條件，作為國際間貨物流通必不可少的手段，可以說，國際的貿易必須依存於國際物流，反過來說，國際物流基礎設施的發展，可以推動國際貿易的發展。這個觀點就不必陳述。
相反，國際物流並不全是服務於國際貿易，比如國際間的私人快件等都會使用到國際物流作為運輸手段。
也可以說國際物流服務於國際貿易，國際貿易依附於國際物流基礎設施的發展。
2、國際物流的發展對國際貿易方式有什麼影響
國際貿易的成交，需要這些物流公司幫忙運出國門的啊。
只可以說是2個相輔相成的行業吧
3、關於物流在國際貿易中的作用問題
作用
一、保值
物流有保值作用。也就是說，任何產品從生產出來到最終消費，都必須經過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環節、多次數的物流活動。在這個過程中，產品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現象的發生，保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量，起到產品的保值作用，即保護產品的存在價值，使該產品在到達消費者時使用價值不變。
二、節約
搞好物流，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節省大量包裝用紙和木材；實現機械化裝卸作業，倉庫保管自動化，能節省大量作業人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節約費用的事例比比皆是。被稱為"中國物流管理覺醒第一人"的海爾企業集團，加強物流管理，建設起現代化的國際自動化物流中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開支。
三、縮短距離
物流可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實質。現代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了物流，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內就到美國聯邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著物流現代化的不斷推進，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。
城市裡的居民不知不覺地享受到物流進步的成果。南方產的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節地供應市場；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進入美國市場，除了中國的勞動力價格低廉等原因外，則是國際運輸業發達，國際運費降低的緣故。
四、增強企業競爭力、提高服務水平
在新經濟時代，企業之間的競爭越來越激烈。在同樣的經濟環境下，製造企業，比如家電生產企業，相互之間的競爭主要表現在價格、質量、功能、款式、售後服務的競爭上，可以講，像彩電、空調、冰箱等這類家電產品在工業科技如此進步的今天，質量、功能、款式及售後服務，目前各企業的水平已經沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰，足以說明這一點。那麼支撐降價的因素是什麼?如果說為了佔領市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來後再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本後仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業可能就會一敗塗地。在物資短缺年代，企業可以靠擴大產量、降低製造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業又可以通過擴大銷售攫取第二利潤。可是在新世紀和新經濟社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開墾的處女地"就是物流。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段，降價競爭的後盾是企業總成本的降低，即功能、質量、款式和售後服務以外的成本降價，也就是我們所說的降低物流成本。
國外的製造企業很早就認識到了物流是企業競爭力的法寶，搞好物流可以實現零庫存、零距離和零流動資金佔用，是提高為用戶服務，構築企業供應鏈，增加企業核心競爭力的重要途徑。在經濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業只有建立現代物流結構，才能在激烈的競爭中，求得生存和發展。
4、國際物流在國際貿易中的作用
國際物流運輸是國際貿易的一個重要環節和子系統，在國際貿易中發揮著重要的作用。
1、國際物流運輸是國際貿易不可缺少的重要環節。國際物流運輸在國際貿易中起著橋梁和紐帶的作用，它直接影響國際貿易的經濟效益；
2、國際物流運輸能夠促進國際貿易的發展。為了推動世界貿易的進一步發展，人們對各種運輸工具不斷加以改進，並使運輸體系和經營管理工作不斷完善和實現現代化，這對加強國際間的經濟聯系、深化國際分工、促進國際貿易的發展，發揮了重要的作用；
5、國際物流在國際貿易中所起的支撐作用
國際物流是在國際貿易發展環境下實現經濟高速發展的有利支撐，並且在國際貿易的不斷發展和推廣下展現舉足輕重的作用，極大地影響著國際貿易的整體發展。於我國而言，物流企業為了有效提升自身服務質量，降低整體運營成本，通過提升國際物流水平和能力來強化在對外貿易環節的核心競爭力建設，但是在實際的運行狀態下，受到我國整體環境的多方面制約，比如缺乏先進的物流基礎設施建設，而在物流的服務發那個是過於局限，這些狀況使得在大環境的影響這推動下施行了一系列的改革政策，但是卻不見多大成效，整體而言，物流行業的服務水平依舊停留在傳統的倉儲、運輸、搬運等環節，沒有跟隨現代化的發展潮流。
1、我國國際物流發展對國際貿易的影響
1.1優化國際貿易的產業結構，提高市場競爭力在信息技術化和經濟全球化在迅速發展，使得現代化的物流企業在世界范圍內蓬勃興起，成為現今環境下的「第三利潤源」。這就使得相關企業在塑造核心競爭力的基礎上不斷提高自身的服務質量，並有效降低運營成本，在這樣的整體環境下，國際物流的應用得到各方的重視，我國也在緊隨時代的潮流，不斷擴展國際物流的發展和應用，為其提供廣闊的市場空間。國際物流流通在物流企業的集中和整合方面發揮著重要的作用，在有效推動物流企業發揮整體優勢的前提下，形成良好的企業規模效應。就我國目前的產品出口現狀而言，在國際市場中缺乏競爭力優勢，但是在國際物流發展的基礎狀況下，能夠有效的提升企業對於市場現象和需求的反應速度，能夠快速而有效的滿足市場和顧客的需求，還能夠有效完善企業自身的生產運營水平和整體服務水平，有效提升和完善企業在國際貿易中的市場競爭力。圖1所示，是2012年到2014年國際貿易中的進出口貨物的總額展現。
1.2強化國際貿易整體規模在國際貿易的發展和應用中，現代物流是貿易發展的主要工具和媒介，對國際貿易的發展和壯大有重要的意義。在我國經濟不斷發展和對外貿易的發展擴張中，現代物流的發展在我國對外貿易中的作用日益顯現，並在現代化的物流技術和設備廣泛應用的基礎上提高了我國對外貿易的交易效益和對外運輸狀況。圖2是近年來國際貿易進出口總額和港口吞吐量關系散點圖，展現在國際貿易發展中物流環節的影響作用。據圖可知，國際物流對國際貿易進出口總額影響很大，呈同比增長或下降趨勢，國際物流與國際貿易進出口發展息息相關。由圖2的散點圖分布可知，我國國際貿易的進出口總額與港口吞吐量之間並沒有明顯的線性關系，所以，在進行物流貿易的相助分析時可以採用邏輯增長模型來進行簡單的分析和描述，表明在經濟的發展運行中，國際物流產業的發展對於國際貿易的增長有著一定的拉動作用，然後再通過計量經濟模型進行定量分析。首先將我國外貿進出口的商品總額和國際集裝箱的吞吐量作為模型，有效解釋其中存在的解釋變數和被解釋變數，然後明確表示國際物流產業的發展水平和貿易總量。而且可以從散點圖的分析看出，通過常見的經濟增長邏輯曲線模型對兩者的分析具有一定的明顯性和穩定性，在涉及參數保持在穩定要求之內，使進出口商品總額在國際物流產業的發展下呈現邏輯增長的曲線型態增長。由此可見，國際物流的發展對於國際貿易的增長有著極大地推動作用。
2、加快我國國際物流發展的措施
2.1強化統一領導機制，發揮政府協調功能有效實現國際物流的發展，就必須突破區域限制和傳統產業的影響，為國際物流的發展運行創造一個開放、統一的現代化物流發展市場。這就需要我國的政府相關部門對發達國家先進的物流管理經驗在深入研究的基礎上，同我國的經濟發展實情和現狀相聯系，探尋出適合我國市場經濟的獨立的、專門的物流管理部門，強化對於物流產業的引導作用，並且還必須發揮政府部門的協調管理功能，有效推動我國國際物流產業的整體可持續發展。
2.2完善稅收政策，營造良好發展環境於我國國際物流產業的健康發展而言，我國目前實施的部分稅收政策發揮著限製作用。在這樣的整體環境下就需要國家相關部門適時出台有利於國際物流發展的稅收政策，為我國國際物流的可持續發展提供良好的稅收環境政策。比如可以像物流總代理環節的增值稅發展模式一 樣，將轉包環節的納稅義務予以正當扣除，有效引導物流企業加快先進物流管理手段和基本理念的引進和採用，有效實現對物流資源的優化整合，使物流企業在不斷提升自身基礎能力的同時，在國際貿易中強化國際市場競爭力和整體優勢。
2.3強化第三方物流發展，培育社會化物流市場在進行國際物流發展和整合時，需要物流企業經過一系列的整改優化措施，強化第三方的物流企業經營范圍和整體規模，並在現代化的物流行業運作標准指引下加快第三方物流企業的升級和轉型，在建立健全的行業法規和相關政策引導下，突破傳統的行業內的發展區域性限制，將第三方物流企業的發展范圍向跨區域方向推動，進而在市場的有效支撐和引導下提升第三方物流企業的整體服務水平，在明確市場和運輸需求的基礎上不斷降低物流營運成本，在強化現代化發展理念的前提下實現物流技術的發展創新。如圖3所示，第三方物流的發展狀況。企業進行第三方物流選擇時，首先要注意外包風險，外包風險通常情況下會造成企業高額費用的支付，並會為此而損失客戶資源，進而不能實整體的物流供應鏈有效發展運作。其次，需要注意控制性分險，在第三方物流的基本應用中，出現企業過於依賴的現象，則很容易喪失自身對於第三方物流的控制權，進而造成企業在實際經營中不可彌補的經濟損失。最後要注意的是經濟風險，我國企業中的信息不完全和不對稱問題在當前的企業發展中極為明顯和突出，所以，在進行第三方物流選擇時，企業可能會因為資料信息的卻是而在高成本的代價下選擇了服務水平差的第三方物流合作企業，這樣的狀況會為企業的生產經營造成巨大的經濟風險。
3、完善國際物流網路
國際物流網路的完善和健全影響著國際物流的正常有序運轉，所以，在進行國際物流系統建設時，相關企業要根據商品的交易計劃或者國家和國際對於國際貿易的宏觀總體規劃進行網路結點的設置，在這個過程中還要考慮到現代物流的自身特點，然後在明確網路連線規劃和相關分層關系以及供應范圍和規模時有效完善各倉庫間的銜接作用。所以，在進行網路連線的規劃時，應該對國內的物流運輸狀況進行綜合的考慮，採用他先進的運輸工具和運輸方式以及運輸設施，以有效完成運輸路線的規劃，使進出口物資和商品在運輸途中的積壓得到有效縮減，進而建立一個暢通、高效的現代化國際物流網路系統，有效實現國際貿易的擴大化和國際物流的合理化。
3.1強化學科技術的應用在社會高速發展的全新時代「，科學技術是第一生產力」的思想觀念已經深入到社會生產的每個環節和人們的思想行為意識。於物流產業的發展而言，在現代化的發展環節中，物流產業的現代化發展在朝著集信息技術、包裝技術、運輸技術和倉儲技術為一體的綜合性高新技術產業發展，這樣的發展必須同技術的進步相聯系，以有效實現現代物流信息發展數據的代碼化和邏輯化，實現國際物流的現代化。先進的科學技術支撐是國際物流在當前的貿易環境和發展趨勢下得到有效發展的計速器。
3.2組建物流聯盟，將物流的集成優勢得到有效發揮就我國國際物流的發展而言，我國在發展中的成本遠遠高於發達國家，整體而言，主要是因為在我國國際物流的發展進程中沒有將物流整體的集成優勢得到有效發揮，主要表現在我國在訂貨、運輸、倉儲和包裝以及加工裝配等環節並沒有實現銜接和統一，而是處於分散和分割的狀態，在這樣的基本狀態下，這就需要加強企業之間的聯合，在建立聯盟的基礎上有效推動國際物流的發展和進行。
3.3強化物流觀念，在額科學發展觀的指導下推動國際物流的發展在社會主義市場經濟快速發展的進程下，科學發展觀的思想是結合了以人為本的全面發展思想，在堅持可持續的協調發展觀基礎上根據去遇見的經濟發展現狀和人與自然的統籌發展，科學合理的促進各項經濟的發展和運行。就物流行業的發展實際而言，該行業是屬於跨行業、跨部門的復合型產業，在發展過程中涉及眾多的國家經濟類型和多樣化的運輸方式以及眾多的管理部門，而現代港口作為遠洋運輸的起止點，集合了種類的生產要素和產業間的重要信息交匯，這就需要堅持可持續的發展思想來促進國際物流的有效發展和進行。
6、國際物流與國際貿易的關系
國際物流與貿易的關系:
國際物流是隨著國際貿易的發展而產生和發展起來的，並已成為影響和制約國際貿易進一步發展的重要因素。國際貿易與國際物流之間存在著非常緊密的關系。
（1）國際物流是開展國際貿易的必要條件，國際物流是完成國際貿易必不可少的環節。
（2）國際貿易促進了物流國際化。跨國經營與國際貿易的發展，促進了事物和信息在世界范圍內的大量流動和廣泛交換，物流國際化成為國際貿易和世界經濟發展的必然趨勢
（3）國際貿易不斷對國際物流提出新的要求如：質量要求、效率要求、安全要求、經濟要求等。
總之，國際物流必須適應國際貿易結構和商品流通形式的變革，向國際物流合理化方向發展。國際貿易商品結構、市場結構的巨大變化，需要專業化、國際化的物流運作。如果國際物流業者無法在低成本或不增加客戶費用的條件下，實現跨國貨物交付的准確、准時、無差錯或少差錯以及安全，國際貿易合同的履約率就會受到限制，就會影響到國際貿易企業的生存和發展。
7、請簡述一下我國國際物流發展的現狀
哈哈...你的懸賞分高,我來幫你.僅供參考:
21世紀國際物流發展的新趨勢
在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流，本文將從以下幾方面進行論述。
一、物流的基本概念
物流一詞源於英語的「Logistics」，原意是軍事後勤保障，二次大戰後，物流的概念被廣泛運用於經濟領域。
根據美國物流管理協會對物流的定義為：「物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關資訊從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程」。該定義具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、資訊流動和管理協調。由於物流過程是物質產品從供應者到顧客之間復雜的空間流轉過程，涉及生產、流通、消費等領域，現代物流管理包含的內容已越來越廣泛。物流實際上是對供給鏈中的產品在各供給鏈參與者之間進行管理，包括流通中的（運輸中的）和非流通中的（庫存的），通過供應鏈管理對整個渠道的產品和資訊實行增加值流動管理，以便獲取最大的運作效率和效益。
二、第三方物流及其市場現狀
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們並不在供應鏈中佔有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務於供應鏈。
現代意義上的第三方物流是一個約有十到十五年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處於產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模作出估計，整個美國第三方物流業的收入已從1994年的150億美元增長到1996年的250億美元，並有望在2000年突破500億美元大關。目前的250億美元被認為佔美國相關市場的6％，意味著有相當於4200億美元的市場規模，歐洲最近的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特徵。
三、全球范圍的顧客需求和第三方物流的優越性
物流業在二次世界大戰後得到迅速發展，是由社會生產力發展水平決定的。二次大戰以後，企業內部生產水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現生產與分配間的「零庫存」的優化，這意味著原材料、部件與元件的備貨時間應大大減少。同時全球經濟一體化進程的迅速發展和新興市場的形成，迫使企業採用全球戰略，以尋找他們的生產資源，越來越多的產品作為全球產品在世界范圍銷售。這些需求構成了物流發展的源動力，其中企業內部生產水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業必須降低產品的成本（包括生產成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業要求准確及時的資訊，要求增加整個供應鏈流程的可觀性。第三方物流提供者為企業解決了上述難題，因此，越來越多的企業紛紛選擇了物流業務的外派。
第三方物流給企業（顧客）帶來了眾多益處，主要表現在：
(1)集中主業。企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力。財力集中於核心業務，進行重點研，發展基本技術，開發出新產品參與世界競爭。
(2)節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
同時，從日益增長的工業成品營銷服務需求來看，利用外部專家很重要。以1990年的服務為例，工業品營銷費用占總費用的20％，預計2005年該比例將達到40％。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。
(3)減少庫存。企業不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。
(4)提升企業形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而且戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的資訊網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過Internet了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網路和服務提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過「量體裁衣」式的設計、制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。
以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。
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8、集裝箱運輸對我國物流和國際貿易的影響？
http://qkzz.net/magazine/1006-3102/2009/02/3315444.htm 這里有詳細的，你可以自己看看。 [摘 要] 由於集裝箱運輸具有規模經濟效應、裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,我國及世界其他國家普遍採用集裝箱運輸。反過來,集裝箱運輸也對國際貿易產生了重大影響。本文在論述了集裝箱運輸國內外現狀之後,詳細分析了集裝箱運輸對海運提單和貿易術語的影響,認為在未來的國際貿易中將大量選擇海運單及FCA、CPT、CIP術語。
[關鍵詞] 集裝箱運輸 海運提單 海運單 貿易術語
一、集裝箱運輸現狀
早在1801年,英國的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運輸的設想。集裝箱(Container)是一種運輸設備,具有耐久性、便於商品運送、設有便於裝卸和搬運的裝置、便於裝滿和卸空、內容積等於或超過1立方米。集裝箱的標准主要有國際標准、國家標准、地區標准和公司標准,現在將20英尺的集裝箱作為國際標准集裝箱。集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的運輸方式,是國際貿易貨物運輸高度發展的必然產物,是件雜貨運輸的發展方向,是運輸領域的重要變革。集裝箱運輸的歷史悠久,經歷了五個不同的時期,即萌芽期、開創期、成長期、擴展期和成熟期。由於集裝箱運輸具有裝卸效率高、貨運成本低、貨運質量高、貨損貨差小、包裝用料省等優點,現在集裝箱運輸已經遍及全球,發達國家的雜貨已有80%採用集裝箱運輸。近幾年,我國集裝箱運輸量高速增長。首先,我國沿海集裝箱口岸的吞吐量增長很快。1996年,我國的上海口岸首次進入世界十大集裝箱港口之列,吞吐量為306萬TEU。到2003年,上海和深圳口岸已雄居世界十大集裝箱口岸的第三、第四位,吞吐量突破1000萬TEU。2006年,上海口岸集裝箱吞吐量達2171萬TEU,成為繼新加坡、中國香港後,第三個年吞吐量超2000萬TEU的集裝箱口岸。其次,我國國內集裝箱多式聯運已漸成規模。我國國內集裝箱多式聯運在21世紀初,開始形成規模,我國集裝箱水鐵聯運已經形成一些穩定的線路,長江內支線集裝箱運輸,在完成中心港、喂給港布點和形成集裝箱船隊能力的前提下,已經初步形成運輸體系。與集裝箱鐵路運輸、集裝箱長江內支線運輸相聯系,集裝箱公路運輸也正在發展,實現集裝箱「門到門」的運輸優勢。集裝箱運輸的飛速發展及其特有的優點,對國際貿易產生了極大的影響。
二、集裝箱運輸對國際貿易的影響
1.集裝箱運輸對海運提單的影響
海運提單(Bill of Lading)是傳統的國際貿易運輸中最重要的單據,具有三大功能。首先,提單是承運人或其代理向托運人出具的貨物收據,證明已經收到或接管提單所列貨物。而更為具體的是,已裝船提單是承運人出具的,證明貨物已經收到並且裝上船付運的收據。其次,提單發揮著證明承托雙方之間的運輸合同的作用。當然,關於這一點有許多人還持有異議,認為提單實際上就是運輸合同本身。但往往在提單簽發之前,運輸合同就已經成立,並且在提單上往往只有承運人的簽名,而沒有托運人的簽名,因此目前學術界大多數人傾向於提單是運輸合同證明的說法。再次,提單是承運人保證憑以交付貨物,並且可以轉讓(當然不包括記名提單)的提貨憑證。按照航運習慣和法規,誰佔有提單誰就擁有了該提單上所記載的貨物的提貨權,佔有者有向承運人要求支付貨物的請求權,並且對於非記名的提單來說,持有者可以不經承運人的同意,通過背書,在船舶到達目的港交貨前將其轉讓給他人。正是海運提單的提貨憑證的功能阻礙了集裝箱運輸的發展。由於提單的操作比較復雜,尤其作為結匯單據在銀行間流轉的時間較長,而集裝箱的運輸速度和裝卸效率極高,導致因提單未到收貨人不能及時提貨的情況時有發生,有時在收貨人的堅決要求下,船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物,導致海運提單欺詐的發生,不利於貿易的發展。由此出現了沒有物權憑證的海運單(Sea Waybill)及運用現代科學技術的電子提單。
2.集裝箱運輸對貿易術語的影響
貿易術語也稱貿易條件、價格條件或價格術語,它是用一個簡短的概念或三個英文字母來說明商品的價格構成和買賣雙方的有關手續、費用、風險及責任的劃分、所有權轉移的界限等問題的一種專門用語,是國際貿易中單價的重要組成部分。貿易術語是在國際貿易的長期實踐中產生的,隨著國際貿易的發展,貿易術語也在不斷地發展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13種貿易貿易術語,而FOB、CFR、CIF貿易術語是我國對外出口業務中經常採用的貿易術語。 FOB、CFR、CIF貿易術語的風險轉移界限均為裝運港船舷,隨著集裝箱運輸的發展,以裝運港船舷作為賣方完成交貨義務的FOB、CFR、CIF貿易術語已不能適應運輸發展的需要。集裝箱運輸,賣方往往在工廠將貨物交給承運人,由承運人將貨物運到港口,在由工廠到港口的路程,賣方並不掌握貨物,而由承運人實際掌握貨物。但是如果選用FOB、CFR、CIF術語,貨物發生的損失要由賣方承擔;如果選用FCA、CPT、CIP術語,貨物發生的損失則由買方承擔。所以可以預測,由於集裝箱運輸的發展,在未來的國際貿易中,應該更多的選擇FCA、CPT、CIP術語,而不選擇FOB、CFR、CIF術語。
9、求淺議物流標准化對國際物流的影響(定性分析)的論文 4000字。
隨著改革開放的不斷深入，吉林地區和全國各地一樣，所轄縣（市）相繼建起了規模不等的物流組織（有的叫做物流中心），個體配貨站也一擁而起。這是物流發展的好勢頭，是發展的初級階段。而凡處於初級階段的新生事物，都不可避免地存在著一些問題。我們首先要設定一個關於物流標准化的標准，把握現代物流的現狀，與設定的物流標准相對照，找出存在的問題，並針對這些問題採取相應的對策，才能促進物流健康發展。
一、設定一個標准
在設定標准之前，首先要充分認識到搞好物流標准化建設的重大意義。必須清楚，只有實現了標准化，才能有效實施物流系統的科學管理，加快物流系統建設，促進物流系統與其他系統和國際系統的銜接，有效降低物流費用，提高物流系統的經濟效益和社會效益。隨著全球經濟一體化進程的加快，中國物流標准化落後問題將嚴重製約國際貿易的發展。因此，各有關部門應當高度重視物流標准化建設。
成規模的物流標准化，是指從物流系統的整體出發，制定其各子系統的設施、設備、專用工具等技術標准，以及業務工作標准；研究各子系統技術標准和業務工作標準的配合性，按配合性要求統一整個物流系統的標准；研究物流系統與相關系統的配合性，謀求物流與社會大系統的和諧統一。
物流標准化工作復雜、難度大，且涉及面廣。由於物流系統思想形成晚，各子系統已實現了各自的形標准化，因此物流標准化系統又屬於二次系統即後標准化系統，它要求更高地體現「四性」，即科學性、民主性、經濟性，另外還具有非常強的國際性，要求與國際物流標准化體系相一致。
二、現代物流的現狀
國民經濟與對外貿易的發展，為我國物流標准化的發展提供了良好的機遇。尤其是近幾年來，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型製造企業也在物流配送方面有所動作。隨著物流產業基礎市場的發育，我國的物流標准化工作開始啟動，並取得了一系列成績。
（一）制定了一系列物流或與物流有關的標准。據粗略統計，目前在我國，已制定頒布的物流或與物流相關的標准有近千個之多。在包裝標准方面，我國已全面制定了包裝術語、包裝尺寸、包裝標志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標准；在物流機械與設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標准。
從系統性的角度來看，已不僅僅是單純制定技術標准，有關物流行業的通用標准、工作標准和管理標准也已開始制定。從標准層次性的角度來看，制定的與物流有關的標准不只有企業標准和地方、行業標准，也有不少國家標准，其中有一部分標准還採用了國際標准或國外先進標准。從部門的角度來看，中國與物流關系比較密切的一些部門，如鐵道部、交通部、機械工業部、冶金部、國內貿易部等均制定了一系列與物流有關的標准，特別是制定了許多作為國家標准系列中比較欠缺的作業標准和管理標准。
（二）建立了與物流有關的標准化組織、機構。中國已經建立了一套以國家技術監督局為首的全國性的標准化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事著與物流有關的標准化工作。據悉，國家質量技術監督局即將成立全國供應鏈過程管理與控制標准化技術委員會。該委員會的對外名稱是SCM-CHINA，秘書處設在中國物品編碼中心。
（三）積極參與國際物流標准化活動。中國參加了國際標准化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，並明確了各自的技術歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯盟 UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權威機構。
（四）積極採用國際物流標准。在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標准中，已採用國際標準的約佔30%；公路水路運輸方面的國標中，已採用國際標準的約佔5%；在鐵路方面的國標中，已採用國際標準的約佔20%；在車輛方面的國標中，已採用國際標準的約佔30%。此外，在商品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標志等方面也相應採用了一些國際標准。
（五）積極開展物流標准化的研究工作。加入WTO以來，中國物流國際化是必然的趨勢。如何實現我國物流系統與國際物流大系統順利接軌，關鍵在於物流標准化。至此，物流標准化工作被提到了前所未有的高度，全國不少相關科研院所、高等院校的科研機構都投入到了這項研究工作當中。
三、現代物流存在的問題
盡管近幾年來我國的物流標准化工作取得了一定進展，但由於受諸多因素制約，目前我國的物流標准化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。
(1)條塊分割、部門分割、地區分割。由於物流及其管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統在沒有歸入物流系統之前，早已分別實現了本系統的標准化。這就必然導致了在標准制定內容上的條塊分割、部門分割。同時，由於受計劃經濟體制的長期影響，各地區、各行業各自為政，物流標准不一致，跨區域性、多式聯運物流效率下降。
(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏基本設備的統一規范。倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環節，因缺乏統一的規范而難以實現有效銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標准存在的問題較為典型，我國的物流企業有的採用歐美標准，有的採用日韓標准，還有的乾脆自己定義，由於與產品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統的運作效率。
(3)信息標准化落後。目前，我國許多部門和單位都在建自己的商品信息資料庫。但資料庫的欄位、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島，嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。
(4)採用國際標準的比例低。在長期計劃經濟的影響下，我國的各類標准包括物流相關標准在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標准接軌的物流標准所佔比例很低，這勢必為我國的國際貿易設下障礙。另外，由於受產業自身發育程度的制約，在一些企業中推行物流標准化顯然具有很大難度。
（五）物流標准化人才極其匱乏。由於中國的物流及其管理思想誕生較晚，歷年來在計劃經濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業的從業人員，絕大部分是從相關行業轉過來的，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人少之又少。特別是對於物流標准化而言，人才匱乏現象更為嚴重。
四、對策與建議
（一）理順和協調物流系統內各分系統管理部門之間的關系。 從對中國物流標准化的現狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標准化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由於資源管理的體制性障礙，直接造成了物流標准化管理工作的落後。盡管國家標準的行政主管部門是國家質檢總局，但由於物流產業跨越了行業，標準的歸口管理大多數設在各個管理部門的標准化技術委員會。而這些標准要達成統一，需要開展很多協調工作，銜接難度非常大。但也要最大限度地實現技術標準的統一。
(二)盡可能以國際標准為基本參照系。 在全球經濟一體化進程加快的今天，我國的國際貿易必將日漸頻繁。中國物流融入國際物流大系統是大勢所趨。物流標准必須與國際標准接軌，這樣才能掃清我國國際貿易方面的一些技術障礙。
（三）強化物流市場的培育。標准化的普及有賴於產業自身的發育程度，沒有市場基礎的標准只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設物流企業和建設物流標准具有共同的目標。
（四）加強監督和政策支持。對一些由傳統企業轉型過來的企業以及准備進入物流行業的其他企業，政府可以在推廣標准化方面予以政策支持和制約。例如用物流企業市場准入條件來制約物流企業貫徹落實物流標准化精神；達到物流標准化要求的企業，政府給予政策上的扶持，等等。
（五）加大宣傳力度。雖然我國已經加入WTO，國際交流、國際貿易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統企業對物流及其管理理念意識淡薄。因此，有關部門應擔當物流理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理的企業盡快轉變觀念。這樣，才能為物流標准化工作掃清思想上的障礙。
（六）重視物流標准化人才的培養。目前，我國的物流標准化人才奇缺，相關部門、科研院所、高等院校應加大物流標准化人才培養和培訓力度，為推行物流標准化提供人才保障。
10、國際物流對國際貿易有哪些促進作用
國際物流是伴隨著國際貿易的發展而產生的，其發展有效完善了國際貿易環境，為國際貿易的發展提供多種便利，進而推動國際貿易的發展。
首先，國際貿易中的貨物轉移對物流功能提出更高的要求。以運輸功能為例，相較於國內運輸，國際運輸要涉及更多的環節，線長面廣，需要承擔更高的風險。國際物流的整個運輸過程涉及運輸方式在海、陸、空、管道以及多式聯運等方式的選擇，並且還要面對選擇合適的運輸路線和對運輸活動進行合理、有效管理的問題。變化多端的運輸方式、多樣的運輸工具、各國之間的運輸關系交往等，這些都蘊含較多的可變因素，增加了運輸的風險系數，對國際物流的運輸效率產生重要影響。
其次，高效的國際物流系統為國際貿易的發展提供便利條件。經濟全球化的發展促成產品市場從賣方向買方的重大轉變，使得國際貿易中貨物的提供需要各國企業的共同合作來滿足客戶的個性化需求。
最後，國際物流的電子化發展推動國際貿易物流、信息流和資金流的最大化效能發揮。在全球化的供應鏈管理中，電子信息技術的應用使得國際供應鏈成員之間的溝通更加便捷、高效，減少了供應鏈上各成員之間信息的不確定性，進而有效降低國際貿易成員之間的成本，提升其經濟效益。