1、水路運輸主要包括什麼運輸和什麼運輸兩大類
水運運輸主要包括內河運輸和海洋運輸兩大類。
內河運輸是指使用船舶通過國際內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區的紐帶，也是邊疆地區與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用於「鹽」「茶葉」「絲綢」的貨物運輸。
海洋運輸又稱「國際海洋貨物運輸」，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。
2、國際貿易與國際航運的關系
國際航運作為國際貿易的衍生品，與世界經濟和國際貿易有著不可分割的緊密聯系，也是國際市場的重要組成部分。在貿易的發展驅動下，逐漸的與貿易相互依存前進。也可以說沒有貿易，就沒有航運。
航運市場在國際貿易市場的主導作用，完善的航運市場營運結構對國際貿易市場有重要推動作用。所以航運業成為經濟形勢的晴雨表，是金融、經濟、貿易危機最先受到沖擊的地方，也是形勢好轉時最早復甦的行業之一。
國際航運市場體系通過各市場機制發揮作用。國際航運基本市場與相關市場之間以及市場內各專業市場之間存在著相互制約、相互依賴、相互促進的關系，並通過價格、供求、競爭、服務等要素的相互作用和相互運動帶動國際航運經濟的運行。
3、水路運輸的適用范圍。
水路運輸的特點及技術經濟特性決定了水路運輸在擔負時間要求不太強的大宗、廉價貨物的中長距離運輸時，與鐵路、公路相比，具有突出的優勢，尤其是這些貨物的長途運輸，水路運輸是最經濟的一種運輸方式。
遠洋運輸與國際貿易的發展密切相關，是實現國際貿易、發展經濟和友好往來的主要運輸方式。此外，海上運輸戰時還可以增強國防力量，這是其他運輸方式所不能替代的。
沿海運輸即使沿海城市之間以及沿海城市通過海河、海陸聯運與內地開展橫向聯系的運輸通路，也是為遠洋運輸提供支線服務的重要環節。
在水域發達的地區，可以充分的利用水路運輸運量大而運價低的優越性，為工業原材料、產品運量大的重工業企業提供貨物運輸。
4、水路運輸的特點
一、水路運輸的優點:
運能大，能夠運輸數量巨大的貨物。通
用性較強，客貨兩宜。
越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發展國際貿易的強大支柱。
運輸成本低，能以最低的單位運輸成本提供最大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時，採用專用的船舶運輸，可以取得更好的技術、經濟效果。
平均運輸距離長。
二、水路運輸的缺點:
受自然氣象條件因素影響大。由於季節、制約的程度大，因而一年中中斷運輸的時間較長。
營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。
航行風險大，安全性略。
運送速度侵，淮時性差，經營風險增加。
搬運成本與裝卸費用高，這是因為運能最大，所以導致了裝卸作業量最大。
5、海洋運輸的作用
1、海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式
國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風險較大的不足，但是由於它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的，由於集裝箱運輸的興起和發展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發展，而且節省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。
2、海洋貨物運輸是國家節省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一
在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿易中若充分利用國際貿易術語，爭取我方多派船，不但節省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創造外匯收入。世界各國，特別是沿海的發展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發展海洋貨物運輸。一些航運發達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經濟的重要支柱。
3、發展海洋運輸業有利於改善國家的產業結構和國際貿易出口商品的結構
海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現的，航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業，它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展，促進整個國家的產業結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由於我國航海技術的不斷發展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。海洋運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今後大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由於海洋運輸業的發展，不僅能改善國家產業結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。
4、海洋運輸船隊是國防的重要後備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作後勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：「除陸、海、空之外的第四軍種」，原蘇聯的商船隊也被西方國家稱之為「影子艦隊」。可見，它對戰爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸佔有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優惠。
6、水路,航空,管道運輸的介紹
管道運輸:(1)運量大(2)佔地少(3)管道運輸建設周期短、費用低(4)管道運輸安全可靠、連續性強(5)管道運輸耗能少、成本低、效益好
靈活性差。管道運輸不如其他運輸方式(如汽車運輸)靈活，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴展管線。實現「門到門」的運輸服務，對一般用戶來說，管道運輸常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。此外由於運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著地增大。
水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。它是我國綜合運輸體系中的重要組成部分，並且正日益顯示出它的巨大作用。
水路運輸:水路運輸按其航行的區域，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸三種形式。遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區域各地之間的運輸。內河運輸是指利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。
水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。水路運輸是我國綜合運輸體系中的重要組成部分，並且正日益顯示出它的巨大作用。
水路運輸按其航行的區域，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸三種形式。遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區域各地之間的運輸。內河運輸是指利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。
水路運輸具有下列的特點，也是它的優點：
1、水運主要利用江、河、湖泊和海洋的"天然航道"來進行。水上航道四通八達，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。
2、水上運輸可以利用天然的有利條件，實現大噸位，長距離的運輸。因此，水運的主要特點是運量大，成本低，非常適合於大宗貨物的運輸。
3、是開展國際貿易的主要方式，是發展經濟和友好往來的主要交通工具。
一般說來，水路運輸的主要對象是旅客和貨物，而為了輸送他們就需要有船舶和港口。從統一的運輸網來說，水運只是運輸"大系統"中的一個"子系統"。然而，水運系統的組成也是極其龐大復雜的。
現代港口是水陸運輸工具的匯集點，是交通運輸的樞紐，它所擔負的工作就更為繁雜。在一般情況下，港口所在地的規劃建設部門要統一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務工程部門負責港區碼頭的勘測設計和施工，而港口機械製造部門則對碼頭泊位進行"武裝"，配備上各種先進的裝卸機械，使來港車船能在最短時間里將貨物卸下或裝上，以加速運輸工具的周轉。
7、運輸在國際貿易中的重要性有那些？
一、運輸方式
在國際貨貿運輸中，涉及的運輸方式很多，其中包托海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及由各種運輸方式組合的國際多式聯運等。現將我國常用的幾種方式簡略加以介紹。
1. 海洋運輸
在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸（ocean transport）。
目前，海運量在國際貨物運輸總量中佔80％以上。海洋運輸之所以被如此廣泛採用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的優點：
（1）通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。
（2）運量大。海洋運輸船舶的運輸能力，遠遠大於鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當於250～300個車皮的載重量。
（3）運費低。按照規模經濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤於每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。
海洋運輸雖有上述優點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易准確，而且風險較大。此外，海洋運輸的速度也相對較低。
2. 鐵路運輸
在國際貨物運輸中，鐵路運輸（rail transport）是僅次於海洋運輸的主要運輸主式，海洋運輸的進出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進行貨物的集中和分散的。
鐵路運輸有許多優點，一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續性，運轉過程中可能遭風險也較小。辦理鐵路貨運手續比海洋運輸簡單，而且發貨人和收貨人可以在就近的始發站（裝運站）和目的站辦理托運和提貨手續。
3. 航空運輸
航空運輸（air transport）是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質量高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。
4. 公路、內河和郵包運輸
（1）公路運輸
公路運輸（road transportation）是一種現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。
（2）內河運輸
內河運輸（inlandwater transportation）是水上運輸的重要組成部分，它是連接內陸腹地與沿海地區的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。
（3）郵包運輸
郵包運輸（parcelpost transport）是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協定和合約，通過這些協定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運輸網。由於國際郵包運輸具有國際多式聯運和「門到門」運輸的性質，加之，手續簡便，費用也不高，故其成為國際貿易中普遍採用的運輸方式中之一。
5.集裝箱運輸和國際多式聯運
（1）集裝箱運輸
集裝箱運輸（container transport）是以集裝箱作為運輸單位自動化貨物運輸的一種現代化的先進的運輸方式，它可適用於海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。
（2）國際多式聯運
國際多式聯運，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集箱為媒價，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。
二、裝運條款
在洽商交易時，買賣雙方必須就交貨時間、裝運地和目的地、能否分批裝運和轉船、轉運等問題商妥，並在合同中具體訂明。明確、合理地規定裝運條款，是保證進出口合同順利履行的重要條件。
裝運條款的內容及其具體訂立與合同的性質和運輸方式有著密切的關系。我國的進出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過海洋運輸。按照國際貿易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要裝合同規定的貨物在裝運港履行交貨手續，取得清潔的裝船單據，並將其交全買方或其代理人，即算完成交貨義務。因此，上述合同的裝運條款應包括裝運時間、裝運港、目的港、是否允許轉船與分批裝運、裝運通知，以及滯期、速遣條款等內容。
1、裝運時間
裝運時間，又稱裝運期（time of shipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權撤銷合同，產要求賣主賠其損失。
2、裝運港和目的港
裝運港（port of shipment）是指貨物起始裝運的港口。目的港（port of destination）是指最終卸貨的港口。
3、分批裝運和轉船
所謂分批裝運（partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運。根據《跟單信用證統一慣例》規定，同一船隻、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據交貨數量、運輸條件和市場銷價需要等因素，可在合同中規定分批裝運條款。
4、裝運通知
裝運通知（shipping advice）是在採用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規定這個條款的目的在於明確買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。
5、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款
（1）裝卸時間
裝卸時間（lay time）是指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數或小時數來表示。
（2）裝卸率
所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數量。裝卸率的具體確定，一般應按照習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。裝卸率的高低，關繫到完成裝卸任務的時間和運費水平，裝卸率規定過高或過低都不合適。規定過高，完不成裝卸任務，要承擔滯期費（demurrage）的損失；反之規定過低，雖能提前完成裝卸任務，可得到船方的速遣費（despatch money），但船方會因裝卸率低，船舶在地間長而增加運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規定應適當。
（3）滯期費和速遣費
如果在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時間延長，給船方造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸任務。使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。
三、運輸單據
運輸單據是承運人收到承運貨物簽發給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據
在國際貨物運輸中，運輸單據的種類很多，其中包括海運提單、鐵路運單、承運貨物收據、航空運單和郵包收據等，現將主要運輸單據簡述如下：
1、海運提單（bill of lading,B/L）
海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發給托運人的貨物收據，也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，法律上它具有物權證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時，必須提交正本提單。
2、鐵路運輸單據：
鐵路運輸可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸兩種方式，前者使用國際鐵路聯運運單，後者使用國內鐵路運單。通過鐵路對港、澳出口的貨物，由於國內鐵路運單不能作為對外結匯的憑證，故使用承運貨物。
收據這種特定性質和格式的單據。
3、航空運單
航空運單（airway bill）是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發的貨物收據。航空運單還可作為核收運費的依據和海關查驗放行的基本單據。但航空運單不是代表航空公司的提貨通知單。在航空運單的收貨人欄內，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。
4、郵包收據
郵包收據（prcelpost receipt）是郵包運輸的主要單據，它既是郵局收到寄件人的郵包後所簽發的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當郵包發生損壞或丟失時，它還可以作為索賠和理賠的依據。但郵包收據不是物權憑證。
5、多式聯運單據
多式聯運單據（combined transport documents,C.T.D.）是在多種運輸情況下所使用的一種運輸單據。這種運輸單據雖與海運中的聯運提單有相似之處，但其性質都與聯運提單有別。