1、淘苗網的董事長徐沖
徐沖(1976年出生)，江西南昌市人，中共黨員，碩士研究生，上海旭標實業有限公司董事長、上海欣企網路有限公司董事長，上海淘苗電子科技有限公司董事長、安徽固鎮淮河物資貿易有限責任公司董事長，上海青年著名企業家、投資家，曾任美國格理集團（大中華區）顧問。
2004年畢業於中南財經政法大學，曾在上海湯臣集團公司及上海旭輝集團有限公司擔任集團高管職務，在擔任多家集團高管期間，憑借優異的管理能力，徐沖先生被上海同行譽為「管理奇才」、「青年之星」，時年徐沖先生29歲。2010年，徐沖籌備創立上海淘苗電子科技有限公司，2011年，徐沖收購上海欣企網路科技有限公司，出任董事長，2012年收購安徽固鎮淮河物資貿易有限責任公司，出任董事長。
徐沖先生在十餘年的企業管理生涯中，創造性地提出了「逆水行船」的發展道路，總結出「管理三要素」、「培養領軍人物」等一系列重要的管理思想。公司高層考慮的是怎樣將已經進入的三大領域連成一體，最後通過服務形成一套綜合的市場解決方案，這種整合，是考驗著公司的研發能力與執行能力，這些理論對於公司從早期的「基本結構」發展為「放射結構」，並為今後成為一家國際化的大型企業，起了非常重要的作用。
如今徐沖先生通過收購或控股的資本運作模式，已是在4家公司的董事長，在三個行業領域、二個區域開展業務，總部設立於上海徐家匯。
2、雷諾汽車公司的中國公司
雷諾在中國內地的布局相較於其他世界級車廠是相當遲緩的，05年才傳出與東風汽車公司合資的消息，不過因為設廠的爭議，至今沒有一台中國制的雷諾出現。雷諾在部分內地省份有代理商，負責進口整車。
雷諾在香港的業務也只算小本經營，目前由香港沃爾沃的代理商維信汽車代理，引進車款包括Grand Scenic、Mos以及Megane RS等。
一般相信，雷諾未來會在中國設廠，只是時機未定，但其商用車的合約在內地似乎較為明朗。
雷諾的中國行動：宣布策略 提升品牌 展示技術
「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品 －－－威賽帝正式進口到中國。 這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生產三廂車 雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點 新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌 在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。
雷諾瞄準高檔車 威賽帝上市走低價策略 「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車－－－威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准－－－突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域覆蓋全國絕大部分地區。
1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2 000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003 年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。
在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。 2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。
6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。
至此，世界汽車工業6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。
梅甘娜開道 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。
以下一組數據就可充分佐證：
1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；
2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。
2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車； 2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。
除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型－－Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68% 。」 「同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。」 其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，佔全球市場份額4.3%。
在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場－－中國來生產。
坎坷中國路 對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6+3格局中「最不熟悉」的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目－－三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。
後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使「塔菲克」的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。
到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。
在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方將聯合組建一家名為 「東風汽車有限公司」的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新「東風汽車」成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。 但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個「紅娘」的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。
雷諾「野心」 在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。
這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的「野心」，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。
在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。
雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：「雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾－日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共用平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。」
3、renault是什麼車
雷諾汽車公司（Rgio Nationaledes Usines Renault）
[編輯本段]公司簡介
法國汽車製造企業。1898年10月由路易·雷諾在比揚古創立雷諾工廠，後改組為雷諾股份有限公司，生產各種車輛。第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25％。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。 該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，占公司營業額的1／2。1993年公司的資產額為359.2億美元。總公司在比揚古。 雷諾汽車公司是法國第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。 與世界上許汽車公司的創始人一樣，雷諾汽車公司的創始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創建了富諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。1890年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發展。1907年雷諾生產的計程車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規模生產。 第一次世界大戰爆發期間，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍支彈葯、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。停戰後的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處於世界領先地位。至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰爆發後法國被德國人佔領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀於一旦。戰爭結束後雷諾公司被政府收歸國有。 戰後雷諾公司在政府資本的支持下兼並了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品佔領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。 80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。然而高速發展導致債台高築，虧損嚴重。1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。從1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，並適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此後十餘年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業。雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。 雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司將派副總裁級人物擔任日產的最高經營官。 另外，雷諾於1999年收購了同樣陷入財務危機中的韓國三星汽車（韓國三星集團旗下公司）。
[編輯本段]旗下品牌
雷諾（法國）、日產（日本）、英菲尼迪（日本）、三星（韓國）、達契亞（羅馬尼亞）、麥克（美國）等。
[編輯本段]車標故事
公司以創始人路易斯·雷諾（LouisRenault）的姓氏而命名,圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。1898年，路易斯·雷諾三兄弟在比仰古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。
[編輯本段]公司歷史
1899年製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（DeDion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。 1899年參加巴黎—特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。 1902年開始，雷諾便自己製造發動機。 一戰爆發後，雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。 30年代，巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。 二戰爆發前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre） 二戰以後，雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。 戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。 1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-）。 1956年生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。 1961年推出前置發動機、前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。 1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。 1968年推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。 1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。 羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。 1987年生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。 1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
[編輯本段]雷諾合資
1、雷諾現在擁有美國的馬克載貨汽車公司。 2、雷諾和英國的羅孚有一個合資企業叫廂式車技術有限公司（VanTechnologyLtd）。 3、雷諾在泰國曼谷有一個合資企業叫泰－瑞典組裝有限公司（Thai-SwedishAssemblyCo.Ltd），生產沃爾沃、雷諾轎車和克萊斯勒吉普車，沃爾沃擁有56%，瑞典汽車公司（SwedishMotors）擁有24%，雷諾擁有20%的股份。 4、雷諾和豐田在哥倫比亞合資組裝汽車。 5、雷諾和我國航天部門有一個合資企業，按計劃在1997年生產4萬輛前輪驅動廂式車。 6、雷諾和美國GM合作生產汽車。
[編輯本段]雷諾中國
雷諾的中國行動：宣布策略提升品牌展示技術 「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。中國網路通俗歌手大賽一起邂逅陽光有情人搜索時代的諾曼底大量天堂2帳號發送中這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。 有可能生產三廂車 雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。 建立品牌是重點 新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。 借F1打技術牌 在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。 從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。 雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略 「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准———突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域復蓋全國絕大部分地區。 1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。 在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。 先卡後轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足 2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。 6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。 至此，世界汽車工業6＋3格局中的各路諸侯在中國聚齊。 梅甘娜開道 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。 以下一組數據就可充分佐證： 1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛； 2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛； 從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。 2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車；2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。 除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型——Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場�2002年增長64%�2003年增長68%。」「同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。」其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。 雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，佔全球市場份額4.3%。 在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。 在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場——中國來生產。 坎坷中國路 對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6＋3格局中「最不熟悉」的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。 1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目——三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。 但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。 後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使「塔菲克」的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。 到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。 在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。 2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方將聯合組建一家名為「東風汽車有限公司」的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新「東風汽車」成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。 但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個「紅娘」的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。 雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。 2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。 雷諾「野心」 在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。 這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的「野心」，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。 其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。 在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。 雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：「雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾—日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共享平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。」 雷諾報價 拉古娜 3.0 商家報價： 36.00萬 至 36.00萬 （未售車） 汽車品牌： 雷諾 汽車級別： 中型車 發 動 機： 3.0L 210馬力 V6 變 速 箱： 5擋手自一體 車體結構： 5門5座掀背車 長x寬x高： 4576×2060×1429 梅甘娜 2.0 SEDAN 商家報價： 19.80萬 至 19.80萬 汽車品牌： 雷諾 汽車級別： 緊湊型車 發 動 機： 2.0L 136馬力 L4 變 速 箱： 5擋手動 車體結構： 4門5座三廂車 長x寬x高： 4498×2026×1460 優點：性感的翹屁股。 缺點：難以接受的內飾。
4、上海煜臣國際貿易有限公司怎麼樣？
上海煜臣國際貿易有限公司是2012-08-24注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於上海市閔行區吳中路1189號2幢220室。
上海煜臣國際貿易有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310114052971861C，企業法人施奇，目前企業處於開業狀態。
上海煜臣國際貿易有限公司的經營范圍是：從事貨物與技術的進出口業務，企業管理咨詢，商務咨詢，五金交電、金屬材料、針紡織品、日用百貨、辦公用品、食品的銷售。 【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。
通過愛企查查看上海煜臣國際貿易有限公司更多信息和資訊。
5、上海臣誠國際貿易有限公司怎麼樣？
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6、陸金發原總經理常宏受審了嗎？
近日，檢察機關指控，常宏貪污罪的涉案金額為2013萬余元，非法經營同類營業罪的涉案金額達到了驚人的5.89億元，挪用公款罪的涉案金額也達到了2億元。
1月5日，上海市人民檢察院第一分院對上海陸家嘴金融發展有限公司原總經理、陸家嘴國際信託有限公司原董事長常宏涉嫌貪污、非法經營同類營業、挪用公款罪一案提起公訴。4月2日，上海一中法院開庭審理此案。
庭審排期顯示，此案於4月2日上午9：30在上海一中法院第五法庭開庭公開審理。由於案情復雜，此案庭前會議已於日前舉行。
公開資料顯示，常宏出生於1963年，1990年在西安交通大學管理學院系統工程專業研究生畢業，獲博士學位。從1991年起，先後在上海市人民政府浦東開發辦公室、浦東新區管理委員會擔任主任科員、副處長、秘書等職位。2015年2月，常宏由陸家嘴信託的控股股東上海陸家嘴金融發展有限公司推舉為董事長。
同時，常宏還擔任上海陸家嘴金融發展有限公司總經理、愛建證券有限責任公司董事長、陸家嘴國泰人壽保險股份有限公司董事。2017年6月，常宏因涉嫌嚴重違紀接受組織審查。
檢察機關指控，貪污罪的涉案金額為2013萬余元，非法經營同類營業的涉案金額達到了驚人的5.89億元，挪用公款罪的涉案金額也達到了2億元。
2015年，在收購上海克虜伯不銹鋼有限公司的項目中，常宏不顧領導要求動用國資收購的指令，以「信託加基金」模式引入民營資本，並由其自己控制的公司經營管理，從中非法獲利5.89億余元。常宏在法庭上解釋，「陸家嘴集團不作為，如果我們再不動手就要被別人收購了，我們這是搶救性收購。」
2015年12月，寶鋼將所持有的40%的上海克虜伯不銹鋼有限公司股份掛牌出售，浦東新區領導明確提出用國資去收購，但常宏以「信託計劃已經報銀監局備案不能更改」為由，讓所在的國有企業僅作為有限合夥人加入信託計劃，失去對該項目的控制權，並向其控制的公司繳納管理費2000餘萬元。實際上，信託計劃在備案之後也是可以修改的。
此外，常宏於2015年3月還挪用2億元公款歸個人使用，用於營利活動。
檢察機關認為，常宏身為國家工作人員，利用職務上的便利，非法佔有公共財物，數額特別巨大；常宏身為國有公司總經理，利用職務便利，為自己和他人經營與本公司同類的營業，獲取非法利益，數額特別巨大；常宏身為國家工作人員，利用職務上的便利，挪用大量公款歸個人使用，進行營利活動，情節嚴重。常宏一人犯數罪，應當實行數罪並罰。
庭審持續一天。法庭將擇日宣判。
7、上海臣和國際貿易有限公司怎麼樣？
上海臣和國際貿易有限公司是2016-08-31在上海市靜安區注冊成立的有限責任公司版(自然人投資或控股)，注權冊地址位於上海市靜安區共和新路3088弄9號1109室。
上海臣和國際貿易有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310106MA1FY3GU3M，企業法人郝潤萌，目前企業處於開業狀態。
上海臣和國際貿易有限公司的經營范圍是：從事貨物及技術的進出口業務。【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
通過百度企業信用查看上海臣和國際貿易有限公司更多信息和資訊。
8、上海金橋出口加工區開發股份有限公司的公司領導
俞標，男，1950年6月出生，中共黨員，大學學歷，高級經濟師。
歷任：上海市汽車運輸公司運輸一場黨委副書記；上海鋼鐵汽車運輸公司黨委副書記；上海長途汽車運輸公司黨委書記、總經理；上海市浦東新區經濟貿易局副局長、局長、黨組副書記、黨組書記、浦東新區區委委員；上海金橋出口加工區開發股份有限公司第五屆董事會董事長。
現任：上海金橋（集團）有限公司總經理、黨委副書記；上海金橋出口加工區開發股份有限公司第六屆董事會董事長；上海金橋出口加工區南區建設發展有限公司董事長；上海金橋出口加工區房地產發展有限公司董事長；上海新金橋廣場實業有限公司董事長；上海金橋出口加工區聯合發展有限公司董事長。
潘建中， 男，1955年10月出生，1970年參軍，中共黨員，碩士學位。中歐工商管理學院EMBA在讀。
歷任：部隊排長、營長、處長、團長、師參謀長、師長。
現任：上海金橋（集團）有限公司副總經理、黨委副書記；上海金橋出口加工區開發股份有限公司第六屆董事會副董事長。
沈榮，男，1955年5月生，1972年5月參加工作，EMBA學歷，中共黨員，經濟師。
歷任：上海市政府法制辦、辦公廳副處長、正處級秘書兼浦東新區區委辦副主任；上海金橋（集團）有限公司黨委副書記、副總經理；上海金橋出口加工區開發股份有限公司第四、五屆董事會副董事長兼總經理。
現任：上海金橋出口加工區開發股份有限公司第六屆董事會副董事長兼總經理；上海金橋出口加工區南區建設發展有限公司董事兼總經理；上海金橋出口加工區房地產發展有限公司董事兼總經理；上海新金橋廣場實業有限公司副董事長；上海金橋出口加工區聯合發展有限公司副董事長兼總經理；上海金橋（集團）有限公司黨委副書記。
9、許邁永的落馬
2009年4月28日，浙江省紀委、浙江省委組織部證實，杭州市副市長許邁永涉嫌嚴重違紀，接受組織調查。浙江省委已決定免去其領導職務。12月22日正式移送浙江省檢察院。此前，該案由中紀委督辦，其中牽涉了杭州多家房地產企業，一時間浙江官場及地產界為之震動。而許邁永案在官場中波及有限，目前確知涉案的只有許邁永本人及其妻子，其餘被要求協助調查的官員暫時無涉。
牽涉許邁永案的14個單位或個人，幾乎都與房地產項目有關。作為地產一線城市，杭州地價、房價之高，長期為全國所矚目。在此背景下，長期主政杭州市西湖區的許邁永，謀取了驚人的不當利益，亦成為政府官員與房地產商勾結的範本。受賄1.6億余元、貪污5300餘萬元、違規返還土地出讓金7100餘萬元—隨著號稱「三多」的杭州市原副市長許邁永案的開庭，國內官員貪腐的紀錄被刷新。
「許三多」再次成名，這次出名的不是那位「不拋棄、不放棄」的眾人喜愛的士兵許三多，而是官員「許三多」：杭州市前副市長許邁永，因「三多」———錢多(錢財兩個億)、房多(房產許多處)、女人多(兩位數)，而獨樹於落馬官員之中。
3月16日至18日，浙江省寧波市中級人民法院一審公開審理了杭州市原副市長許邁永受賄、貪污、濫用職權案。
寧波市人民檢察院指控：1995年5月至2009年4月，許邁永利用擔任蕭山市副市長，杭州市西湖區代區長、區長、區委書記，杭州市副市長等職務上的便利，為浙江坤和建設集團股份有限公司董事長李寶庫、浙江開氏集團有限公司等14個單位或個人在取得土地使用權、享受稅收優惠政策、承攬工程、解決親屬就業等事項上謀取利益，先後多次索取、收受上述人員財物共計摺合人民幣1.6億余元。許邁永還利用擔任杭州金港實業有限公司董事長的職務便利，侵吞國有財產共計人民幣5300餘萬元。
3月16-18日，寧波市中級人民法院不公開審理了許邁永巨額貪污受賄案。兩天後，許妻戚繼秋亦在同一法庭受審。時隔月余，該案至今尚未宣判。
經本報記者調查，牽涉許邁永案的14個單位或個人，幾乎都與房地產項目有關。作為地產一線城市，杭州地價、房價之高，長期為全國所矚目。在此背景下，長期主政杭州市西湖區的許邁永，謀取了驚人的不當利益，亦成為政府官員與房地產商勾結的極佳範本。
根據檢方指控，許邁永索取、收受浙江坤和集團董事長李寶庫830萬美元、開氏集團董事長項興良2500萬元、海陸集團董事長許飛躍2000餘萬元、漢帛中國前董事長高志偉2000萬元……其胃口之大，令人咋舌。
2009年4月許邁永被中紀委「雙規」迄今已逾兩年，杭州地產圈依舊風波未平。不少房地產商至今仍處在取保候審階段，靜待許邁永夫婦宣判結果的出爐。
留用地的生意
根據寧波市人民檢察院的起訴書，許邁永最早的一筆賄金，來自其遠房親戚許飛躍。
在許邁永的老家杭州市蕭山區戴村鎮戴村，許姓只有許邁永一家。許邁永的親戚很少，加上兩個弟弟皆是盲人，許邁永因此十分看重許飛躍這位遠房親戚。
許飛躍，1967年出生，比許邁永小8歲，原為蕭山市湘湖建設開發有限公司的法人代表。該公司成立於1995年4月，彼時，36歲的許邁永正擔任蕭山市委常委、副市長。
據指控，1995年，許飛躍看中蕭山一塊土地，在許邁永幫助下拿到開發權。許飛躍倒手賺了300萬元，許邁永分得150萬元。此後，許飛躍在杭州多個房地產項目中得到許邁永的關照，許邁永亦從許飛躍處得到好處2000多萬元。
1999年10月，時年32歲的許飛躍，注冊成立浙江海陸房地產開發有限公司，高調進入房地產開發領域。
2002年6月，許邁永調任杭州市西湖區區長後，海陸旋即將觸角伸向西湖區。2004年2月，浙江海陸控股集團有限公司成立，注冊資金6000萬元，許飛躍、孔黎黎分別持股75%和25%。
進入西湖區後，海陸接連開發了兩個項目—位於三墩的劍橋公社和位於小和山的UN公社。其中，前一項目位於浙江大學紫金港校區(浙大本部)正門附近，海陸集團目前即在劍橋公社頂樓辦公；後一項目位於浙江工業大學小和山校區對面。值得注意的是，兩個項目皆為西湖區的留用地項目。
所謂留用地，是指國家在徵用農村土地並轉為建設用地後，留下其中10%給當地村委會使用或開發，以保證失地農民的生計。西湖區三墩鎮，正是杭州留用地最集中的地方。
一位與許邁永共事多年的官員告訴時代周報記者，許邁永任職西湖區後，垂涎不已的正是這10%的農村留用地。
關於許邁永妻子戚繼秋一案，2003年上半年，戚繼秋接受杭州南源聯合置業有限公司總經理張某的請托，向當時擔任杭州市西湖區區長的丈夫許邁永轉達幫忙解決該公司「公元大廈」項目用地拆遷事項。事成後，戚繼秋夥同許邁永，借用他人名義，以低於市場價321萬余元的價格購得「公元大廈」房屋一套。圖為公元大廈全景。
有數據顯示，光西湖區三墩鎮即有留用地項目27個，面積742畝，摺合建築面積約100萬平方米。這些土地早年都實行協議出讓，不用走招拍掛程序，正好給許邁永提供了上下其手、進行暗箱操作的空間。海陸集團能拿到浙江大學和浙江工業大學附近的黃金寶地，正是得益於許邁永的關照。
以開發劍橋公社的杭州龍申置業有限公司為例，龍申置業成立於2004年7月，注冊資金3181.8181萬元，其中蝦龍圩社區居委會持股40.86%、厚誠橋社區居委會持股22%、海陸集團持股37.14%，但公司三位高層許飛躍、徐利霞、葛亞萌均來自海陸集團。目前，總建築規模約10萬平方米的劍橋公社已基本售罄，海陸集團之獲益當數以億計。
有遠房親戚許邁永的關照，海陸集團近年的發展十分迅速。公開資料顯示，目前該集團旗下已擁有浙江海陸房地產開發有限公司、杭州龍申置業有限公司、桐廬海陸世貿中心開發有限公司、浙江月亮灣酒店投資管理有限公司、浙江嘉和科技發展有限公司和興化市海陸房地產開發有限公司6家全資子公司。
許飛躍沒有虧待許邁永。檢方資料顯示，除直接給許邁永現金外，2004年許邁永向許飛躍提出想買個商鋪，隨即以妻子的名義買下杭州市中心一間價值320萬元的商鋪，許飛躍付了錢，即把鑰匙交給許邁永的妻子戚繼秋，讓其收取房租。從2004到2009年許邁永落馬，5年時間許邁永共收取房租150萬元。
丈夫炒房，妻子炒股
海陸集團或許是從杭州留用地項目中獲益最大的房地產開發商，但第一個從留用地上得到好處的，是來自蕭山的開氏集團。
在杭州，留用地住宅化的第一個項目是西溪鋒尚，其開發商為杭州天元置業有限公司，背後正是開氏集團。
開氏集團董事長項興良，1963年出生，蕭山人，系許邁永交往多年的朋友。據指控，開氏集團在西湖區開發的西溪鋒尚、西港新界等項目，都是許邁永親自帶項興良考察商定的。這些樓盤都是留用地項目，原本不符合商品房銷售政策，其最終順利銷售，自然少不了主政西湖區的許邁永的幫忙。
為報答許邁永，項興良先後22次送其2500萬元。
項興良與許邁永的親密關系，不光體現在這些地方。據時代周報記者調查，許邁永妻子戚繼秋，甚至公開在開氏集團旗下公司浙江景源貿易有限公司擔任總經理要職。
杭州市原副市長許邁永妻子戚繼秋受賄、洗錢案21日在浙江省寧波市中級人民法院一審開庭。而在18日，許邁永涉嫌貪污受賄2.1億一案已經開庭審理。
景源貿易公司成立於2002年11月，初始注冊資金200萬元，由項興良、項水琴、陳立民三人控制的4家公司為股東，項興良任董事長，戚繼秋任董事、總經理。而景源貿易成立之時，正是許邁永步入西湖區之際。
耐人尋味的是，景源貿易公司與許飛躍控制的浙江海陸投資管理有限公司，都曾在杭州市玉古路173號中田大廈18樓辦公。項興良、許飛躍、戚繼秋等人關系之非同尋常，可見一斑。
有知情人士告訴記者，會計出身的戚繼秋極富投資意識，很多時間都花在炒股上，其本人曾進入過酒鬼酒的前十大流通股東名單。幾年時間，戚控制的股票賬戶資金，從200萬元炒到了2000萬元，翻了十倍。
此外，戚任總經理的景源貿易，曾是寧波韻升、萊茵置業、綜藝股份三家上市公司的前十大流通股東。萊茵置業(其董事長高繼勝亦為蕭山人)亦是許邁永案的涉案企業。依此判斷，戚繼秋炒股獲利，或存內幕交易可能。
工商資料顯示，戚繼秋被控制後，至今仍擔任景源貿易的董事、總經理。但時代周報找到該公司在杭州中田大廈的辦公地址時，被告知公司的辦公室已有近2年無人光顧。
除戚繼秋、景源貿易兩個賬戶外，2008年，許飛躍亦現身杭州房地產上市企業萬好萬家的前十大流通股東行列，但此賬戶是否與戚繼秋有關，目前尚不明了。
不知是否與妻子的精明有關，許邁永亦頗有投資意識。但與妻子善於炒股不同，許邁永善於炒房。據悉，許邁永多次對房地產商表示，自己收入不高，兩個弟弟都是瞎子，兒子在國外讀書，壓力較大，想買點房搞投資。房地產商自然對許邁永的心思心知肚明。
以項興良為例，2003年上半年，許邁永叫項興良以一期開盤價格購買了坤和集團開發的山水人家二期清水灣房屋5套。房子交付後，項興良出售上述房產獲利110萬元。項興良又額外拿出40萬元，湊成150萬元送到許家。
一家公司即收830萬美元
許邁永低價購買5套房產的坤和集團，正是許邁永案中行賄金額最高的企業。與許飛躍、項興良、高繼勝等人都有蕭山背景不同，坤和集團董事長李寶庫為吉林人，1966年出生，上世紀80年代末在浙江大學讀書，曾任浙大學生會主席。
檢方指控，2002年8月，浙江科技學院老校區102畝土地使用權，被用於開發西湖科技產業園項目。許邁永幫助李寶庫拿到這一項目，並許諾將省屬高校享受的巨額土地出讓金返還款，獎勵給開發公司。
本報記者發現，2004年8月16日，西湖區政府辦曾下發「西政辦〔2004〕110號」文：「為加快浙江科技學院老校區地塊改造步伐，經研究，決定成立浙江科技學院地塊建設領導小組。」而領導小組的組長，正是許邁永。
李寶庫為感謝許邁永的幫助並求得其繼續關照，許諾送給許邁永2000萬美元。截至案發，李寶庫先後8次將830萬美元匯至許邁永指定的香港銀行賬戶。在許邁永總計1.6億余元的受賄金額中，李寶庫的830萬美元是其中最大一筆。作為回報，在坤和集團的發展過程中，許邁永亦關照有加。坤和近10年開發的房地產項目，幾乎全在西湖區范圍。
與對許邁永的大方形成鮮明對比的是，李寶庫在杭州地產圈向以節儉著稱，對下屬亦較為苛刻。
一個在員工中流傳的段子是：有一次，李寶庫讓司機帶了水餃吃，結果自己沒吃完，他怕浪費，就把剩下的水餃分給員工吃了。
而按照坤和集團某高層的說法，李寶庫之所以給許邁永高達830萬美元的巨額賄賂，概因許邁永直接索要，李無從拒絕。經歷許邁永一案後，李寶庫備受打擊，兩位家屬先後離開人世，李亦一改往日作風，對一心追隨其的下屬大方了許多。
除從開發商處索賄外，許邁永還公然向開發商「借錢」。2006年，位於蕭山的著名女裝企業漢帛(中國)有限公司開始介入房地產領域。在此前後，許邁永幫助漢帛董事長高志偉出資設立的香港某控股有限公司取得西湖區三墩鎮29號地塊，高志偉承諾給許邁永20%乾股。後高在未告知許邁永的情況下，將該項目轉手給同樣來自蕭山的眾安房產(後開發成白馬尊邸項目)，收益不多。許邁永十分惱火，他認為，此項目至少可以獲利1億元，按照20%的乾股，其可以獲益2000萬元。2007年5月，許邁永以炒股為名，向高志偉「借了」2000萬元。
此前的1998年，時任杭州市政府派出機構、杭州(香港)實業有限公司總經理的許邁永向高志偉借錢，以投資款的名義投入1900萬元到杭州(香港)實業的房地產項目。許邁永利用這筆錢開發了多個項目，除小部分收益上繳國庫外，大約1500餘萬元收益轉入己手。許邁永還曾是杭州金港實業有限公司的董事長，利用這一職務便利侵吞國有財產5300餘萬元。該公司目前已經注銷。
在因許案被紀委調查前，高志偉一直口碑頗佳。今年3月12日，55歲的高志偉因突發心腦血管疾病離世，而高出殯之時，正是許邁永開庭之日。
助力旅遊項目變別墅
根據指控，許邁永還存在以低於市場價買房從而變相受賄之舉。如2004年，許邁永以其親屬買房為由，授意杭州國都房產集團董事長柴慧京，優惠出售一套排屋給其「親屬」，低於市場價86萬元。
國都房產亦是蕭山區企業，平時受許邁永關照頗多。國都房產在西湖區開發的「陽明谷」能從旅遊項目變更為排屋別墅，即有賴於2006年許邁永出面協調。
陽明谷項目位於杭州之江國家旅遊度假區核心地帶轉塘鎮，而許邁永到西湖區任職伊始，即兼任之江國家旅遊度假區管委會主任。2007年7月，陽明谷以84073元/平方米的價格榮登當月最貴房產寶座，被業界視為杭州的「湯臣一品」。
根據搜房網上的信息，陽明谷的開發商為杭州國信名盛置業有限公司，總共200戶，開盤時間為2007年7月，目前尚有7套獨立別墅在售，均價為2500萬元/套。
陽明谷的開發，在杭州一直爭議很大。陽明谷的用地性質為旅遊用地，但在2007年，陽明谷從「旅遊用地」搖身一變成了「住宅用地」，並順利拿到了預售證。
2009年4月3日，就在許邁永被「雙規」的敏感時刻，《人民日報》「讀者來信」版以《旅遊項目變臉別墅開發》為題，刊發了該報記者對陽明谷項目的調查，直指「杭州之江國家旅遊度假區管委會，以開發旅遊項目名義，佔用龍井茶保護基地茶山和農田近千畝，支持開發商違法開發別墅」。
文章稱，陽明谷別墅區以協議出讓的形式取得土地使用權，違反了國家規定；並且每畝出讓價僅21萬元，土地出讓價格低得出奇。
「國家三令五申叫停別墅項目建設，杭州市政府明確指示之江管委會監督開發商不得進行房地產或變相進行房地產建設，陽明谷別墅區卻在眾目睽睽之下建起來了，令人驚詫。」《人民日報》以這樣的語句結尾，意味深長。此文發表數天之後，許邁永被「雙規」的消息即通過媒體公開。
關於許邁永妻子戚繼秋一案，2003年上半年，戚繼秋接受杭州南源聯合置業有限公司總經理張某的請托，向當時擔任杭州市西湖區區長的丈夫許邁永轉達幫忙解決該公司「公元大廈」項目用地拆遷事項。事成後，戚繼秋夥同許邁永，借用他人名義，以低於市場價321萬余元的價格購得「公元大廈」房屋一套。
南源聯合置業為杭州一線地產商郡原地產的前身。據杭州地產界人士介紹，此處所指張某，身份十分微妙。「公元大廈」項目完成後，張某離開南源聯合置業，新組建了公元實業，進行房地產開發。
工商資料顯示，2006年1月，杭州公元實業有限公司在杭州市之江路雲棲路1號注冊成立，股東為自然人張文澤、唐俞萍，兩人分別出資1350萬元和150萬元。此後數月，公元實業又投資成立了杭州公元控股有限公司。
經查證，唐俞萍為浙江省建設廳某前領導的女兒。該領導亦默認女兒一家從事房地產開發並牽涉許邁永案的事實，只是向記者表示「對女兒、女婿的事情不大了解」。
根據一則招聘啟事的介紹，杭州公元控股有限公司以房地產開發為主業，，先後參與開發公元大廈、九樹公寓、公元沐橋、圖原公寓、江園度假村等項目。這些項目都位於許邁永長期主政的西湖區。
許家宛如小金庫
由於許邁永案尚未宣判，浙江司法系統亦對該案諱莫如深，有關許案的細節，至今未能公之於眾。
記者注意到，由上海市人民檢察院、中國檢察出版社主辦的《檢察風雲》，曾在2009年21期刊發了署名「金佛」的文章—《杭州巨貪「許三多」—杭州市原副市長許邁永受賄案紀實》，對檢察機關查辦許邁永案的過程多有披露。據記者了解，該雜志的投稿者，多來自檢察系統。
文章稱，在許邁永被「雙規」調查後，辦案人員在搜查他的住宅後發現，許家金玉字畫、各種消費卡之多令人目不暇接。裡面最吸引人的是一個形狀類似於杭州國際會議中心的金色球體，系純黃金打造，大小如同教學用的地球儀。許邁永家的儲藏室則像一個小型金庫。裡面藏有一塊黃澄澄的金磚及各種金銀首飾，包括白色的玉手鐲、米黃色的玉塊、翠綠的玉佩、玉印章，更有玉制的帆船、蔬菜、文房用具及雞血石等各種名貴石器製品。
「讓辦案人員驚奇的是，許邁永還收藏了大量的名貴字畫。比如，齊白石和范曾的人物畫、潘天壽的荷花、何水法的牡丹、啟功和沙孟海的字。此外，還有一些著名作家的字畫，甚至某前國家領導人的書法。」文章這樣介紹許家收藏之豐。
許邁永被「雙規」後，中紀委調查組一直在杭州呆了半年，甚至有比許邁永更高級別的官員被談話。但因此案背景復雜，目前僅有許邁永一人進入司法審判程序。