1、國際貿易理論與實務 計算題
這是我做的，希望能幫到你！具體的數值，你就自己辛苦一下吧~
1、保險金額的構成：成本＋運費＋保險費＋利潤
出口保險金額：
CIF（CIP）價=CFR（或CPT）價／〔1－（保險費率×投保加成）
=18000/[1-(110%×0.6%）]
2、進口保險金額：CIF價或者FOB(FCA)×(1+平均運費率+保險費率)
因為沒給平均運費率，只要算CIF價了；
注意他投保了，FOB、CIF、CFR間轉換的保險加成都是用110%。
CIF價=CFR價／〔1－（保險費率×投保加成）
=20000／〔1－（110%×0.6%）]
3、出口保險金額：
CIF（CIP）價=CFR（或CPT）價／〔1－（保險費率×投保加成）]
CFR價=CIF價×〔1－（保險費率×投保加成）]——公式轉換而已
=1000×〔1－（1%+110%）]
4、含佣價格=凈價／（1－傭金率）
例如，FOBC5%=FOB／（1－5%）
則 FOBC2%=1500／（1－2%）
5、含佣價格=凈價／（1－傭金率）
2000=CIF／（1－2%）——第一步算出CIF,CIF=1960美元
CIFC4%=1960／（1－4%)——直接算出來就好了
2、國際貿易實務:案例
1、A公司不應該承擔責任，因為FCA只要求買方貨交承運人。A公司已經完成了自己的合同義務，按時交貨給承運人。貨物滅失發生於買方指定的承運人接收並入庫貨物之後，A公司完全沒有責任。
2、A公司可以順利結匯，如果信用證關於交貨的規定僅僅如此的話。因為信用證只要求提單每月平均200噸，A公司這個裝法可以得到滿足要求的提單。
3、國際貿易實務求解案例分析，計算
1、不屬於抄CIF合同，因為CIF是典型的象徵性交貨，按照INCOTERMS2010的解釋，CIF價格條件下，買賣雙方風險的劃分是在裝運港裝船完畢，運輸途中以及到貨的風險是由買方承擔，賣方在裝運港將貨物裝船取得相應單據，就完成了交貨義務，無須保證到貨。
2、CFR價格條件下，賣方在裝船完畢必須履行及時通知的義務，如賣方未能盡到此義務，而導致買方未能及時辦理保險，由此造成的損失應由賣方承擔。
三、計算
出口換匯成本=出口總成本/FOB出口銷售凈收入={117+117*10%-[117/(1+17%)]*14%}*1000/(16570-2160-112)結果自己算
4、幾道國際貿易實務的計算題，求大神幫做，感激不盡
CIF=CFR/1-保險費率*（1+投保加成）=100×105/（1-0.8%×（1+10%））=10593美元
5、國際貿易實務計算題 ： 某出口公司按每公噸1200美元FOB上海對外報價，國外客戶要求改報CIF舊金山。
C
6、國際貿易的計算題
貿易差額=（600-400）+（800-1200）=- 200（億美元），逆差。對外貿易依存度=（1000+2000）÷3600=83.3％
7、國際貿易實務計算題，案例分析（答得好追加高分）
1、FOB=CIF*（1-110%*1%）-1000=8890美元
出口換匯成本=60000/8890=6.7492元人民幣/美元
2、短少5箱和短量的380千克貨物都能獲得保版險公司的賠償，因權為投保的是一切險，已經包括一般附加險的內容，短量、偷竊都屬於一般附加險。
保險公司負責賠償的金額=5*89+（380/20）*89=2136美元
3、450台屬於單獨海損，550台屬於共同海損
550台拋入海中是因為船舶在海上遇到災害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，使航程得以繼續完成，船方有意識地、合理地採取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。所以屬於共同海損
450台很顯然是部分海損，但又不符合共同海損的定義，所以屬於單獨海損。
8、國際貿易簡單計算 求具體演算法
31、CIF=(FOB+運費)+CIFx110%x1%，CIF=(FOB+運費)/(1-x110%x1%)=(1200+120)/(1-x110%x1%)=1334.68美元/公噸，即該出口公司應報價CIF舊金山1334.68美元/公噸。
32、收購成本=20x1000x2.80x(1+17%)=65520元人民幣，CIFC3%=550美元/噸，則CIF凈價=550/(1+3%)=533.98美元/噸，FOB=CIF-運費-保費=533.98x20-870-440=9369.60美元，該商品換匯成本=65520/9369.60=6.99人民幣/美元。