1、汽車出口KD、SKD、CKD包裝是什麼啊？
所謂「散件組裝」，按照國際通行說法，簡稱KD（Knocked Down）
CKD (Complete Knocked Down)為全散件組裝， SKD(Semi-Knocked Down) 則是半散件組裝，一部分總成是現成的。而更有甚者 DKD(Direct Knocked Down) ，幾乎就是白車身大總成，裝上4個輪子就是整車。
CKD(Completely Knocked Down) 全散裝件全散裝件全散裝件全散裝件
CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語，在當地生產的零部件以較低的關稅和較低的工資，利用當地勞動力組裝成整車，並以較低零售價出售。 目前，我國引進的轎車的整車生產企業或OEM配套商中利用全散件在裝配線上組裝成總成或部件並進行檢驗、測試後出廠。全散件可以是進口零部件，也可以是本地生產的零部件。現在大部分OEM配套供應商採用一部分進口零部件，一部分本地生產的零部件或有的全部是本地生產的零部件在裝配線上組裝成總成或部件。
SKD（Semi Knocked Down）半散裝件半散裝件半散裝件半散裝件
在國際貿易中，特別是在國際汽車貿易中，整車出口國的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車成品並進行銷售。 採用此種方式對出口方來講，除了可節省運費，利用進口國低廉勞動力外，還可享受某種比整車進口較低的進口關稅，對進口國而言，有促進本國工業發展，並增加就業機會，佔領本國市場的作用。其中SKD（半散裝件）是指汽車各大部件總成（如發動機、底盤等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進口國則就地將它們裝成整車。 這種方式是我國引進的轎車等整車生產企業在開始階段都採用的方式。如上海桑塔納轎車在生產初期國產化只有輪胎、收放機等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進口在上海大眾組裝成整車。
2、中國汽車出口火熱，出海腳步越來越遠，能否超越日本成為第一？
我認為完全可以，因為中國汽車製造成本以及技術都有了顯著的提升。有足夠的實力能夠碾壓日本，成為世界第一出口大國。
我國汽車製造領域方面已經得到了顯著提升，雖然起步時間要晚於歐美國家。但是我們仍然能夠實現技術的投入，最終取得了現如今的成果。比如國內的汽車製造商，已經開始逐漸走出國門。中國生產的汽車在歐美地區非常暢銷，取得了很好的銷售數據。
中國汽車出口火熱，出海腳步越來越遠。一直以來，中國作為世界上出口大國。同時在很短的時間之內，經濟實現了成倍的增加。最終中國已經成為了世界上第二大經濟體，在國際貿易體系當中占據著非常重要的位置。尤其是中國汽車的出口非常火熱，每年總會增加對歐美地區的汽車出口數量。雖然目前日本仍然占據第一，世界汽車出口大國，但是我們也能夠在短時間之內完成超越。
日本在汽車製造領域方面的確具有一定的優勢，但是我們也能夠縮小雙方之間的差距。尤其是中國正在發展新能源汽車，中國發展的新能源汽車已經得到了很成功的效果。中國在其他方面的領域出口，基本上已經做到了全世界第一。而相對於日本而言，日本的汽車出口數量正在逐年下滑。這也意味著，在不久的將來，日本世界第一汽車出口國的名頭將會被中國奪取。
中國汽車在上個世紀的時候，並沒有取得什麼顯著的成果。但是隨著進入21世紀以來，中國在工業方面取得了很大的成功。無論是汽車製造又或者是晶元製造，中國都相繼投入了很多的資金以及技術。
3、國際汽車貿易的五大出口國是哪些？未來汽車銷地格局有什麼變化？為什麼？
日、美、德、韓、法
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4、請問工廠里的SKD和CKD 分別是什麼意思啊?
SKD即半散裝件：半散裝件指的是在國際貿易中，特別是在國際汽車貿易中專，整車出口國的汽屬車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車成品並進行銷售。
CKD即全散件組裝：指全散裝件CKD是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語。全散件可以是進口零部件，也可以是本地生產的零部件。
(4)國際貿易中汽車的銷售擴展資料
實例：
1、SKD基本上以半成品形式分別裝箱出口，進口國則就地將它們裝成整車。如發動機、底盤、變速箱、座椅等。上海桑塔納轎車在生產初期國產化只有輪胎、收放機等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進口在上海大眾組裝成整車。
2、CKD則將所有空調零部件都單獨打包裝箱，一起運送給客戶。這樣的出口形式，相當於客戶在中國采購零部件（利用中國整機廠的本地協同采購能力和物料低成本優勢），會為客戶節省較大的成本。
參考資料
網路-CKD
網路-半散裝件
5、什麼是SKD汽車？
SKD（SemiKnocked Down）半散裝件。 SKD（半散裝件）是指汽車各大部件總成（如發動機、底盤等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進口國則就地將它們裝成整車。 在國際貿易中，特別是在國際汽車貿易中，整車出口國的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進口廠商在所在國以自行裝配方式完成整車成品並進行銷售。
6、汽貿是什麼？
汽車貿易簡稱汽貿！汽貿是圍繞汽車的行業與經濟！如零部件、汽車銷售、汽車維修、汽車改裝等跟汽車有關聯的產業經濟！目前中國直接從事汽車行業的有400萬人、簡直從事汽車行業的有6000萬人！
7、我國汽車產業在國際貿易中的知識產權戰略是什麼？
1、在全球汽車市場總規模預計將下降20%~25%的情況下，中國汽車市場也面臨著前所未有的挑戰。奇瑞等國車逆市而上，銷量穩中有升，在蕭條之聲中取得了不錯的成績。在全球汽車產業大背景下，擁有自主知識產權的中國民族品牌汽車正在「危機」中尋找「機會」，在彎道中超車，積極尋求開拓新領域。展望未來，我們要圍繞國際博弈規則，制定國際貿易合作下的知識產權戰略，提升我國汽車產業的國際競爭力。我們需要冷靜地觀察汽車市場的格局和世界貿易的利弊。
2、由此分析，我們應該採取積極的保護措施。世界汽車市場主要是美國、德國、法國、日本在韓國等國的統治下，隨著世界汽車工業發展中心不斷向發展中國家轉移，發展中國家的汽車貿易量不斷增加。國家正在崛起，世界汽車行業的競爭形勢越來越激烈。世界汽車工業正朝著跨國公司的格局發展。國際並購浪潮接踵而至，全球汽車巨頭競相出手。目前，全球排名前六的整車企業佔全球市場的60%，排名前列的L6零部件企業佔全球市場銷售額的40%。
3、競爭主體不再局限於歐、美、日等傳統汽車國家。隨著中國、印度等國家經濟的快速發展，外家的汽車需求開始擴大。它已成為國際汽車製造商投資的新興領域。大國看好中國車市，中國車市競爭更加激烈。中國加入WTO對中國汽車產業的影響 隨著國際貿易的深入，中國汽車產業將對汽車產業產生深遠的影響。將推動我國汽車產業走向國際市場，參與國際競爭，優勝劣汰，有利於改變政府過度介入企業、築牢破產壁壘，促進汽車產業鏈的延伸和重組。有利於學習國外先進技術，加快汽車產業結構和產品的調整，加快技術創新和走向國際市場的步伐。
4、綠色技術法規是指西歐和西方發達國家在保護生態環境、自然資源和人類健康的基礎上限制進口的措施。本規定以具體的生產工藝和方法為支撐。 這些技術的先進性和特殊性是其他國家進入汽車領域的根本限制。 因此，在某種程度上，技術法規是基於知識產權的。 我們應該採用自己的認證制度或制定自己的國家認證制度，這需要我們自己的檢驗標准和認證說明。 美國福特、日本豐田等發達汽車企業都有自己的認證要求，這也是標准化的又一具體體現。
8、「汽貿」是什麼？
汽車貿易簡稱汽貿。汽貿是圍繞汽車的行業與經濟，如零部件、汽車銷售、汽車維修、汽車改裝等和汽車有關聯的產業經濟！目前中國直接從事汽車行業的有400萬人、間接從事汽車行業的有6000萬人！