1、王曉麟：一個愛車律師的「非稀缺」超跑夢
如果有一天，你擁有了10億美元，你會做什麼？
面對這個人生誘惑，王曉麟的回答是去造車。
那一年是2006年，湖南人王曉麟不到40歲，經過多年白手起家的奮斗，他已經是華爾街一位年入千萬的華人律師。
後來，很多人問過王曉麟為何這么想不開，偏要放棄華爾街律師這一高薪職業轉而投身汽車製造，王曉麟在回答這一問題的時候仍顯得非常真誠與坦率，「在不到40歲的時候成為律所亞洲事務部主席後，我覺得自己在這一職業上已經到頂了，這意味著接下來到我60歲退休，還有21年，每天都是做一些很熟悉的事情。但我時常在想我到底創造了什麼呢？所以我當時的想法是，人生要干點更有意義的事情。」
為了更有意義的人生
當王曉麟在汽車行業逐漸為人所知的時候，習慣性認為車企掌門人應該是工程師的人，對他的律師身份很容易感到不解。但鮮為人知的是，王曉麟之所以選擇汽車行業，與他律師職業生涯所受到的三個「刺激」密切相關，而這三個「刺激」都與汽車有關。
第一件事情的歷史背景是戴姆勒與克萊斯勒合與分的故事。戴姆勒-克萊斯勒集團公司於1998年成立，由德國戴姆勒-賓士汽車公司與美國克萊斯勒汽車公司合並而成。強強聯手讓戴姆勒-克萊斯勒集團公司一躍成為當時世界上第二大汽車生產商。只是，2007年戴姆勒-克萊斯勒集團公司完成分拆，聯手9年後，戴姆勒-賓士與克萊斯勒又各奔東西。
而當時戴姆勒和克萊斯勒出現問題准備剝離之前，王曉麟擔任法律顧問，他那時發現，雖然克萊斯勒在美國看來並不算龍頭企業，可是卻被中國「奉為上賓」。
第二個刺激與上述相似，當時國內曾經的一位汽車界大鱷計劃收購英國羅孚汽車，王曉麟帶領團隊幫客戶去完成盡職調查，這一僅存落後生產線的英國品牌卻被中國企業視為珍寶，以上兩點充分體現了當時國內汽車製造業和西方國家的差距。
至於第三點也讓王曉麟至今「耿耿於懷」，當時，他通過對通用汽車金融公司的了解，發現雖然成立了合資廠，但通用在技術上卻樹立嚴格的知識產權保護和隔離，也就是說，通過「市場換技術」的美好初衷在骨感的現實面前實現難度有點大。
而除了這三個刺激之外，王曉麟本身也非常喜歡汽車，並且拿到了賽車執照。
「當然，我自己也特別喜歡車，在美國我上賽道的。汽車普通維修，我自己都能做。不只是換個輪胎，換個剎車片，包括汽車的空調、發動機的一些小維修我自己都能完成。」王曉麟稱這些事加起來對於他最後決定去造車有非常深的影響。
2008年，王曉麟創建威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並擔任總裁兼首席執行官。但他經過一段時間的運營，挖來各個知名車企的高管後，卻發現新創汽車公司的試錯成本太高，每個高管都自行其是，建立不起來自己的造車體系。
於是，他開始轉換思路，決定收購一家已有成熟造車體系的汽車公司。
花了兩年說服史蒂夫·賽麟
2016年6月，江蘇賽麟汽車科技有限公司在江蘇省如皋市市場監督管理局登記成立，王曉麟出任董事長兼首席執行官。這家公司由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資，彼時王曉麟已經成功收購了美國賽麟國際汽車公司。
那麼，為什麼是賽麟？
眾所周知，在江蘇賽麟剛在國內顯露頭角之際，不少媒體都將其歸為「新勢力造車」一類，但事實上，賽麟是一家創始於1983年的美國超跑品牌，而在這短短的37年歷史中，這個超跑品牌13次獲得世界超跑製造商冠軍，連續三年包攬莫斯波特24小時耐力賽前三名。而王牌車型賽麟S7在參加過的264次國際大賽中，先後取得了118次桿位、15次GT錦標賽年度冠軍以及8次超跑製造商冠軍，所獲大獎次數超過同時期的同行業其他品牌的總和，被譽為「世界超跑之王」。
「我用了整整兩年的時間說服了史蒂夫?賽麟。」王曉麟表示，「老爺子是一個純技術型的人才，跟他結緣的原因可能是我自己愛好車，我也能開，我也上賽道。所以他覺得我是認認真真來造車的。」
相比於不少「從頭開始」造車的品牌，王曉麟認為，如果造車沒有體系，那麼就會有很大的試錯成本，「我沒有時間，也沒有經濟能力不斷去試錯，還不如收購一家有現成的產品技術體系和品牌的公司。按照史蒂夫?賽麟這套體系，按體系開發，產品一定出來，這就是有體系和沒有體系的差別。所以跟他合作之後，整個公司的產品研發就上了快車道。」
「我說服他要做量產車，光做超跑量太小，技術要下沉去做量產車。後來我們達成一致，就是我負責融資和日常管理，他負責技術和產品。」王曉麟說雙方的「一拍即合」也讓賽麟「超跑觸手可及」的成立理念迅速落地。
「為什麼超跑成本高？開發一套模具，開發一組發動機，動力總成系統成本很高，而每年只造500台，那麼研發成本攤銷到每一台車裡面當然非常巨大。」王曉麟進一步解釋道，「但反過來講，如果我們擴大產量，做到1萬台，每台攤銷成本一下就只有5%了。」
按照王曉麟的想法，只要保持性能和質量的同時，提高了生產規模，就能形成一個正向循環。賽麟就是要告訴大家，超跑並不是那麼稀缺的東西。
基於此，王曉麟要讓賽麟成為第一個在中國建廠的國際超跑品牌，據其透露，目前，賽麟在如皋擁有的2家工廠已經全部建設完畢。其中，小廠年產5萬輛，用以生產超跑S1和新能源車型。此外，還有一家年產15萬輛的工廠，其擁有高度自動化程度，將是國內第一個生產「超跑型」產品的工廠。一個令人振奮的消息是，賽麟首款超跑S1計劃在今年年底投放市場。
「我的目標是，拿同等性能的車型進行比較的話，我們力爭做到是那些車價格的1/3，不會超過那些車價格的1/2。我們的價格區間就是那些車的1/3到1/2之間。比方說我們的對等的車型是240萬，那我們的價格區間就在80到120萬。」王曉麟表示。
補全中國汽車製造業「金字塔尖」
如此回顧不難發現，王曉麟的造車生涯已經默默走過了10年。
時間回撥至2019年7月20日，在中國最具代表性的奧運會主會場「鳥巢」，一場被稱為「賽麟之夜」的汽車品牌發布盛會隆重揭幕，這場發布會不僅邀請到了傑森·斯坦森、吳亦凡等一干影視巨星到場，更讓美國超跑開創者、全球超跑領導者——賽麟(SALEEN)品牌的創始人史蒂夫·賽麟老先生不惜遠道而來，為品牌「站台」，如此規模的活動與如此高「含金量」的嘉賓讓業內一下子記住了這個陌生而又充滿「野心」的品牌——賽麟。
但與「鮮花與掌聲」一同而來的也有一些不解：賽麟是何方神聖？何來如此雄厚的背景與資金？賽麟要到中國來做什麼？為何一個美國超跑品牌推出的第一款車卻是一款微型電動車邁邁，等等。
面對這一系列尖銳的疑問，王曉麟不是沒有委屈。他說，這是一場品牌發布會，賽麟發布了S7勒芒版、S1超跑、SUV三款車型，而邁邁電動車是來向賽麟先生致敬的，只為老先生調校了這款車的底盤。個別媒體把這場發布會說成是邁邁發布會是典型的選擇性報道。此外，如果不是中美貿易戰提高了零部件的進口成本並影響了產品節奏，那場發布會正式向市場推出的產品應該是賽麟S1。
眾所周知，超跑代表著汽車工業的金字塔尖，它有著頂尖的製造工藝，精妙絕倫的設計，其所代表的技術水平遠超一般普通品牌，甚至豪華品牌。可是，提到全球知名的超跑品牌，保時捷，邁凱倫，法拉利等等，均植根歐美，而中國，這個年均乘用車銷量一度達到2500萬輛的汽車「泱泱大國」卻始終缺了這一小塊「金字塔尖」。
「我把賽麟帶過來，在中國建了這個廠，是為了證明中國也可以生產出超跑。」王曉麟用堅定的語氣說到，賽麟正是擁有四項核心技術來填補中國汽車技術的空白。
首先是發動機技術，王曉麟認為中國的發動機能夠達到的最高升功率大概是85千瓦，賽麟的發動機升功率達到150千瓦，而且達到最為嚴苛的加州排放標准，完全滿足節能減排的要求；其次是熱管理技術，通過豐富的賽道經驗，賽麟研發出擁有專利的全球獨一無二的翅片式「水-空」中冷技術。
第三項是賽麟的賽道級底盤技術，要保證車輛達到時速480公里，對於底盤的要求極高，包括散熱，傳導性，制動性，都是以極限性條件下來設計的，因此運用到民用車的時候，賽麟無疑就是降維打擊。
最後也是賽麟最引以為傲的輕量化技術，「這是賽麟30年試錯試出來的技術訣竅。我們在輕量化材料運用上面，也是全世界頂尖的那幾個廠家之一。」王曉麟表示。
「我們的邁邁，當你停到地庫拔掉鑰匙之後，系統發現電池包的熱量達到臨界點後，冷卻系統還會自動啟動。」對於這款前期充滿爭議的產品，王曉麟也給予了強有力的回應：「邁邁這個產品，按國際標准來生產的。比如用的ESP是博世9.3，是最高等級的。蔚來ES8也用的博世9.3。邁邁是帶有跑車性能的，絕對不是一個低配置的小代步車。」去年在西安舉行的中國新能源汽車大賽佐證了王曉麟的說法，在22個車型中，邁邁與特斯拉、蔚來、比亞迪、別克等競賽，獲得了綜合性能第二名的成績。
「談到造車，大家都說過去這一年難，未來會更難，的確是。」王曉麟坦言造車是一件極具挑戰的事情。「我一點都不後悔。每個人都有自己想要追求的，造車就是我想做的事業！」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬？
?汽車記者，汽車視評，記錄汽車
央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。
報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。
信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。
天眼查數據顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。
拜騰兩位創始人分別是戴雷和畢福康（畢福康已於2019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學修習中文，其太太為他在南京大學的同學。
拜騰創始人戴雷
就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區委區政府新媒體平台「棲霞視點」發文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個項目快進鍵！
其中，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省「先進製造業」的代表性項目；
拜騰工廠內景?棲霞視點發布於今年3月
3月9日，棲霞視點再發文：加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產。
消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，並前期軟膜生產了50台左右的EP樣車。
也就是說，就在3個月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方政府「背書」，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工後，還生產了50台左右的EP樣車。
但轉瞬之間，拜騰從江蘇省「先進製造業的代表性項目」、天之驕子，演變成如今瀕臨破產的造車新勢力，整個過程僅花了不足100天。
是什麼導致了這一改變？到底拜騰內部發生了什麼？恐怕外界永遠都難以知曉。筆者猜測，就現狀看，整個江蘇省的新能源汽車產業，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負責任。
拜騰在整個江蘇省並非孤例事件。同一時期，媒體報道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前後共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。
6月23日，賽麟上海分公司被法院查封。
此前，據賽麟汽車前高級法務喬宇東實名舉報，賽麟汽車創始人王曉麟涉嫌虛假技術出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實際控制權。事件發酵之後，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。
天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創始人王曉麟為美籍華人。
地方政府領導視察賽麟
同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。
天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。
資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。
針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？
棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。
浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元 浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。
「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。
從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。
到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。
以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。
在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。
買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。
如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。
幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。
對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。
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3、同志，你已經闖入賽麟汽車的「瓜田」
和一家自媒體公司剛剛就「名譽損害」互發法院訴狀和律師函後不久，賽麟汽車又迎來了新一輪的「企業形象」大考，有自稱是賽麟汽車法務人員的微博用戶實名舉報賽麟董事長王曉麟，稱其進行了虛假技術出資並涉嫌貪污巨額國資。
圖片來源：微博截圖
在這份實名舉報的說明中主要提到了兩大問題，其一，王曉麟為實際控制人的4個賽麟公司外資企業股東，涉嫌以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份，據此，舉報人的主要訴求是讓賽麟公司成為國有獨資企業。其二，王曉麟涉嫌貪污犯罪，舉報人詳細列舉了2016年至今14項王曉麟可能存在違規及涉嫌貪污的行為。
針對以上被舉報的內容，蓋世汽車第一時間聯系了賽麟公司公關部門相關負責人，該負責人表示賽麟汽車會發布公告進行回復。
圖片來源：賽麟汽車公告
在前日（4月28日）晚間，賽麟汽車發布了官方聲明，證實了舉報人喬宇東確實是賽麟員工，其於2018年6月25日至2019年9月25日在賽麟汽車擔任高級法務經理職務，後因「嚴重違紀」和「破壞公司與第三方合作關系」被賽麟汽車解除了勞動合同。
而對喬宇東的舉報內容，賽麟在聲明中表示：「喬宇東持續捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，已經通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事及民事責任」。不過，在賽麟的聲明中並未對喬宇東舉報內容的具體細節進行回復。
好一個多事之秋
賽麟（Saleen）原本是個美國品牌，由賽車手Steve Saleen 在1983 年創立，主要從事汽車改裝業務（以改裝福特野馬車型著稱），自己也造過車，2000 年的時候推出了讓Saleen品牌在車迷圈中名聲大噪的超跑車型——Saleen S7。
賽麟S7，圖片來源：賽麟汽車官網
2014年，王曉麟作為董事長的江蘇賽麟汽車收購了Saleen品牌，並正式確定了這個品牌的中文名：賽麟。2017年，賽麟品牌時隔十數年後，發布了自己旗下的第二款車型賽麟S1，不過因為關注度不高，當時並沒有引起太大的轟動。
2019年7月鳥巢上演的一場「賽麟之夜」發布會，讓賽麟汽車在國內「一戰成名」，一方面，這次發布會有流量明星吳亦凡和美國影星傑森?斯坦森聯袂來站台，另一方面也是因為這次發布會上傳出的信息話題性十足，圍繞賽麟旗下產品——小型電動車邁邁的「超跑級操控」，賽麟董事長王曉麟就在發布會後親自出場與質疑者展開激辯，一場「有膽你來」的賽道邀約，當時引發了不小的關注度。
圖片來源：賽麟汽車官網
在鳥巢發布會的熱度逐漸消散之後，賽麟也慢慢從爭議中重歸沉寂，再次回到大家視野中，是有自媒體在今年4月中旬曝光了賽麟汽車內部的「降薪」文件，而由此拉開的就是賽麟與這家自媒體之間的「名譽」之戰。
當然了，與媒體之間的「過招」最多也就是影響下賽麟的企業形象，並不算大事件，真正有可能動搖這家車企根基的，是賽麟內部法務員工實名舉報董事長王曉麟的公開信，如果情況屬實的話，王曉麟就是在騙取國有資產，是嚴重的違法犯罪行為。
賽麟汽車董事長王曉麟，圖片來源：蓋世汽車
按照舉報信顯示的內容，王曉麟實際控制的4個外資企業股東是以技術出資的方式入股賽麟公司，這幾年真正在為賽麟注入資金的是另一大股東——國企南通嘉禾，累計投入已達66億元。
賽麟汽車的股東架構和未來產品規劃，圖片來源：賽麟汽車
從目前賽麟汽車的經營情況看，無論舉報王曉麟個人的信息是否屬實，這66億的國有企業出資都用到哪裡了，確實有必要查一查。
事實上，也是在28日晚間，南通嘉禾同樣發布了一份回應喬宇東舉報的公告，表示已委託律師事務所對賽麟汽車執行、落實國資監管和企業管理制度的情況進行常規專項核查。同時，南通嘉禾的公告還指出，賽麟汽車組建所涉及的技術出資符合國家法律規定和賽麟汽車公司章程規定，而審閱賽麟汽車歷年來的年度審計報告後，也沒有出現喬宇東舉報的事項。作為賽麟汽車的國資大股東，南通嘉禾的公告算是為賽麟汽車的私人大股東王曉麟「正」了名。
一方是企業大股東的證明，一方是前員工的實名舉報，該相信誰？這個問題依舊很難回答，按理說大股東的公告都發出來了，是有權威性的，但賽麟汽車這幾年的發展歷程又確實讓人有很多疑惑，估計，現在真正能夠消除大家質疑的只有相關部門的官方調查結果了。
律師跨行「造車」，可真是個「機靈鬼」
王曉麟是學法律出身，不過最近十幾年來，王曉麟一直在和汽車打交道。
收購賽麟汽車之前，王曉麟參與或者領導過多個汽車相關項目，不過最終效果都不太理想，2014年前後，國內新造車運動逐漸形成潮流，王曉麟再次抓住時機出手，帶著賽麟品牌正式進入中國市場，成為新造車勢力中的一員。
在前期的宣傳中，賽麟汽車並不願意將自己歸入新造車勢力的陣營，理由是賽麟在美國已經擁有數十年的歷史積淀，特別是2017年在國內正式舉辦了賽麟品牌發布會之後，這家車企最主要的一項日常工作就是宣傳賽麟品牌歷史和為其創始人Steve Saleen（史蒂夫?賽麟）「立人設」。
官方宣傳中，賽麟S7成了國際各大頂級汽車賽事中的冠軍收割機，史蒂夫?賽麟也成了可以與恩佐?法拉利和費迪南德?保時捷齊名的汽車大師，雖然從各方反饋看，多數人都覺如此誇大事實並不可取，但賽麟汽車在宣傳中依舊是樂此不彼，誇不誇大不重要，宣傳的多了總歸有人會信吧。
從另一個角度看，賽麟進入中國後，此前主營的改裝業務不符合當前的國情顯然是沒有在國內大肆宣傳的必要了，剩下可以拿出手的似乎也就只剩下產品性能了，畢竟賽麟S7曾經是售價超千萬的超級跑車，史蒂夫?賽麟做為賽車手和車型改裝專家也一直在和產品性能打交道。所以，賽麟汽車近期發布的車型，包括小型電動車和SUV，無論是那個級別的產品，都要往性能上靠。
賽麟S1，圖片來源：賽麟汽車官網
2019年的鳥巢之夜上，賽麟一共帶來了四款車型，雖然號稱四款都是新車，但其實除了SUV邁客，剩下的三款車型賽麟S7勒芒版、賽麟S1和賽麟邁邁，都是在炒過去的「冷飯」。賽麟S7勒芒版是以賽麟S7為基礎改造而來的，賽麟S1在2017年就已經發布了預售價格，而且這款車一直被外媒質疑是德國跑車製造商Artega旗下Artega GT車型的復活版，而賽麟邁邁的來歷就更不是秘密了，前身就是王曉麟2010年買到手的MyCar車型。
車型來歷之外，真正讓人對賽麟「新車」大呼長見識的原因還在於這幾款車在官方宣傳中都成了「跑車」。邁客被掛上了「超跑型SUV」的標簽，邁邁一款小型電動車也要標榜跑車級的操控，如此腦洞大開的產品定位，一般人確實很難跟上節奏。
賽麟，最終會成為新能源車企嗎？
公開資料顯示，王曉麟曾經為工廠所在地如皋市描繪過一張前景遠大的汽車製造產業版圖，一個總投資178億元、年產40萬輛高性能整車、年產值將超過2000億的整車項目，吸引力可想而知。
圖片來源：賽麟汽車官網
這里有一個重點需要留意，賽麟汽車項目的初期規劃中，高性能整車就被看做是業務主體，而承諾中的高性能整車從何而來？在王曉麟掌握的資源中，賽麟品牌就成了唯一的依靠，可問題是，賽麟在美國並不以整車製造為主要業務，此前多年的經營活動中，這個品牌擁有的唯一一個車型資源就是賽麟S7。
從這方面看，喬宇東質疑王曉麟虛假技術出資顯然也是有的放矢。
賽麟S7的產品特性決定了其只能被當做面子工程高高掛起，2017年發布的賽麟S1一度被看做是賽麟汽車未來會主打的產品，但時至如今，除了在發布會上的驚鴻一瞥之外，關於賽麟S1的產品特性和量產規劃，賽麟汽車對外一直都是諱莫如深。
圖片來源：蓋世汽車
反而是此前誰都想不到的小型電動車——邁邁，成了目前賽麟汽車唯一實現量產的車型，對比賽麟在如皋要生產高性能整車的承諾，好像也能明白賽麟邁邁這樣一款小型電動車卻要強調跑車級操控的原因了。不過，去年「雙十一」期間正式開售的賽麟邁邁終端表現相當慘淡，續航里程305KM的小型電動車卻定了個15.88萬-16.88萬的官方售價，很快終端市場就以無人問津來回應了賽麟汽車的迷之自信，數據顯示，在賽麟邁邁官方天貓店鋪從開業到關店的一個多月時間里，邁邁車型的訂單量只有9個（有報道稱，截至目前，賽麟邁邁的累計銷量也只有兩位數）。
邁邁雖然遭遇了市場滑鐵盧，但從當前的情形看，賽麟後續能指望上的還就只有這款車了。從2017年在如皋建廠時公布的產能布局情況其實就可看出端倪，一期規劃的22萬輛產能中，2萬輛分給了賽麟S1，其餘產能均為SUV車型邁客和邁邁。可現在的情況是，賽麟S1和邁客都還只是規劃中的車型，何時能投產都是未知數，邁邁就是賽麟汽車目前唯一的頂樑柱。
再從王曉麟過往的經歷看，新能源車很早被其看作是自己造車夢的切入口，無論是前期的GTA公司還是後續的積泰汽車公司，王曉麟手上與汽車相關的核心資源都是2010年在香港收購的MyCar車型。到了賽麟汽車，傳了這么多年賽麟品牌的高性能之後，最終能夠帶來的還是一個以MyCar為原型的邁邁電動車，兜兜轉轉，王曉麟的造車夢還是回歸到了造新能源的「初心」。
只是，對賽麟汽車這家公司而言，靠邁邁這類車型去兌現2000億年產值的承諾，太不現實了。
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4、兩位創始人逃亡美國，比賈躍亭更狠！有人拿國資66億只賣出27輛
「2019年將是造車新勢力的倒閉年。」
去年3月，基石資本董事長張維直言，沒有一家造車新勢力值得投資，中國這一批新興的造車企業數量早就超過了100家，大部分都活不到2020年。
這話雖有些過激，但當下發生的一切都在印證他所說的話。
據央視財經報道，拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。自2017年成立以來，拜騰共進行4輪融資，總金額約84億元。
此外，近日賽麟汽車被國資股東訴至法院，資產凍結高達66億元；博郡汽車因經營困難最終宣告「放棄造車」；「PPT造車鼻祖」游俠汽車，工廠已經爛尾。
今日，創業邦向賽麟汽車和博郡汽車求證公司目前運營狀況，但截止發稿均未得到回復。而拜騰汽車首席事務官丁清芬則回復稱：「謝謝關心」，拜騰公司內部人士則證實了工廠休假與拖欠工資的傳聞。
對於造車新勢力迭遭不順，有業內人士稱，這是一項昂貴的燒錢運動，缺錢幾乎是所有造車新勢力都要面對的難題。拿到錢的公司或許還能再撐一撐，拿不到錢的只會陷入絕境。
理想汽車創始人李想去年曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年後大批企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。
現在，正是造車新勢力們的生死存亡之際。
三家車企爆雷
兩位創始人已「逃亡」美國
2020年，造車圈的創始人們有多慘？
在「維權討薪」「停水停電」成為媒體報道中再稀疏平常不過的新聞時，「逃離中國」成為了這些創始人們最醒目的標簽。
被網友稱為「賈躍亭第二」的賽麟汽車董事長王曉麟，遭到其前員工喬宇東實名舉報。舉報信稱王曉麟虛假技術出資66億元、涉嫌貪污巨額國資。
江蘇省南通市中級人民法院查封賽麟汽車的公告
6月23日，隨著江蘇省南通市中級人民法院查封賽麟上海分公司全部資產公告的曝光，王曉麟的這起騙局終落帷幕。
有消息稱，賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。
這距離賽麟「超豪」的鳥巢新車發布會，才過去不到一年時間。
賽麟之夜發布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）
去年7月，「賽麟之夜」的廣告席捲全國電梯樓宇廣告，傑森斯坦森、吳亦凡等影視巨星到場，業內預計主辦方賽麟的總花費在2-3億元之間。
從那場聲勢浩大的發布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至於王曉麟本人，事發至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱「買不到回國機票」，將一系列糾紛留在國內持續發酵。
一個是回不了國，另一個則是「逃亡美國」。
據爆料人士稱，博郡汽車創始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機場被攔截。但之後，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功「逃離」中國。
迫切離開中國的背後，其公司已陷入資金危機，基本已無力生還。
黃希鳴曾經的偉大夢想，是要在世界有一席之地（圖源：官網）
6月10日，博郡召開了總監級以上內部會議。黃希鳴宣布將由人力資源總監張暢牽頭成立新公司，以較低價格，收購老公司數據、知識產權以及供應鏈資產。同時，黃希鳴還辭去了南京博郡CEO、董事長的職位。
3天後，博郡汽車創始人黃希鳴在一份公開信中稱，公司目前正在遭遇嚴重的經營困境。為解決現狀，黃希鳴稱將「重新定位公司的商業模式。」這被外界解讀為「博郡將從OEM做回供應商」，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。
但這一系列舉措，被員工質疑為「資產轉移」。
事實上，早在去年5月，博郡汽車就因欠薪被員工起訴，數百位員工在長達7個月的時間里沒有領到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。
此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設備等超5億資產。
在博郡陷入危局之後，造車「新貴」拜騰汽車也遭遇到了資金危機，夾在其中的一汽夏利，更是「舊傷未愈，又添新傷」。
創業邦注意到，今年4月，拜騰汽車便被曝出美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資等消息。
拜騰汽車全員郵件
根據內部員工最近爆料，拜騰目前已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員超過1000人。與此同時，拜騰南京工廠欠費停水斷電關門、上海北京辦公室相繼撤租，以及對一汽夏利有4.7億逾期未付款項。
對於拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。
有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。
此前，理想汽車創始人李想在微博中說過，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」
疫情徹底引爆危機
「互聯網造車」集體窒息
「這個該死的病毒...」
突如其來的疫情，在汽車行業投下一顆「原子彈」，把初出茅廬的造車新勢力們，炸得遍體鱗傷。
創業邦獨家獲悉，在今年初時，賽麟汽車董事長王曉麟在微信群中表示，「我們在南通建了個合資廠，總投入178億人民幣，去年第一期10億美元投資的生產基地全面完工，470台機器人，和騰訊合作開發的賽麟雲控制系統，本來春節後全面投產。」
賽麟董事長王曉麟在微信群中的回復（來源：創業邦）
雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。
基石資本CEO張維甚至尖銳地指出：「新勢力是資本催熟的產物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必無路可走。」
這些造車新勢力們，迎風口而生，但行至中途，各種問題早已顯現出來，而這場突發的疫情，只不過是加速其淘汰的其中一個因素。從2019年開始，資本市場冷卻、資金鏈緊張，以及車型量產難落地等問題就已經甚囂塵上。
首先，造車是一件十分燒錢，但卻很難賺錢的事情。
去年李斌在蔚來第二季度財報會議上透露，蔚來4年間燒掉約220億元。而在2019年全年財報公示後，蔚來虧損高達113億。去年蔚來總計賣出2萬輛，可以說，每賣一輛車就虧損約54萬元。
特斯拉成立17年以來，沒有一次實現過全年盈利，去年雖然全球銷量接近37萬輛，但仍然虧損了8.62億美元。這些年燒掉的錢超過50億美元，其中僅2017年的虧損就高達23億美元，平均每分鍾燒掉6500美元。
家電界的網紅戴森，在宣告放棄醞釀6年的電動汽車項目時，給出的理由也是「太燒錢了」。戴森兩年內投進去217億元，其中僅詹姆斯個人就投入了43億元，但仍無法起死回生。
戴森電動車（圖源：The Times）
其次，錢燒了，車卻賣不出去。
中汽協數據顯示，2019年，國內新能源汽車市場出現首次下滑，全年銷量累計120萬輛。其中，純電動乘用車達到83萬輛，在整個車市中只佔了4%的市場份額。大部分還被北汽、比亞迪、上汽等傳統車企瓜分。
威馬汽車創始人沈暉曾表示，造車新勢力要達到盈虧平衡，必須要達到年銷10萬輛的量級。但實際上能夠邁過「一萬台銷量」的新創車企，都屈指可數。
目前在新造車企業中，蔚來汽車占據TOP1，總銷量超過2萬輛，威馬、小鵬和合眾的交付量僅為1萬余輛，理想在前段時間剛剛完成1萬輛交付，而零跑、前途的交付量則不足千輛。
另外三家在死亡線上徘徊的「獨角獸」之一賽麟，全年僅賣出27輛，連蔚來的零頭都沒有，博郡和拜騰的交付時間，則一再延期。
造車新勢力2019年銷量統計（制圖：創業邦）
如今隨著特斯拉國產Model 3的加速交付，按照特斯拉的計劃，其國產化率將達到70%-80%，而搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3補貼後價格可能降至25萬元以下。在這個價格區間內，國內新造車勢力已幾乎沒有任何生存空間。
最後，資本市場冷卻，造車新勢力們融資變得異常艱難。
相較於2015年，資本市場的狂熱，到了2019年，資本已經漸漸冷卻。在電動車投資領域，根據Pitchbook發布的數據，截至2019年6月，中國電動公司獲得的風投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%。
去年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，已經是2019年全年造車新勢力獲得的最大一筆融資。到了今年，頭部造車企業中，只有蔚來先後獲得合肥市政府以及騰訊汽車的注資。其他幾家融資進度基本停留在一年以前。
對於資本市場對造車新勢力態度的變化，有業內人士曾這樣分析，這就好像是在「賭馬」。
在起跑線階段，由於賠率很高，投資人會分散下注，造車新勢力也比較容易拿到融資。隨著比賽進入後半程，賽事逐漸明朗，投資人會押注在領跑的幾匹馬上，排位靠後的自然不會有人繼續投資。
瘋狂燒錢之後
造車還有機會嗎？
如何活下來，是新造車企業需要思考和解決的問題。
首先最好的結果，是被傳統大車企收購。
「對傳統車企來說，它是需要改變它原有的模式。對未來的把握，可能會跟它原來傳統的優勢是有一定沖突的。」騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰曾在專訪中向創業邦表示。
而對於生產燃油車起家的傳統車企來說，最佳的電動化轉型方式就是收購新能源車企，作為轉型的跳板。據創業邦了解，「爆雷」的拜騰汽車與博郡汽車，背後都有一個共同的「操盤手」——一汽集團。
去年，原本有著「國民神車」之稱的一汽夏利宣布與博郡汽車成立合資公司，一汽夏利拿出生產製造相關資產，博郡則負責出錢。但誰料博郡的資金出問題，資金沒到位、工廠也未完成改造，雙方合作陷入困局。
拜騰M-Byte
在2018年，拜騰5億美元B輪融資中，一汽集團以領投身份進場。更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下資產，為拜騰解決生產資質。在去年，官方透露C輪融資即將完成，一汽集團繼續加持，但該融資遲遲沒有進展。
不可否認，實力雄厚的一汽集團對新造車企業有著一定的認可度，尤其對像拜騰這類有著矽谷創業團隊基因，以及在智能交互有諸多創新的車企。而此前，蔚來汽車還傳出過吉利以3億美金價格「抄底」的消息。
再頑強一點的，是轉型做「to B」的生意。
此前，拜騰CEO戴雷向創業邦透露，這塊48英寸的全面屏，是耗時兩年多時間與京東方合作打造成車規標准。並且，方向盤及駕駛員觸控屏也花了兩年多時間開發。這些技術的流產，對於中國汽車產業來說，著實有點可惜。
拜騰M-Byte內飾
而拜騰前CEO、現任職於賈躍亭造車公司Faraday Future（以下簡稱FF）全球CEO的畢福康曾在專訪中表示，公司正在與車企合作開拓「to B」業務，今年3月，FF與美國一家混合動力公司合作，FF將為商用車輛提供動力總成單元。
博郡汽車創始人黃希鳴曾在美國最大的兩家車企福特與通用都有過工作經歷，隨後創辦了美國AVT與上海思致。他與諸多老牌車企都合作過，完成過多個整車廠的底盤平台開發、操穩性能改進、NVH性能提升等工作。
所以，如今造車「暴雷」，博郡汽車第一時間宣布退出造車，轉而回到原本所處的「供應商」的定位。
另外，還可以投靠互聯網大廠。
比如在美國，純電動汽車初創公司Rivian在去年獲得來自亞馬遜領投的7億美元融資，此外亞馬遜還計劃從Rivian采購10萬輛電動車，或投入到其物流體系中。
在國內，美團參與了理想汽車C輪融資，其中王興個人出資3億美元領投。近日更是傳出美團再出5.3億美元加碼理想汽車。而理想在更早的時候與滴滴出行達成過戰略合作，並開發過網約車「專供車型」。理想早期車型SEV的底盤技術，目前還被用在美團旗下的無人配送車上。
當然，留給新創車企們最壞的結果是——破產、倒閉。
寫在最後
「市場的調整，可能讓某些企業遇到一點困難，而不是說這個方向（新能源汽車）是錯誤的。而且我也相信這是很正常的，因為原來這么多家新勢力，不可能所有的企業都會成功。」此前拜騰CEO戴雷在專訪中向創業邦如是說道。
當時，戴雷認為在傳統車企轉型間隙中，包括拜騰在內的新造車勢力們，只有「2-3年的窗口期」。
顯然，它們能否活過2020都是個疑問。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5、觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢力崩盤後的「爛賬」
幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報被廣為流傳。如圖：
而如今，這張圖片變成了這樣。如圖：
汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內催生出300個汽車品牌，而市場又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。
不過事情並非這樣簡單。眾所周知，汽車是一個重資產行業，一個汽車品牌的誕生，可以說是金錢堆砌而成的。
從早期的廠房用地、造車資質，到中期的產品設計、製造、交付，再到後期的運營、用戶維護，每一步都牽扯著以億為計量單位的資金。
如今，大批量汽車品牌消失在造車運動之中，資金問題也成了一時算不清楚的爛賬。
出力不討好的地方政府
造車新勢力運動爛尾，最尷尬的莫過於地方政府。地方政府是造車新勢力企業能夠快速發展的重要推手，不過其對造車運動的付出與其應得的聲譽、回報並不成正比。
在造車新勢力企業發展初期，為了鼓勵新能源汽車的發展，為中國新能源汽車產業引入鯰魚產品，發改委針對新能源汽車投資項目進行核准，並頒發新能源乘用車生產資質。
短短十四個月的時間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢力企業，可想而知它們背靠的地方市政府在背後經過了多少周旋，才讓發改委將珍貴的新能源乘用車生產資質發放給名不見經傳的新造車企業。
不過，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達們，既沒有滿足國家發展新能源的初心，也沒有成全地方政府搭上新能源汽車產業列車的小心機。除了幾家有傳統汽車廠商背書的企業外，其餘企業鮮有造車動作，甚至有些企業從拿到資質後便不再發聲，淪為"僵屍企業"。
一時間，關於「騙資質」的質疑聲在業內此起彼伏。在外界的質疑之下，通過申請獲得新能源生產資質的通道被長期關停。
新能源資質狂潮的落幕，讓身處背後的地方政府陷入被質疑的境地。地方市政府究竟有沒有認真審查過這些獲得資質的「僵屍企業」？地方政府助力造車新勢力企業獲得資質，究竟是為助推新能源的發展，還是投機取巧與造車新勢力企業「暗通款曲」？
不可否認，汽車產業是推動當地經濟、就業、民生發展的重要產業，地方政府自然希望當地能有好的汽車項目落地。不過將籌碼壓在造車新勢力企業身上，其用意、聲譽和付出的金錢回報率，都被打上了問號。
除了幫助造車新勢力企業獲取資質外，地方政府出錢出力也不在話下。
經過統計可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個、上海1個、浙江9個、江蘇6個、湖北1個、雲南1個、貴州1個、天津1個、廣東2個、重慶1個、江西1個、福建1個、河南1個。
而圖表中品牌的工廠和生產基地累計投資金額達1807.2億元。其中，投資超過200億的企業有四家，投資超過百億的共有十家企業，投資超過50億人民幣低於100億人民幣的有四家。
如此大規模的資金入場，輿論的「態度」並非贊揚，而是表達了無限的擔憂。地方政府蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領新能源產業的發展，還是催生出巨大的產業泡沫？
果然，在質疑的聲音之下，造車新勢力企業很快便「露出了馬腳」。它們顯然難以適應汽車產業高投資、長線運作、產業協同的發展規律。
於是在近幾年間，造車新勢力企業退場的消息頻頻傳出，終於在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發。
如皋三度跳坑
這些投入巨大、令人振奮的汽車項目，無一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收場。
現今被討論得最多的，便是如皋市政府投資的賽麟項目。時間跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經思量終於確定落戶如皋。
翻看當時南通官方媒體《南通日報》的報道，可見這樣的描述：「2015年，威蒙工業集團決定在中國設立生產基地，採用賽麟的品牌和技術降級生產中高端SUV和轎車，預計年產值可超1000億元。作為威蒙集團的合作夥伴，來如皋投資創業的龐青年第一時間將這一消息告訴了如皋開發區相關負責人。最終，如皋以顯著的區位優勢、優越的產業基礎和優質的服務，令舉棋不定的威蒙集團吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋。」
字里行間之中，《南通日報》表現出了如皋市政府對賽麟項目落地的期盼。為了順利推動賽麟項目落地，如皋市政府拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。
在整個賽麟項目中，如皋政府至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前後34億出資，25億流動資金。
然而，如皋市政府真金白銀的投入，賽麟內部的賬目卻一團亂麻。據悉，邁邁工程樣車的研發費用不足一億元，巨額的花費主要在各類廣告、打給美國公司的費用以及給員工的高薪上。
賽麟的爛賬被公之於眾，如皋市政府表面上看是當了「冤大頭」，成為無辜者。然而可憐之人必有可恨之處。
在造車運動中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市政府還一而再再而三地允許王曉麟「空手套白狼」呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。
如皋市鎮府並非第一次吃了造車新勢力的虧。早在2013年，如皋市政府與陸地方舟便有過土地糾紛。
陸地方舟這家造車新勢力企業，在獲取新能源乘用車生產資質後，便很少發出聲音。其造車的虛實難以分辨。正是這樣一家企業，曾被如皋市政府冠以「如皋市十二五規劃重點項目」的稱號。
江蘇省如皋市國土資源局相關負責人曾對媒體表示，「陸地方舟項目是如皋經濟開發區的項目，目前項目的建築用地應該是400多畝，而圍欄內圈佔的土地面積在600多畝。」
陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問題的曝光，將其背後作為默默支持者的如皋市政府牽扯進輿論的旋渦中。為何偏偏三個「不靠譜」的項目均與如皋政府有著千絲萬縷的聯系？為何如皋市政府一而再地跳入造車的深坑呢？
近些年來，如皋市政府的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動汽車企業，還致力於將如皋打造成氫燃料電池車小鎮。
汽車頭條APP曾被邀請參加過如皋氫燃料電池會議，整場會議警車開道、市政、交通全力配合，種種細節處都能看出如皋發展新能源產業的決心。而大幹快上，勢必不符合汽車產業的發展規律。
風口之下熱錢湧入
這種急功近利的情緒，似乎具備傳導效應。正如造車新勢力企業在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢力企業的地方政府也被這種狂熱的情緒傳導。無論是在外界看來如何不靠譜的技術，都能得到地方市政府的支持。
除了在賽麟項目上折戟之外，如皋市政府還與「加水就能跑」的青年汽車有著利益關系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽市政府的支持。而愛馳汽車新推出的「甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器」這樣技術路徑復雜且不成熟的項目，也得到了山西高平市政府的支持，將項目落地此處。
地方市政府重金投資造車新勢力企業，將一己榮辱與造車新勢力企業的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市政府損「賠了夫人又折兵」，博郡、拜騰的「落寞」讓天津市政府和南京市政府的投資難以收回。
盡管千億投資打了水漂，不少地方市政府還需要承擔推動造車項目員工的工資、社保、遣散費用。至於此前地方市政府為造車新勢力企業項目落地批復的土地問題，如今也成了一個敏感的所在。
汽車頭條APP統計了十六家造車新勢力企業與政府簽訂的建廠協議，發現為了支持造車新勢力企業的發展，地方政府的批地審批大開綠燈。
在十六家建廠項目中，有8家企業的項目用地超過1000畝，其餘8個項目用地也在100-950畝之間。
這些動則幾百上千畝的用地，很多都是以低於市面的成交價出售。公開資料顯示，國能就以成交樓面價2800.35元/平方米的低價拍得天津市7.24萬平方米的土地。
然而這些低價批售的千畝用地，並沒有發揮出外界期待的作用，既沒有帶動當地經濟發展，也沒有解決就業。如今，造車運動偃旗息鼓，規劃的土地問題如何解決？當初批地的主理人是否該負監察不利的責任？地方市政府是否該為這些尷尬的「空地」做出官方說明呢？
利益捆綁的上海樣本
賽麟項目的爛賬撕開了這場狂熱造車運動的膿瘡。雖然目前諸多造車項目並未公開宣布失敗，但失聲便是對外界最好的回應。它們背後的地方市政府也得以保全顏面，不至於落得尷尬的境地。
不過，在造車新勢力企業與地方政府的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來。
眾所周知，特斯拉在上海獨資建廠，上海市政府給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關系，特斯拉也得以在中國市場上取得月銷過萬成績。
同樣需要地方政府支持，同樣需要地方政府出錢出力出資源，為何特斯拉並未出現「反水」的現象？
這還要從上海市政府與特斯拉的對賭協議說起。外界更多知曉的是，上海市政府為引進特斯拉項目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠低於其他企業。
而事實上，上海市政府也留了一手。上海市政府要求特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。
這樣的對賭協議，將特斯拉與上海市政府的利益深度捆綁，雙方有共同的發展目標，同盟自然可靠。
上海樣本被安徽合肥完美復制。今年上半年，「錢緊」的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。
不過，安徽省的70億並非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，並且2025年前在科創板上市。
這保證了「缺錢」的蔚來對於蔚來中國項目也有真金白銀的投入，並且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛假技術入股，再通過獲取的股份套現的如皋政府的方式，安徽與上海政府的做法聰明得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業。站在造車新勢力背後的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。
失敗並不可怕，可怕的是不做反思。當這些造車新勢力企業倒下之時，相關追責必須行動起來。
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6、賽麟「花60億造車」只賣出27輛，該車企目前的境況如何？
賽麟汽車上海公司總資產預計超20億元。而在賽麟資產被查封的同時，王曉麟所控制的其他4家公司股權也被司法凍結，資產高達66.58億元。這距離賽麟「超豪」的鳥巢新車發布會，才過去不到時間。賽麟之夜發布會宣傳海報（來源：賽麟汽車）
從那場聲勢浩大的發布會至今，賽麟汽車僅賣出了27輛車。至於王曉麟本人，事發至今整整兩個月，則一直身居美國，聲稱「買不到回國機票」，將一系列糾紛留在國內持續發酵。一個是回不了國，另一個則是「逃亡美國」。
據爆料人士稱，博郡汽車創始人黃希鳴曾試圖與妻子一同回美國，但因為博郡汽車勞動仲裁的原因被限制出境，黃希鳴在機場被攔截。但之後，黃希鳴可能利用另外一個身份，成功「逃離」中國。迫切離開中國的背後，其公司已陷入資金危機，基本已無力生還。
博郡汽車創始人黃希鳴在一份公開信中稱，公司正在遭遇嚴重的經營困境。為解決現狀，黃希鳴稱將「重新定位公司的商業模式。」這被外界解讀為「博郡將從OEM做回供應商」，也就意味著，博郡汽車將正式放棄造車。但這一系列舉措，被員工質疑為「資產轉移」。
事實上，早在博郡汽車就因欠薪被員工起訴，數百位員工在長達時間里沒有領到工資。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。此外，博郡與一汽夏利成立的合資公司，博郡承諾繳付10億元的首期款，至今也只投入1410萬，連2%都不到，但卻因此接盤了一汽夏利土地、廠房、設備等超5億資產。
在博郡陷入危局之後，造車「新貴」拜騰汽車也遭遇到了資金危機，夾在其中的一汽夏利，更是「舊傷未愈，又添新傷」。創業邦注意到，拜騰汽車便被曝出美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資等消息。
對於拖欠薪資問題，拜騰汽車回應稱，管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。
有分析認為，拜騰C輪融資不利，導致公司極度缺錢，已經到了舉步維艱的境地。汽車行業分析師張翔則直言，新能源造車這扇門，已經基本對拜騰關上。此前，理想汽車創始人李想在微博中說過，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」
7、賽麟國資股東報案了！稱王曉麟涉嫌犯罪，已被公安機關受理
「國資股東因王曉麟涉嫌犯罪向公安機關報案了。」7月2日晚，看到如皋經濟技術開發區官網的《情況通報》後，一位關注賽麟汽車「涉嫌騙取國有資產」動向的業內人士轉發了這條消息，並評論道，「除了依舊買不到機票之外，王曉麟這位董事長又會說什麼呢？」
公安機關對王曉麟涉嫌犯罪的行為開展偵查
這封發布在如皋經濟技術開發區官網上的《情況通報》稱：針對近期對江蘇賽麟汽車科技有限公司的舉報，如皋經濟技術開發區管理委員會責成南通嘉禾科技投資開發有限公司根據江蘇賽麟《公司章程》之規定，依法依規對江蘇賽麟進行了全面的審計、核查，發現江蘇賽麟董事長、首席執行官王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時向公安機關報案，公安機關業已受理並正在對相關人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。另外，該通報還稱將適時發布階段性工作情況。
南通嘉禾是江蘇賽麟的國資股東，這封《情況通報》被視為南通嘉禾對王曉麟等人的又一追責之舉。
「一隻靴子落地了，」前述業內人士如此評價該舉措，「繼南通市中級法院查封江蘇賽麟的上海公司、如皋一廠、如皋二廠後，國資股東對始作俑者的正式調查終於開始了。」
在業內看來，江蘇賽麟投入了數十億元，「三年時間就造了一堆『老頭樂』出來，這坑太大了，怎麼收拾？」
「現在如皋廠區里堆了一千多輛邁邁，這些『老頭樂』根本賣不掉，賽麟沒拿到資質，那輛3700萬美元的賽麟超跑又被王曉麟偷偷運走了，」一位擔心拿不到工資和社保的已離職員工表達了自己的憂慮，他告訴記者，「工廠建設耗資十億多，而且目前還拖欠著一廠建築公司、監理公司好幾個億的工程款，這都是無底洞。」
另外，江蘇賽麟工廠的生產和研發已無以為繼。據了解，原規劃生產SUV車型邁客的如皋一廠僅處於設備調試階段，無法真正投入量產，原規劃生產邁邁汽車和S1跑車的如皋二廠在春節前不久便已關閉，截至目前仍未能復工。
事已至此，國資股東選擇首先落實員工保障。
6月30日，南通嘉禾給員工們發《告知書》稱：由於江蘇賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟遠避美國，怠於履行職責，致使江蘇賽麟無以為繼，為最大程度保障員工的合法權益，將動用自有資金解決江蘇賽麟於6月30日前辦理完畢離職手續員工的社保、公積金、個稅，並責成江蘇賽麟管理委員會的成員負責執行和落實。
該告知書同時聲明，此舉完全是基於保護江蘇賽麟員工的合法權益，不構成對江蘇賽麟承擔任何股東責任以外其他責任或義務的承諾、保證或類似安排。
員工們「滿屏血手印」討薪
讓人意想不到的是，這封《告知書》貼在江蘇賽麟大門玻璃上不到48小時，另一封按滿紅色指紋的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書》就貼在了它的邊上，落款為「全體江蘇賽麟員工」。
這封被業內形容為「乍一看還以為是滿屏血手印」的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書》提出了以下幾點質疑：為何要將6月30日離職作為條件、未辦理離職手續的員工將如何安排、員工工資差旅費加班費等如何落實、公司後續如何運營、員工如何安置。
但這些質疑暫時無法得到回應，因為江蘇賽麟事實上已處於資不抵債的狀態。
前述業內人士算了一筆賬：「按照其董事長王曉麟的說法，江蘇賽麟負債率僅為33%，但這是建立在王曉麟所謂『技術入股66億』的基礎之上，換句話說，王曉麟這66個億根本就是子虛烏有。江蘇賽麟花光了國資股東的34億投資、25億流動資金借款、欠著員工工資等5億應付款，這些都是要真金白銀去填的。」
對此，國資股東南通嘉禾開啟了一系列追責程序。
江蘇省南通市中級人民法院信息顯示，南通獅邁汽車科技有限公司、南通威蒙汽車科技有限公司、如皋積泰電動汽車科技有限公司、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司等江蘇賽麟四個外方股東的股份全部已於6月17日被凍結。這四家外方股東正是王曉麟涉嫌以虛假技術入股66億的「注資空殼」。
在江蘇賽麟如皋工廠外張貼的查封公告顯示，6月16日，南通市中級人民法院在執行南通嘉禾科技投資開發有限公司作為申請人，江蘇賽麟汽車科技有限公司、南通獅邁汽車科技有限公司、南通威蒙汽車科技有限公司、如皋積泰電動汽車科技有限公司、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司作為被申請人的保全（企業借貸糾紛）一案中，已依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司廠區內的廠房含車身聯合廠房、凈裝廠房、總裝廠房及實驗廠房和配套的食堂，廠房內的生產設備含沖壓車間的開流水線、兩條生產線，一台研壓機、車身車間、焊接生產線及凈裝車間、汽車噴塗完整生產線、一條總裝車間完整生產線，一條試驗車間進行了查封。
此外，南通市中級人民法院在執行南通嘉禾科技投資開發有限公司與江蘇賽麟汽車科技有限公司等企業借貸糾紛一案中，已依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司名下位於如皋經濟技術開發區海洋北路東側人才公寓9幢共計144套住宅進行了查封。
王曉麟指責國資股東非法侵佔江蘇賽麟
不過，「現實版的『農夫與蛇』遠比寓言故事殘酷和深刻，」另一位曾與記者一起暗訪賽麟的媒體人士對王曉麟和江蘇賽麟作出了這樣的評價。
事實上，王曉麟又將江蘇賽麟倒下的原因「甩鍋」給「誣告」、以及國資股東和如皋市政府由此對其展開的調查。
6月30日，王曉麟給員工的一封群發公開信《關於南通嘉禾及相關負責人嚴重違法導致江蘇賽麟現狀的公開聲明》中寫道：「事實是南通嘉禾和如皋市部分領導，罔顧事實，利用喬宇東誣告一案，以調查為名，羅織罪名，構陷本人和外資股東，導致江蘇賽麟運營陷於停止，上千員工停薪失業。」
王曉麟聲稱，江蘇賽麟「已經被國資股東非法侵佔，本人和外資股東保留對南通嘉禾以及如皋政府的合法訴權，並將同時向中紀委，省紀委，以及中外媒體逐步公開相關資料」。
在這封公開信結尾，自稱「忍辱負重」的王曉麟還「義正嚴辭」地提出了四點聲明：
一、南通嘉禾無權代表股東會或董事會作出處置員工和資產的決定；二、南通嘉禾應立即履約，償還其對江蘇賽麟的2億多元欠款以用來支付所有員工的足額工資和各種險金；三、南通嘉禾應立即履約，提供15億元流動資金，並立即撤回其提前還貸的無理要求，解除對公司的查封，使得公司能恢復正常經營；四、由於部分公章和本人法人代表章被南通嘉禾非法取得，所有沒有本人親筆簽字的文件均為南通嘉禾偽造。
「甩鍋姿勢很完美，但就是不敢回國來解決問題，」在看到王曉麟發出的公開聲明後，一位前賽麟員工在個人社交賬號上評論道，「我都差點信了。很期待他說到做到，去向中紀委、省紀委公開材料。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8、江蘇賽麟造車變成大敗局是怎麼回事？
今年4月27日，江蘇賽麟汽車前高級法務經理喬宇東實名舉報公司董事長、CEO兼法定代表人王曉麟，對王曉麟涉嫌虛假技術出資及挪用巨額國資提出質疑。
喬宇東的指控描述了一個「空手套白狼的國際騙局」：王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，以虛假技術出資作價66億元，騙得賽麟公司股份，並且獲得公司控制權。
而賽麟公司唯一國有股東南通嘉禾「總計已提供資金66億元，而王曉麟在沒有出資一分錢的情況下，國有資產出資人職責的履行在賽麟公司卻因王曉麟的極力阻撓而根本無法開展，王曉麟甚至不允許國有股東南通嘉禾任免江蘇賽麟一名高管。」
雙方口水仗不斷升級。但王曉麟並不否認的是，賽麟汽車已經花掉了接近60億元：建汽車工廠花掉30億元；人員開支、營銷費用等花掉14億左右；剩下的錢用來造車。不過，在王曉麟看來，這些錢遠遠不夠。遠在美國的王曉麟告訴《中國新聞周刊》，「在中國的造車新勢力中，我們是最省錢的，因為我有財務控制經驗。沒有百億元投資不叫造車。」
根據公開數據，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元，而按喬宇東的說法，僅賽麟項目，如皋政府就已經拿出真金白銀66億元。
造車耗時四年，但在百日之內，賽麟汽車「猝死」。賽麟汽車賬戶已經被凍結，賽麟汽車位於如皋的兩家工廠、上海分公司都被南通中院查封，高管和員工紛紛離職，賽麟轟然倒塌。而身處美國的王曉麟和如皋政府隔空對峙，互相指責導致公司停擺的原因在於對方。
「我沒有任何責任！」 如今遠在美國的王曉麟拒絕回國，被人稱為「造車界的賈躍亭」。他說，「江蘇賽麟已經沒有了，剩下的就是對這個事情來追究責任。」
(8)上海賽麟國際貿易有限公司擴展資料
如皋市表示相關調查還在進行中：
如皋市委宣傳部副部長陳建軍告訴《中國新聞周刊》，如皋市已經成立了多部門組成的聯合調查組，目前相關調查還在進行中。
在「中共如皋市委新聞網」上，賽麟項目主推者馬金華的職務也悄然發生了變動。在2020年6月前，馬金華的職務是「如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記（負責黨工委日常工作）」。6月之後，僅保留了「如皋市委常委」，分管農業農村工作、服務業和科技工作。
如皋此前一直沒有發現江蘇賽麟的問題，一位參與了如皋新能源汽車決策的汽車行業資深人士對《中國新聞周刊》坦言，「情有可原」。「王曉麟是美國頂尖的金融律師和知識產權律師，哪怕如皋政府請了律師，都玩不過他。」這名業內人士說得很直白。
9、2020年，已經倒閉或准備破產的車企，望各位謹慎出手
2019年全球經濟下滑嚴重，全球車市迎來了寒冬，整個 汽車 行業均遭遇了「重創」。
2020年由於新冠疫情肆虐全球，讓一小部分本已經負載債累累的車企更是雪上加霜，只有一部分品牌力強大及風控能力足和且資本雄厚的車企對此次遭遇影響不大，這些品牌尚能「度過難關」，但是那些原本就沒有多大品牌影響力的部分車企來說，由於銷量斷崖式下滑，技術含量又不高，質量常年投訴居高不下的這些車企終究還是沒能挺住。最終走向了破產或已經申請破產重組的公告了，對於傳統 汽車 圈來說，是被新勢力（電動車）之後又一次從新洗牌。
2021年剛開始，對想要購買新車或者二手車的朋友必須注意了，以下這些已經倒閉或者已經申請破產重組的品牌，需要「慎重」選擇。以免到時候售後服務、維修保養、質量維權等等都不知道去找那個地方了。
力帆 汽車 介紹：
力帆成立於1992年，是中國 汽車 品牌，主要生產貨車、卡車。
2020年8月11日，力帆集團發布公告稱，控股股東力帆控股因資產不足以清償到期債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。力帆之所以選擇破產重整，重點在於謀求破產，從而變賣家產，抵消債務。
據媒體報道稱，本次庭審力帆方面的法人主體是力帆 汽車 銷售有限公司（以下簡稱力帆銷售公司），庭審主要內容是明確債權總額，為力帆重整指定負責機構。截至今年9月30日，管理人共收到489家債權申報，申報債權總額11.28億元，最終核定債權總額6.99億元。
力帆集團也曾有過無限風光。進軍乘用車領域後，力帆並沒有把握住機會，在中國 汽車 工業大浪淘沙、快速發展的時代下，成為掉隊一員，那麼力帆為何會面臨這樣的困境呢？
獵豹 汽車 是湖南獵豹 汽車 股份有限公司的簡稱，是一家集整車及零部件研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型 汽車 廠商，隸屬於長豐集團，總部設在湖南長沙，擁有湖南永州、湖北荊門、安徽滁州三大整車製造基地。 湖南長沙、衡陽、永州及廣東惠州四大零部件生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。
長豐獵豹的軍工品質，一直以來都是它的宣傳點之一，網路上對其的評價，好評多數集中在看重其軍工品質以及外觀上。然而，這個自主品牌也經不住車市的打擊了。
4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹 汽車 股份有限公司長沙工廠。吉利正式託管長豐獵豹 汽車 工廠後，將從事新能源 汽車 整車的生產和銷售，導入新能源 汽車 產品及技術，推進資源整合。這標志著「獵豹」 汽車 已經被淘汰了。
2020年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題暴發。據華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。為解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解，但未果。
2020年10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付，引發關注。
2020年10月23日，華晨集團就因未能按期兌付規模10億元的私募債券「17華汽05」，而發生實質性的違約。隨後華晨集團主體信用等級多次被降，大公國際和東方金誠最終將其信用評級從最初的AAA級一路調低至CCC級。
2020年11月13日，全國企業破產重整案件信息網發布的案件編號（2020）遼01破申27號顯示，格致 汽車 科技 股份有限公司向遼寧省沈陽市中級人民法院申請對華晨 汽車 集團控股有限公司破產重整。
鐵牛集團旗下有大名點點的皮尺部「眾泰 汽車 」和「漢龍 汽車 」。
日前，眾泰 汽車 發布公告稱，近日收到永康法院下發的《民事裁定書》，公司控股股東鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，依照《中華人民共和國企業破產法》第七十八條第一項的規定，終止鐵牛集團有限公司的重整程序，宣告鐵牛集團有限公司破產。針對公司控股股東鐵牛集團破產，眾泰 汽車 表示，公司與鐵牛集團在資產、業務、財務等方面均保持獨立，不會對公司日常生產經營造成重大影響，目前公司主要業務處於停產狀態，鐵牛集團破產後續處置可能會引起本公司實際控制權的變化。
由於因經營不善，華泰屢次陷入欠薪丑聞，被員工聲討並索要薪資及賠償。另外，家族式經營模式使得內部經營難形成同意意見，外聘人才流失嚴重，市場策略無法形成統一意見並執行，導致對市場判斷滯後。
5月29日，華泰 汽車 所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結。
2020年11月13日，東風裕隆 汽車 銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風 汽車 集團有限公司相關人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在「網路段子」中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。
2015年，納智捷品牌年銷量高達6萬台，其中優6 SUV的平均單月銷量近4000台，相當於如今一個二線豪華品牌最暢銷車型的銷量。
2016年開始，納智捷銷量開始大幅下跌，進入2019年，東風裕隆境況仍未好轉，全年銷量已不足1947輛。數據顯示2020年1-9月，東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛。
研發停滯、產品落後等問題，納智捷的用戶口碑隨即崩塌，破產也是在所難免。
1、賽麟 汽車 ：
7月2日，賽麟 汽車 董事長等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資金被公安調查，已限制高消費等；諸多員工在6月30日已集體離職；
2、拜騰 汽車 ：
6月29日晚，拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業務，為期6個月；
3、前途 汽車 ：
6月8日，前途 汽車 董事長第3次被法院列為限制高消費人員；前途K50的銷量不足200輛，是為那些車主高興還是悲哀呢？畢竟他們買了就成了全球限量絕版。
廠家倒閉/4S店關門，「售後承諾無法兌現」
伴隨著眾多車企陷入生死一線狀態，不少4S店會因此突然退網或者關門，更多經銷商維權事件也頻頻爆發，主要圍繞2個方面：
1、4S店退款問題。包括品牌保證金/建店保證金、剩餘車款、返利等；
2、 車主售後問題。包括售後配件供應、車主維修保養項目及質保等善後動作。
以上車企的破產，主要證明了沒有技術含量，遲早還是會面臨洗牌，一個 汽車 品牌想要長久的生存下去，需要不斷創新，不斷提高產品力。否則，終將會被淘汰。
退市品牌產品雖然看似物美價廉，但是否適合購買絕對是一個值得三思的問題，只有把產品的故障率，後續的維修保養等問題一一落實清楚，才可能真的撿漏，否則很有可能變成花錢買罪受，切忌看到大幅優惠就盲目下手，冷靜思考後再做決定。
10、【汽車人】2020，新勢力造車企業的倒閉之年
「多情自古傷離別，更那堪，冷落清秋節」，說句不討喜的話，今年，就是新勢力造車企業的倒閉之年。
文/《汽車人》特約撰稿人 劉葳漪
三島由紀夫在《印度書簡》里形容孟加拉國首都達卡：連貧窮都是鮮艷多彩的。在達卡，最脆弱的一把雨傘都會畫上花朵。
在造車新勢力的書簡里，場景與此如此相似，謊言鮮艷多姿，一度風頭無兩。前幾年，最可笑的是連PPT都有媒體唱贊歌，並以此質疑傳統車企「沒有聲音」……
從2015年進入到公眾視野，一浪高過一浪的新勢力造車企業，不到2000天，就從意氣風發變成了寒蟬凄切。「多情自古傷離別，更那堪，冷落清秋節」，說句不討喜的話，今年，就是新勢力造車企業的倒閉之年。
去年的7月20日，位於北京四環路的國家體育場（鳥巢），華燈閃爍，高朋滿座。被稱為好萊塢西裝暴徒的傑森·斯坦森、國內一線歌手「花花」華晨宇、著名主持華少、流量小生吳亦凡……重磅明星悉數到場，花費不菲，賽麟汽車的發布會儼然是一個大型文藝晚會的現場。這之後，賽麟汽車被包裝成了一家擁有全球影響力的「頂級超跑車企」，近20年前誕生的賽麟S7也成了萬眾矚目的「上帝座駕」。
僅僅一年，江蘇賽麟汽車科技有限公司就被曝出資金鏈條斷裂、公司賬戶被供應商凍結、資產被法院查封、拖欠一千多名員工工資，以及無力繼續支付上海辦公場地租金……截至本文終稿時，江蘇賽麟位於上海的辦公樓已經關閉。根據江蘇省南通市中級人民法院的信息，南通威蒙等江蘇賽麟的四個外方股東股份已於6月17日被凍結。
那款激動人心的，號稱擁有400匹馬力，峰值扭矩高達450牛·米的超跑型SUV賽麟·邁客算是胎死腹中了。
與賽麟同處困境的，還有拜騰汽車。
6月30日，拜騰汽車向中國區全體員工發送了停工停產通知書。從7月1日起，中國內地所有公司將停工停產，中國區所有公司全體員工待崗。這就意味著，到2020年底，拜騰汽車的員工不得不進入到停工停產的套路中。
還記得去年的美國電子消費展上，拜騰計劃中的首款量產車M-Byte亮相。半年前，戴雷先生稱，這款車將於2020年中正式投產。顯然，這已經成為難以實現的夢想。目前，拜騰的南京工廠因欠費停水斷電，辦公室撤租。在拜騰的幾輪融資中，中國一汽作為戰略投資者格外引人注目。據了解，拜騰曾於2018年完成5億美元的B輪融資，一汽的融資額度佔比超過50%。此外，拜騰尚有欠款4.7億元沒有向一汽夏利付清。
把博郡汽車比作拜騰的難兄難弟，在黑天鵝漫天的2020年，似乎並不為過。博郡汽車前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術有限公司。在中國汽車市場風生水起的過去10年裡，他們曾為全球數百種車型提供底盤設計和整車性能開發，這也是博郡汽車引以為傲的正向研發能力所在。
博郡汽車CEO黃希鳴在新近的公開信中說，該公司目前遭遇到嚴重的經營困境。實際上，博郡汽車已經放棄了整車製造計劃。
已經出台了多個版本離職清算協議的前途汽車，時至今日也沒能完成兌現。前途汽車以中國純電動跑車的先行者自居，是第三家獲得國家發改委新建純電動汽車資質企業。前途K50，在諸多媒體的宣傳中被定義為時代先行者們獨有的純電「駕趣」體驗。
而今，由前途汽車員工自行組織的多個「討薪群」，不僅進一步印證了前途汽車拖欠工資的事實，也以這種方式讓新勢力造車企業成為行業新聞熱點。
從2015年起，前後差不多有將近50家打著「互聯網+電動」標簽的新興車企投入到汽車行業。不到2000天，在中國汽車流通協會的月度數據顯示中，就只剩下8家還有新車生產銷售——蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領途。一個令人尷尬的事實是，這8家車企的月銷量和，恐怕還比不過特斯拉Model 3單一車型的月銷售量。
中國汽車工業協會的數據顯示，今年前5個月，新能源汽車產銷量分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%，新能源汽車市場銷量水平今非昔比。如果車企的年銷量不能達到10萬輛的門檻，規模經濟效益則無從談起。越來越多的投資人面對造車熱的明顯降溫，會更加理性。這將讓新勢力車企融資變得愈加困難。
一個個倒下的新勢力車企，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作夥伴的發展造成了各種損失和不良影響。在他們備受關注的時候，那些講真話的傳統車企老總們就說過，這是一系列的流水線生產工程，不是說誰有錢就能擠進去的，沒有上下游產業鏈，上百億的錢扔進去就是一個水漂而已。
前有摩拜單車，後有瑞幸咖啡，這些輕浮的注意力經濟和淺薄的流量明星，除了浪費投資人的金錢，透支中國企業的信譽，給大家提供一場焦灼的鬧劇之外，我實在看不出有什麼意義了。難以為繼的新勢力造車企業們，在這個維度上，其實也一樣。（文/《汽車人》特約撰稿人 劉葳漪，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。