1、企業「全球化」「國際化」「多國化」「跨國化」階段有什麼不同表現？分別舉例說明？
跨國化、多國化、國際化、全球化階段是企業發展的四個等級階段。
跨國化階段的企業也可以成為地區存在性企業，即利用本土優勢向外輸出產品，其跨國目的主要為了爭取目的地市場，主要表現為市場導向性，市場的存在是企業活動的全部業務的核心，這種企業形態出現最早在十五世紀的荷蘭東印度公司。
多國化階段的企業可以成為地區發展性企業，本土優勢的影響力逐步下降，取而代之的是貨幣資本的約束力，企業本部對市場的控制力加強，同時市場的主要操作者是該企業的買辦或代理人，企業通過對市場消費的約束攫取利潤，其主要表現是輸出商品擁有技術代差，並可以用雄厚的資本地控制使原料輸出和勞務輸出極為廉價。
這種企業形態形成於十八世紀的英國東印度公司，在這里要區別於十五世紀的荷蘭東印度公司，兩者名稱雖然相似，但企業生產方式和收入方式卻大相近庭，同時需要解釋的是雖然英帝國後來殖民地遍布全世界，但是形態方式依然是多個地區的組成而不是一體化的經濟發展模式。
國際化階段的企業則成為全球挑戰性企業，是完全脫離地區化的新形態，企業本身利潤的來源不在完全依靠社會平均勞動時間的差距來實現，商品輸出地的消費形態也煥然一新，企業極度重視技術優勢，市場也從和企業的約束關系轉變為控制關系，即消費者對生產者輸出的商品有一種趨之若鶩的心理。
金融資本的輸出也從對地區約束行為轉變為引導行為，因為此時企業商品附加值極高，就需要有富裕的消費群體來購買，企業本部對各地區分支企業的能力由管理型向服務型轉變。所以，這一階段企業最明顯的表現就是具有壟斷性，這種典型的企業是二十世紀初美國的福特汽車公司，當然類似的後繼者也不計其數，但是作為現代互相協作的國際化生產方式，它無疑是開山鼻祖。
全球化階段的企業就可以稱為全球控制性企業，是國際化企業發展的成熟表現，企業完全脫離了對市場和資本的依賴，因為這是企業輸出的產品開始向消費者的必需品回歸，企業之間的競爭也開始脫離個價格因素，從而導向技術因素和服務因素。所以，企業的核心價值體現在高端技術和人力資源。
全球化這個概念是上世界七十年代最早在美國提出的，在當時布雷斯頓森林體系面臨奔潰的大背景下，各個壟斷企業為了維護既得利益，開始尋找可以擺脫高成本的生產體制。電子產品的出現衍生了人類知識產權的觀念，企業的發展也出現了改天換日的變化，地區之間的協作，演變成共同開發、共同生產、共同銷售。
所以，全球化企業最顯著的表現就是一體化體制，這個概念有些抽象，但最容易理解的就是它的價值，即全人類全部與其企業的生產、經營、銷售存在密不可分的關聯，這種企業的代表就是當今的Microsoft微軟公司。
綜上所述，從時間和空間上企業發展也是隨著歷史的發展經歷一個從簡單到復雜、由低級到高級的發展歷程，但是始終都有一個最終的目的那就是利益最大化。在當今南北兩極分化的時代，絕大多數企業的發展和經營模式依然可以看見歷史再現的影子。企業的發展模式必須與其生產體制相適應，而不是盲目跟風，所以說，三年的工廠，十年的公司，百年的企業，是有道理的。
2、投資屬於什麼全球化
投資全球化即經濟全球化。 其參與者主要為跨國公司，主要說一下跨國公司的投資經濟全球化。 自從20世紀80年代，隨著經濟的全球化、信息技術的進步和高新技術產業的飛速發展，跨國公司為了適應更為激烈的全球化競爭，改變過去僅將活動集中在母國或者少數專業市場的做法，開始加大海外投資的力度。根據不同東道國在人才、科技實力以及科研基礎設施上的比較優勢，在全球范圍內有組織地安排科研機構，以從事新技術、新產品的研究與開發工作，從而促使跨國公司的活動日益朝著國際化、全球化的方向發展。國際化的戰略已日益成為跨國公司獲取高額利潤和提高企業競爭力的重要手段。由於跨國公司的投資往往伴隨著先進技術的技術轉移和創新經驗的國際擴散，對跨國公司母國和東道國的技術創新都有重要影響，因此引起了世界各國的高度關注。
3、海外建廠是什麼全球化
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4、到海外設立分公司為什麼是生產全球化
到海外設立分公司為什麼是生產全球化,全球化的根本動力是生產力的發展，具體表現為科學技術的發展。隨著通訊工具和交通工具的發展，地球村現象出現，正是它們使得跨國公司的成立和發展成為可能，正是它們使得資本全球化、生產全球化等成為可能。
1、馬克思主義認為，生產力是人類社會發展的根本動力，經濟全球化是生產力發展的必然結果和客觀要求。
2、一方面，生產力的發展提高了人類活動能力，使人類活動突破了國家和地域的限制，促進了生產的國際化。
5、什麼是生產全球化
生產國際化是生產超越民族國家的疆界，在國際范圍內形成一個相互依賴的有機整體的過程。它包括直接生產過程國際化和再生產過程國際化兩層含義。作為生產社會化在世界范圍內的延伸，它屬於生產力范疇。機器大工業的出現，使生產國際化進入早期階段。資本主義壟斷的加強，使生產國際化進一步發展。
主要表現為：(1) 跨國公司的崛起。日益增多的大型公司到國外投資生產成為跨國公司; 現有的跨國公司不斷在世界各地增設子公司。(2) 出口貿易額在國民生產中比重不斷上升。一些大企業產品越來越以國外市場為主要對象。(3) 國際間經濟合作加強，一些國家共同開拓某些新興產業，合作新建大型工程。(4) 勞動力國際市場逐步形成與不斷擴大。(5) 國際間新技術交流受到重視，新技術革命速度加快。(6) 主要資本主義國家加強在經濟發展與經濟政策方面的協調，建立區域一體化的經濟聯合體。
(5)海外建廠是什麼全球化擴展資料：
全球化生產與產品價值鏈的分工緊密相關，因此，在討論全球化生產的涵義之前，需要對產品價值鏈及其分工做一簡要說明。「價值鏈」這一概念是由美國哈佛大學著名戰略管理專家邁克爾·波特首先提出來的。在《競爭優勢》一書中他指出，每一個企業都是在設計、生產、銷售等過程中進行種種活動的集合體，每一種活動都創造價值。每一件產品都是一條完整的價值鏈，它由設計、生產和銷售等環節共同組成。
價值鏈只是企業內部的勞動分工，是企業內部的價值鏈生產和經營。20世紀90年代中期以來，根據許多企業把生產經營的行為分布到世界范圍的實踐，國外有越來越多的經濟學家把波特的價值鏈理論應用於對企業之間關系的分析，應用於研究全球不同的企業在價值鏈中的分工。這種價值鏈分工就是全球化生產。
6、國外建廠的利弊？
格力成功了啊，給你看看汽車行業的資料。
三、海外建廠的有利因素
樂觀地看，中國汽車企業到海外建廠，可以使我國汽車出口的一些「瓶頸」問題能夠得以解決。國內汽車出口之後，海外的售後服務一直是困擾汽車銷售的最大難點。與國際大企業相比，我們的銷售服務網路小、資金少，無法委託大公司進行全權代理。在當地建廠後，這些問題將全部都能解決，可以加快我國汽車企業在海外的銷售和售後服務體系建設進程。同時，在海外建廠之後，能夠配套相應的產品研發、市場調查等部門，更好地生產出適合當地情況、符合該國標準的汽車產品，有利於更好地打開市場。長城汽車總經理王鳳英算了一筆賬，她說，目前發達國家的皮卡裝置性能優良、價位不菲，而發展中國家生產的同類皮卡，批量和性能質量遠不如我國。在中東、北非、西亞等國，對皮卡的需求量又很大，進口關稅較低(中東4%)，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機遇。國外品牌在當地售價為15000-18000美元，如：豐田、尼桑售17500-18500美元左右。國內皮卡在當地售價12000-13500美元。國內皮卡價格是國外品牌的70%左右。而長城雙排皮卡出口到中東FOB價(出口銷售價)為6000-8000美元，綜合的性價比佔有優勢。即便是這個價格，也比國內的零售價格要高，另外再加上出口退稅等政策，出口的利潤要高於內銷。可見，在海外建廠更有利可圖。吉利汽車的有關人士也認為出口的利潤比較大，其介紹說，吉利自由艦在馬來西亞的價格為12萬到14萬元人民幣，是國內售價的2-3倍。
四、海外建廠的不利因素
首先，走出去的企業必須對應不同的市場作出不同的調整。「在全球化的國際世界，競爭激烈的地方沒有免費的午餐。有些公司盈利，有些公司虧損。問題是，誰是最後的贏家？」孟加拉國駐中國大使阿什法庫爾?拉赫曼在新華社環球雜志主辦的「自主品牌轎車開拓國際市場」研討會上，曾發表這樣的觀點。他說：「在中國暢銷的產品，在我的國家未必暢銷。為中國設計的產品在別的國家也許一文不值。因此，中國的汽車工業如果希望進入國外市場，就必須調整市場定位和營銷策略，重新設計他們的管理和銷售模式，以適應於新的市場需求。」
其次，在一些發達國家建廠，企業將失去國內市場低廉勞動力成本的優勢，又缺乏產品規模效應，勢必導致競爭力不強。以奇瑞汽車為例，在向美國出口的時候，不僅需要提高產品自身的競爭力，而且還將面臨「滿足環境和安全標准」、「建立銷售網」和「充實售後服務網」等一系列課題。業內專家指出，奇瑞汽車被評價為中國汽車廠家中品牌成長力最強的公司，即便如此，在美國市場上，仍然必須以低於同級車型30％左右進行銷售的低價格戰略作為其賣點。如果在美國建廠，國內低廉的勞動力成本也是奇瑞賴以生存的重要競爭優勢就沒有了，而與對手相比，缺乏規模經濟勢必導致生產成本增高，從而導致競爭乏力。
再次是技術壁壘問題。一位海外業務經理說：「技術認證非常繁瑣，耗費人力和時間。不是說一輛整車通過安全認證、排放達標等就可以了，有些國家的要求是一個部件一個部件地認證。而且隨著近兩年國內汽車出口的增多，一些國家已經開始對中國企業設防。這種隱形的壁壘比明確的技術壁壘更棘手。」從目前情況看，一些汽車企業多選擇汽車工業不發達或者落後的國家作為突破口。這樣做可以「避重就輕」，更容易打開市場。但是，也不得不注意到一個問題：光靠成本優勢和占據跨國企業尚未涉獵的低端市場縫隙以取得短期的利潤回報，會對剛剛走出去的中國汽車造成不良的先入為主的印象。剛剛走出去的中國汽車企業，誰能在海外市場磨礪自己，在這漫漫的長跑中脫穎而出，成為最後的贏家？還有待時日驗證。
7、企業的全球化策略、國際化策略、多國化策略、跨國化策略的區別是什麼？
首先，四種策略的定義不同
1、全球化策略：指某些跨國企業企圖壟斷世界經濟市場的戰略計劃，是向全世界的市場推銷標准化的產品和服務，並在較有利的國家裡集中地進行生產經營活動，由此形成經驗曲線和規模經濟效益，以獲得高額利潤。
2、國際化策略：是指企業產品與服務在本土之外的發展戰略，是轉移其在母國所開發出的具有差別化產品到海外市場，從而創造價值。
3、多國化策略：又稱多國戰略，是根據不同國家的不同市場，提供更能滿足當地市場需要的產品和服務，是為了滿足所在國的市場需求。
4、跨國化策略：是企業到別的國家發展而要進行的一些策略。在全球激烈競爭的情況下，形成以經驗為基礎的成本效益和區位效益，轉移企業內的特殊競爭力，同時注意當地市場的需要。
其次，幾種策略的階段表現不同
1、全球化階段：是國際化企業發展的成熟表現，企業完全脫離了對市場和資本的依賴，企業之間的競爭也開始脫離價格因素，從而導向技術因素和服務因素。所以，企業的核心價值體現在高端技術和人力資源。
全球化企業最顯著的表現就是一體化體制，這種企業的代表就是當今的Microsoft微軟公司。
2、國際化階段：是完全脫離地區化的新形態，企業本身利潤的來源不再完全依靠社會平均勞動時間的差距來實現，商品輸出地的消費形態也煥然一新，企業極度重視技術優勢，市場也從和企業的約束關系轉變為控制關系，即消費者對生產者輸出的商品有一種趨之若鶩的心理。
這一階段企業最明顯的表現就是具有壟斷性，這種典型的企業是二十世紀初美國的福特汽車公司。
3、多國化階段：本土優勢的影響力逐步下降，取而代之的是貨幣資本的約束力，企業本部對市場的控制力加強，同時市場的主要操作者是該企業的買辦或代理人，企業通過對市場消費的約束攫取利潤，其主要表現是輸出商品擁有技術代差，並可以用雄厚的資本地控制使原料輸出和勞務輸出極為廉價。
這種企業形態形成於十八世紀的英國東印度公司。
4、跨國化階段：即利用本土優勢向外輸出產品，其跨國目的主要為了爭取目的地市場，主要表現為市場導向性，市場的存在是企業活動的全部業務的核心，這種企業形態出現最早在十五世紀的荷蘭東印度公司。
最後，幾種策略的優劣勢不同
1、全球化：
優點：可以獲得經驗曲線效果及區位經濟效果；
缺點：當地市場反應差；
2、國際化：
優點：向國外輸出獨特的競爭力；
缺點：當地市場反應差；難以取得區位經濟及經驗曲線效果；
3、多國化：
優點：根據具體需求情況，調整產品結構和營銷手段，改善當地市場反應；
缺點：難以取得區位經濟及經驗曲線效果；難以向國外輸出獨特的競爭力；
4、跨國化：
優點：可以獲得經驗曲線效果及區位經濟效果；改善當地市場反應；獲得全球學習的利益；
缺點：由於組織問題而難以實施；