1、電商倉儲配送物流服務具體流程是什麼樣的？有圖更好
電商倉儲的基本流程是在消費者下單後，商家將配送信息發送到倉儲機構，倉儲回機構根據相答關信息聯系物流發貨。第三方倉儲不同於一般的租賃倉庫倉儲，它能夠提供專業化的高效、經濟和准確地分銷服務。企業若想得到高水平的質量和服務，則可利用第三方倉儲，因為這些倉庫設計水平高，並且符合特殊商品的高標准、專業化的搬運要求；如果企業只需要一般水平的搬運服務，則可以選擇租賃倉儲。
推薦的是上海陽合。陽合目前在上海、廣州、武漢、成都、北京五個城市建立了倉儲物流中心，總面積達13萬平方米，配送范圍輻射全國地區，各地倉儲配有陽合倉儲管理系統(WMS)，為客戶實現規范化、標准化、高效化、精細化的倉儲管理。同時陽合倉儲配有輕重型貨架、倉儲籠、物流台車、分揀車、搬運車、叉車等等一系列的倉儲設備設施，保障貨物進出庫方便、高效運轉。並為客戶提供優質的貨物裝卸分揀包裝、換標貼標、物流運輸、快遞配送等等一條龍服務。
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2、如何選擇一家專業做電商倉儲配送的物流公司，求推薦
首先需要看第三方倉儲公司的倉配效率、倉庫管理。如果選擇倉庫的話，建議實地倉庫去看看，並了解運營流程，再就是成本合理化運營管理看起來似乎簡單，但卻是很重要的一步，因為這關繫到後期運營的利潤獲得，所以如何才能做好倉儲勞動力成本精細化的運營，把成本控制好是關鍵。
米陽提供專業的倉儲服務。河南米陽供應鏈管理有限公司致力於打造一家專業的溫控（常溫+冷鏈）電商倉儲服務平台，本公司採用互聯網+倉儲現代化管理模式，為常溫及冷鏈產品電商企業提供倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、快遞、物流等一站式倉配服務，憑借系統化、智能化、可視化、互聯網化的設備及設施打造智能電商雲倉，不僅能提高工作效率和客戶滿意度，還可以為企業和電商節省大量成本。
3、電子商務物流配送與一般配送有什麼不同
電子商務中的物流配送的特點。在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網路化管理的新型物流配送企業，這些機械的工作都交給了計算機和網路，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。這種新型物流配送除具備傳統物流配送的特徵外，還具備以下基本特徵：（1）信息化。通過網路使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特徵，也是實現現代化和社會化的前提保證。（2）網路化。物流網路化有兩層含義，一是物流實體網路化。指物流企業、物流設施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網路。電子商務的物流配送要根據市場情況和現有的運輸條件，確定各種物流設施和配送中心的數量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網路體系。二是物流信息網路化，指物流企業、製造業、商業企業、客戶等通過Internet等現代信息技術連接而成的信息網。（3）現代化。電子商務的物流配送必須使用先進的技術設備為銷售提供服務，這些技術包括條碼、語音、射頻自動識別系統、自動分檢系統、自動存取系統、自動導向、貨物自動跟蹤系統等，只有採用現代化的配送設施才能提高配送的反應速度，縮短配送的時間。而且隨著生產、銷售規模的擴大，物流配送對技術、設備的現代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會化。社會化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特徵。很多傳統的物流配送中心往往是某一企業為給本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。
4、我是一個做電商的，有針對電商倉儲管理和配送服務的物流公司嗎？
有很多針對電商倉儲管理和配送服務的物流公司，比較專業的是上海陽合。第三方倉儲不同於一般的租賃倉庫倉儲，它能夠提供專業化的高效、經濟和准確地分銷服務。企業若想得到高水平的質量和服務，則可利用第三方倉儲，因為這些倉庫設計水平高，並且符合特殊商品的高標准、專業化的搬運要求；如果企業只需要一般水平的搬運服務，則可以選擇租賃倉儲。
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5、雲南已建成多少個縣級電商物流配送中心
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6、商業企業電子商務配送模式是具體什麼
1）自營配送。這種配送模式是指企業根據自己的經營規模、企業的商品配送量、企業的經營策略以及業務網點等多種因素，在合適的地點自己建造一個或多個配送中心，依靠自己構建的網路體系開展物流配送業務，實現企業內部及外部貨物配送模式。
（2）外包配送。企業不建配送中心，而以簽訂合同的形式把企業的配送業務委託給專業的第三方物流配送公司，並且與第三方物流配送公司形成長期的戰略合作夥伴關系，互贏互利。
（3）共同配送，又稱協同配送。共同配送是指把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送改為集中運貨的「貨物及配送的集約化」，這是企業間為實現整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務的協作配送模式。
（4）混合配送。混合配送是指企業自身適當地建立小型配送系統，大范圍的配送採用外包配送模式，小范圍的採用自營配送模式。
7、供應鏈數字化轉型下的電商物流現狀
數字化轉型，一場物流行業被低估的「戰爭」
闌夕
原創
2022-5-14 10:57 · 來自河南 · 科技自媒體
作者丨語焱
監制丨闌夕
截至2021年12月8日，連續8年穩居世界第一的中國快遞行業，首次年度業務量達到1000億件。
這樣意味著，僅用七年時間，中國的快遞行業就完成了從百億到千億的十倍增長，重量超過歐美日之和。
亮眼的數字背後，中國的快遞企業的日子，過得似乎並不好。
十年發展，中國快遞的平均單價，則從24.57元/件下降至10.21元/件，攬收側的價格一度單票被打到1.4元以下。
與之形成鮮明對比的是，中國的人力成本，城鎮單位就業人員平均工資一項，卻從十年前的年薪8750元，增長到了2020年底的82783元。
也就是說，價格打了四折，人力成本卻提升了足足十倍，伴隨著市場規模的急劇擴張同步發生的，是中國的快遞企業夾縫之中的艱難擴張。
展望未來，在各大電商巨頭紛紛入局的情況下，快遞的單價難以提升，而人力成本的增加卻永無止境，中國快遞企業的未來，似乎只剩下了數字化，才能讓快遞行業「從變大，到變強」。
物流巨頭的增長煩惱
連年增長的快遞單量，對快遞行業的巨頭們來說，是甜蜜，但同時也是煩惱。
過去多年中，每年的618，德邦快遞時常會面臨爆炸的訂單增長、物流效率的提速緩慢等問題。僅2021年618，德邦快遞的平均快遞單量就增長了35%，需要臨時大量調配物流車輛與快遞攬收人員。
那麼，人從哪裡招？618結束後，如何消化多餘運力？新人的效率如何保證？用戶的體驗如何維持？一系列的問題也就接踵而來。
此外，僅後端IT系統一項，面對龐大的集團與業務規模，為了應對618的爆炸式單量增長，往往需要提前至少一個季度就要開始緊張而忙碌的備戰。
德邦快遞是中國物流企業的縮影，在很長的一段時間里，中國的快遞物流企業，都被困在冰火兩重天的618與雙十一中。
一方面，是不斷增加的行業需求；另一方面，則是用戶對效率的日益嚴格要求；在應對高速增長的同時，收錄件速度要保證、提升配准確率不能下滑、破損要盡量避免……
當一個又一個棘手的難題擺在眼前，增長也成為了一個「甜蜜」的困擾。
精耕細作，通過數字化解決效率問題，從傳統模式向互聯網模式演進，從自動化向智能化演進，從人力密集向人才密集演進，這似乎是一條不錯的出路。
但數字化卻往往並沒有我們想像得那麼簡單。德邦快遞在數字化過程中同樣苦於整體研發流程不敏捷、研發流水線工程能力不足等難題，同時，所使用的系統由第三方公司基於開源組件開發，「煙囪式」應用系統較多，存在安全隱患、資料庫故障、運維困難、耗時耗力等問題，給業務層面埋下了無法控制的突發情況帶來的風險。
以需求管理舉例，急需多平台協同處理，但當前需求模型單一、場景覆蓋少、許可權自定義能力不足。在部署管理上，得依靠手工下載上傳，流程線上化程度不高，會出現回滾信息斷層等狀況。另外，在研發譽瞎流程喚虛拆上，審批流程比較復雜，一個新項目需要多層審批，生產部署要手動轉包，在測試階段需要多次創建申請單和棗，然後等待審核；研發的工程能力上，支持的開發語言也不全面，流水線還不支持公有雲容器的開發與部署。
大而不強，快而不精，以及背後直指的數字化能力不足，成為了困擾德邦快遞乃至當前中國快遞物流行業的根本難題。
跨界的牽手
數字化變革迫在眉睫，但作為傳統行業的物流企業的數字化能力卻還有待提高，中國的快遞行業註定只能在夾縫中繼續艱難求生了嗎？
實際上，以德邦快遞為代表，數字化技術與快遞企業、物流行業，通過上雲達成的深度融合，已經可以去改變這種現狀。
就拿前面我們提到的德邦快遞所面臨的研發不敏捷還有工程能力不足來說，如果你是德邦快遞的一個工程師，在2018年之前，你使用原本德邦快遞的系統，想要提出一個新的需求，那麼你需要遵循這樣一個流程：
首先，哪怕只是提出一個很小的內部優化，那即使在審批環節，也需要至少走完五個步驟；好不容易審核通過了，研發也做好了，你還需要測試，測試環節，你需要分別申請SIT測試申請單、UAT測試申請單，然後等待漫長的QA審核；好不容易審核結束了，要發布了，但對不起，構建和發布其實是兩個操作入口，如果是主機類的生產發布，你還需要手動轉包才能部署。
總之，漫長的審批與測試流程，會耽誤掉你大部分的寶貴時間，各種不產生直接效益的手工操作的繁瑣程度，不亞於你每個月上班，需要花半天時間貼發票，然後再花一天寫月報。
但這些棘手的難題，在2019年之後，通過上雲，使用華為雲軟體開發生產線DevCloud，已經可以被輕而易舉地解決。
華為雲軟體開發生產線DevCloud，提供全流程敏捷、安全可信的DevSecOps交付能力，從需求接納、開發到代碼提交、編譯構建，測試驗證、發布部署到運維運營，打通了應用的全生命周期交付路徑。重點著眼效率、質量、安全、組織認知四個方面，全面賦能德邦快遞高效敏捷的應用現代化能力，快速實現數字化轉型，當前已完成德邦快遞上百個系統的上雲工作。
在效率提升上，提供應用開發全生命周期敏捷協同、跨團隊管理、可視化的全景規劃、多維度的度量統計等需求，優化研發流程敏捷，實現了德邦快遞一站式全面高效的管理，也大幅度提升了德邦快遞的經營效率。
質量保證層面，提供全流程、高度協同的自動化測試能力，代碼檢查門禁、精細化的測試用例管理，10+維度測試指標度量全方位決策等，幫助德邦快遞從無到有構建自動化測試能力，提升測試流程線上化和測試效率，質量問題快速反饋，快速修復。下一步會落地7*24h持續工作的測試自動化工程，實現精準命中問題並高效分析修復。
安全可信方面，提供代碼安全、數據安全、服務安全能力保障，搭建了安全及可靠性全面加固過的一站式軟體持續交付生產線，以及安全高可靠的研發過程服務，幫助德邦快遞產品生產過程消除高可用及備份威脅，提昇平台韌性，支持誤刪除及時恢復，工具維護成本全面降低，問題修復速度全面提升，當天可修復，全面有效降低安全風險。
在組織運作上，提供專業標準的敏捷Scrum項目協作和看板流程，支持多項目管理，在工具、業務、文化三大方面持續深化運營DevOps，從會用到用好，旨在發揮華為雲軟體開發生產線DevCloud更大的業務價值。
華為雲軟體開發生產線DevCloud給德邦快遞帶來的好處是顯而易見的。
通過華為雲軟體開發生產線DevCloud，德邦快遞的業務需求，被簡化到只通過一步審批，就對接到需求池；測試階段，一次迭代只需創建一個統一的測試計劃，最後的交付環節，也不再需要重復上傳，代碼提交後，就會觸達流水線執行與轉包，不僅降低了工作量，還極大提升了工作效率。
單在審核這一個環節，你要走的流程，就可以從之前的9個審核節點，需求、分支、測試、發布4個環節；被精簡到三個節點，僅涉及業務需求審核、分支申請審核和生產發布申請3個環節。
相應地，原本上雲前，新業務上線，每個版本需要一個專業工程師花費整整一天時間走流程。上雲後，半天時間就能搞定。以每月上新520個需求來說，僅審核一個環節，每個月就可以幫節省260個工作日出來。
不僅在研發環節，上雲為德邦快遞帶來的，還有從後端研發到前端快遞站點，從快遞員取件到貨運司機運輸各個環節的全面變革。
據德邦快遞官方統計，目前在德邦快遞已通過華為雲軟體開發生產線DevCloud管理產品80個、上百個系統上雲工作，實現一站式全面高效的需求管理。
此外，在普通用戶可知可感的站點與物流層面，德邦快遞還展開了智慧物流園區的建設，推動了用OCR智能識別快遞單號文字，用機器視覺監督站點倉庫防止暴力分揀等變革的實現。
總體來說，通過上雲，德邦快遞實現了總體成本下降15%，管理成本下降25%，暴力分揀行為減少50%，快遞破損同比下降14.3%，零擔破損也下降11.1%。2020年到2021年，德邦快遞的快遞員日均收派效率從52.09件/天提升到了61.41件/天，中轉站的分揀產能也提升了足足22.5%之多。
從前讓各個快遞企業頭疼的618，也從需要提前三四個月備戰IT架構准備擴容，變成了隨時隨地上雲，按需購買的彈性使用。
管中窺豹，中國的快遞物流行業，隨著上雲的步伐加快，數字化程度正在加深，正逐漸從做大走向做強。
為什麼是華為雲？
上雲，無疑是快遞物流企業開啟數字化變革的不二之選，但選擇哪一朵雲，如何選雲，對於快遞物流企業而言，依舊棘手。
因為對於萬千快遞物流企業來說，選擇一家雲服務巨頭，不僅是意味著選擇他們的技術能力，也是選擇了這家企業的企業文化，為自己的數字化轉型尋找參考坐標。
這不僅考驗雲服務企業最基礎的IaaS、PaaS能力，更加考驗的是他們的及時響應交付、行業理解能力以及解決方案能力。
就拿快遞物流行業來說，雖然都被劃在一個大行業之中，ToC物流和ToB物流之間的區別，就存在著非常顯著的差異。
其中，ToC物流主要面對的是電商與個人市場，不僅效率第一，往往也是各大電商集團的一個重要支撐部門，因此，整體的數字化水平處於相對領先的地位；而ToB物流方面，全國有數百萬家物流企業，178萬家重卡運輸公司，兩千多萬卡車司機，他們彼此的基礎設施割裂，往往一票貨需要經手多家公司，其間的繁瑣且不提，由於缺乏統一的電子運單，信息流轉並不公開透明成為了最「卡脖子」的難題。
這就需要雲服務企業，能夠敏銳地覺察到ToC和ToB物流之間不同的痛點，並且有能力為其提供「定製化」的方案支持。
而這些，對於硬科技起家的華為來說，並不是難題。
作為一家通訊起家的科技巨頭，及時響應交付幾乎是華為刻在骨子裡的企業基因。相同的基因體現在雲服務領域，德邦快遞回憶，面對90多個共創需求，華為雲的接納率可以達到92%以上，投入超過兩千多人天；80%的使用問題都能做到當天響應，100%一周內修復……
再看行業理解，相比國內幾家電商起家的雲服務巨頭，外界對華為雲或許一直存在一個誤解，那就是華為雲不理解物流行業。
但要知道，華為可是一個擁有每年百萬量級訂單，業務覆蓋170多個國家， 50多個 EMS 工廠、上萬家供應商，全球七萬多條運輸線路的企業，如果物流供應鏈做不好，會影響公司業務的發展。
早在2014年起，華為就通過雲計算、大數據、物聯網、AI等技術變革自身的供應鏈，將業務流、信息流、貨物流、資金流全部打通，將全流程庫存周轉率提高28%、倉儲面積優化30%、人員減少23%、供應體系綜合成本率降低 0.33%。
漸漸地，華為將這套經驗與技術沉澱到華為雲，華為雲還推出了整套快遞物流行業的解決方案。研發側變革，以華為雲軟體開發生產線DevCloud構建出物流企業的應用全流程敏捷研發能力，做到標本兼治。應用方面，華為雲以端邊管雲的架構實現在物流園區、物流+大數據、物流+IoT、物流+區塊鏈、物流+EI等物流場景的應用。
而針對ToC物流與ToB物流之間的巨大差異，華為雲同樣提供了兩套具有針對性的解決方案。
面對ToC物流，華為雲通過分布式雲原生基數設施，大數據，IoT，AI，DevCloud等技術，來幫助技術團隊服務於前台部門，做好用戶體驗以及降本增效。而針對ToB物流，華為雲則基於自身經驗，聯合國家部委以及行業協會，聯合定義行業標准，提供從數字化轉型咨詢到行業解決方案落地的端到端能力。
也是因此，選擇華為雲，並不只是選擇其過去三十多年所積累的ICT經驗與先進技術，更是選擇用全面上雲去賦能德邦快遞整體科技產品的研發，讓數字化逐漸成為德邦快遞的核心生產力之一。
結尾
從高速發展，到穩坐全球第一，中國物流行業過去幾十年的發展，一定程度上，直接與我們的經濟增長掛鉤。最底層，物流首先需要成千億萬億的資金投入基礎的干線建設；最上層，需要繁華的貿易，支撐起產業的高速增長。
物流興，則經濟興。物流高速增長背後，是普通人生活質量的提升，是無數就業的承載，也是無數中國式電商奇跡、中國式基建奇跡的映射。
但根本上，過去多年中，中國的物流行業，一直都在遵循著變大的邏輯發展。
不過，隨著越來越多像德邦快遞一樣積極開展數字化轉型的行業玩家參與，以及越來越多像華為雲一樣願意將能力外溢的先進雲服務提供商帶動，中國的物流行業從變大到變強，也正以一種加速的方式蝶變。
從大到強，這不僅物流行業正在經歷的變革，其實也正是整個中國經濟，中國時代發展的隱喻。