1、武漢途虎養車營業時間
武漢途虎養車營業時間是周一至周日8點到24點。根據查詢相關公開信息：途虎養車，2011年槐隱啟創立於上海攜畝，中國開始有了專業的汽車養護電商平台鉛如，主營輪胎、機油、汽車保養、汽車美容，時間是周一至周日8點到24點。
2、2021年8月武漢車展時間表
武漢八月的活動確實是有不少，大家比較期待的電音節已經舉辦了，在八月武漢的車展以及其他展覽信息如下，大家如果有想要去參與的展覽可以去詳細了解一番呢。
歡樂谷電音節時間：即日起至8月29日
嘉賓：
票價：平日電音節夜場票：100元
8月車展2021武漢國博汽車博覽會
時間：2021年08月07日-08月08日
地點：武漢國際博覽中心(漢陽國博)
地鐵：6號線「國博中心南」B出口
公交：61路、554路到國際博覽中心交通港
註：開展前領取免費，開展後可能會收費，以實際情況為准
2021武漢車博會
時間：2021年08月06日-08月08日
地點：武漢國際會展中心
參展范圍：東風乘用車、東風本田、上汽大眾、英菲尼迪(進口)、東風風行、星途、一汽-大眾奧迪、福特(進口)、長城汽車、長安汽車、林肯(進口)、斯巴魯、上汽通用別克、廣汽三菱、吉利汽車、北京汽車製造廠、長安馬自達、幾何汽車、大眾(進口)、東風日產、一汽豐田、廣汽謳歌、捷途、一汽奔騰、威馬汽車、上汽通用五菱、一汽馬自達、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽紅旗、凱翼汽車、東風小康、合眾汽車、廣汽豐田、廣汽乘用車、上汽通用凱迪拉克、上汽大眾斯柯達、寶沃汽車、一汽-大眾捷達、觀致汽車、東風雪鐵龍、東風標致、廣汽本田、東風悅達起亞、上汽集團、北京現代、上汽通用雪佛蘭、Jeep(進口)、華晨寶馬、領克、一汽-大眾、比亞迪、上汽集團
2021武漢(夏季)電商購車節
時間：2021年07月30日-2021年08月01日
2021武漢(夏季)電商購車節將於2021年7月30日-8月1日在武漢國際會展中心(中山公園對面)
開展，大規模、高優惠、好體驗將成為本次活動特色。
門票：開展前可免費領取VIP入場券，現場購買需20元
八月藝術展永遠的三峽——三峽文物保護利用數字展」
開展時間：7月16日起
展覽地點：湖北省博物館
背景及介紹：三峽大壩，是迄今為止世界上綜合效益最大的水利樞紐，也是繼長城之後中國最大規模的建築工程，更是人類歷史上最偉大的工程之一。為配合三峽大壩的建設，環境、地質、文物、動植物等方面的工作者們從五十年代起就進行了大量的勘探、調研工輪哪作。從1993至2007年，文物工作者在三峽庫區中奮戰了14個嚴寒酷暑，完整地保留了三峽地區的人文環境，留給世界一個永遠的三峽。
300多家單位、7000多位文物保護工作者、10萬民工參巧旁與，三峽文物保護工程在630萬平方公里的范圍內搶救了
1228處文物點，其中地下文物764處、地面文物364處，湖北庫區341處、重慶庫區787處，總發掘面積超過170萬平方米，出土文物超過25萬件套，其中珍貴文物6萬余件套，完成了世紀文物大保護。
地下文物的考古發掘完整的建立了三峽地區距今
70萬年至明清時期的文化序列;地上文物保護完整的保留了三峽地區的人文景觀，為後三峽的利用和開發奠定了基礎。
武漢月亮與六便士藝術展(收費展)
時間：2021-04-27至2021-07-20
地點：大智無界空中小鎮3棟2F
門票及購票入口：：學生票40元(憑本人學生證入場)普通票49元雙人票90元
《月亮和六便士》是英國小說家威廉·薩默賽特·毛姆的創作的長篇小說，作品以法國印象派畫家保羅·高更的生平為素材，描述了一個原本平凡的倫敦證券經紀人思特里克蘭德，突然著了藝術的魔，拋妻棄子，絕棄了旁人看來優裕美滿的生活，奔赴南太平洋的塔希提島，用畫筆譜寫出自己光輝燦爛的生命，把生命的價值全部注入絢爛的畫布的故事。
此外本次展覽，將利用空間、裝置、插畫、繪畫、光影等元素，構建一個敘述性的沉浸藝術空間，帶給你時光穿梭交替的境遇。也許當你走進這里，將會遇見跟主人翁一樣的自己，給正在迷茫的自己一扇明燈。
「風雅香頌——沉香文化展」
展覽時間：2021年7月24日—8月20日
展覽地點：博物館二樓臨展廳
7月24日，由武漢博物館和湖北省香雅文化傳播有限公司共同主辦的「風雅香頌——沉香文化展」於武漢博物館開展。展覽分為「初識沉香」、「香具與香道」、和「沉香的應用」三個部分，系統梳理和介紹了沉香形成和產地的相關知識，香具和香道技藝以及沉香的中醫葯價值和在當今的應用。
炎炎夏日臘寬碼，快來武漢博物館識香、賞香、品香，感受中國香文化的沉靜自持、優雅恬淡吧!
3、武漢車主Model 3到手，特斯拉慫了拼多多贏了？
撰文?/?張霖郁?朱?涵
編輯?/ 張?南
設計?/ 杜?凱
特斯拉並非第一家要和拼多多撇清關系的大牌。
時間回到2018年雙十一。「最新款iPhone在雙十一期間累積銷量突破20萬台，交易額接近15億元。」那是拼多多試圖搶占「五環內」市場打響的第一槍。為了改善低價的用戶形象，拼多多在當年8月上線品牌館，蘋果、Bose、阿瑪尼紛紛位列其中。
然而，盡管品牌館里大牌不少，但品牌方和拼多多都很低調，並未有大規模傳播。
直到2019年初，拼多多宣布發力跨境電商，推出國際跨境項目，海藍之謎、戴森出現在拼多多的高端品牌列表中。隨後，拼多多更是在微信朋友圈等渠道投放廣告：「答應我，給自己備一瓶海藍之謎，在這買，假一賠十，拼多多百億補貼，真香。」
不料，廣告打出去沒兩天，海藍之謎即發聲明與拼多多撇清關系，「我們建議您從海藍之謎官方授權的銷售渠道購買。」其列出的中國大陸地區9個官方授權銷售渠道，拼多多未列之中。
戴森也在其微博渠道稱：「拼多多平台並非戴森授權官方渠道，如需沒啟購買，請認准戴森官方授權渠道。」
2019年4月，蘋果官方聲明，「未授權拼多多，不保證正品」，並且禁止授權經銷商在拼多多銷售蘋果商品，同時禁止授權經銷商在拼多多銷售蘋果商品，同時也禁止授權經銷商向拼多多的商戶銷售商品。
這些官方聲明，形同白紙，未能阻擋拼多多繼續在自己平台出售低於市場價的海藍之謎、戴森和蘋果手機。
但是現在拼多多遇到了更為強勢的以直銷聞名的特斯拉，汽車商業評論認為，看來拼多多幹完這一票，難以再有第二波特斯拉銷售攻勢了，但那已經不重要。
「
看來拼多多幹完這一票，難以再有第二波特斯拉銷售攻勢了，但那已經不重要。它已經一舉三得。
」
就是這么一個小伎倆
那個暴露了的被特斯拉拒絕交付的武漢消費者，看到2019款標准續航後驅升級版29.18萬元的國產Model 3，扣除國家補貼再由拼多多優惠2萬元後為25.055萬元時，他終於出手了。
他搶到了拼多多上團購特斯拉的名額，把25.055萬元付給拼多多，然後就等著提車了。
「買之前，我看到特斯拉出的那個免責聲明，覺得拼多多是個上市公司，是個大平台，不會有什麼問題，不至於要吃掉我的20多萬元。」他說，「但我當時以為是拼多多先買了車，然後再轉賣給我。後來咨詢拼多多後，知道是要我自己直接對接特斯拉，他們手上並沒有車，這是在我下訂單之前就知道的。」
當然，實際上並不是拼多多，真正交易的是宜買車，它是拼多多平台的商家。之前，上海五一期間拼多多推出的凱迪拉克五五折，也是在宜買車上進行的。宜買車2015年成立，總部位於廈門，經營全國連鎖新型汽車超市，同時也是國內汽車綜合服務平台。
網上流出宜買車客服在7月20日與客戶的一段對話，宜買車客服在解答客戶對他們是否有特斯拉車型的疑慮時說：「特斯拉只是授權我們出售這款車。」
7月26日，這位武漢消費者在拼多多上下了單，交了錢，獲得了一個購買憑證，就像在淘寶上買完一件衣服那樣的流程。此外，他和拼多多之間並沒有簽訂類似合同的文本。
支付完車款後，這位武漢消費者和拼多多實際上就是宜買車聯系，之後他們的溝通也都是以口頭形式完成，並沒有書面合約。宜買車告訴他要去特斯拉下單，下單交的1000元定金則由拼多多（宜買車）支付，之後被告知2-4周提車。8月14日，在特斯拉要求支付尾款時，他透露出尾款將由第三方支付，之後便遭到特斯拉的拒絕交付。
「現在我准備起訴特斯拉。他們違反了購車合同，因為合同里並沒有說不能第三方付款。」這位武漢消費者事發後第一時間表示。
拼多多「秒拼」事業部小二樂福稱：「該消費者主動告知了特斯拉，自己接受了拼多多的補貼。但確系其本人與特斯拉公司獨立簽署訂購合同，消費者本人在特斯拉官網下單並且不會轉賣只會自用情況下被特斯拉明確拒絕交付的。碧察衫」
汽車商業評論記者試圖聯系宜買車的法定代表人包牟龍，對方在微信中說：「這個事情我們就不發聲了。」
動了特斯拉哪塊蛋糕
拼多多補貼，幫特斯拉賣車，用戶喜提愛車，這看起來明明是一場多贏的生意，怎麼偏偏特斯拉很生氣？
表面上看，特斯拉拒絕交付的理由是消費者違反其「禁止悔腔專賣」條款，本質上，特斯拉在維護的是它官方直營的經營模式。
從前，用戶購車都是通過傳統的經銷商或4S店模式購買。這種模式下，經銷商從主機廠購車後出售給消費者，主機廠商給出的是「官方指導價」，這個價格與最終售價直接存在一定差異，經銷商根據市場情況、消費者意願，最終售出價格和指導價或略有不同。
特斯拉一致在做的，是打破傳統的經銷商銷售模式，採用直營方式，將定價權牢牢的掌握在自己手中。中間取消經銷商環節，用戶僅可選擇官網預定、線下購買的方式。
作為美國企業，特斯拉的直營模式一度遭到州政府及美國汽車經銷商協會NADA的反對，為此，特斯拉官司纏身，直到去年，才陸續有部分州政府允許特斯拉直營方式銷售汽車。
在特斯拉官網上，特意就直營模式進行了解釋：「特斯拉做網路直營是要確保所有的客戶從開始到最後都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高一點，很多汽車廠商都這么干，但我認為不能欺騙消費者。」
「硬剛拼多多，為的就是維護渠道的唯一性。」北京著名的銷售電動汽車的中海同創投資董事長李金勇在接受汽車商業評論采訪時表示，看起來特斯拉沒少收一分錢，但拼多多利用補貼團購吸引用戶繞過特斯拉官網進行購買的行為，實際上是對其定價體系的挑戰，「若其它電商平台紛紛效仿補貼用戶，特斯拉的價格體系將不穩定，用戶誰還願意在網預定？」
拼多多平台如果這次能以低價把特斯拉賣成功，這是特斯拉最不願意看到的結果，這意味著未來他會受制於這些平台，尤其它本身經常調價，特斯拉不會希望自己的價格主導權受制於一個流量平台，而同時它自己的利潤空間也會受到壓制。
不過，鑒於武漢消費者確系本人與特斯拉獨立簽署訂購合同，車也是消費者自用，從法律上來講，特斯拉不交付Model 3在法律層面並不一定站得住腳，汽車商業評論認為，從另外一層意義來說，特斯拉拒絕交付是覺得和拼多多這樣的平台扯上關系有損自己的品牌形象。這也就是為什麼8月18日這位武漢團購車主最終成功提車的原因。
8月18日，武漢拼多多團購車主正在簽字提車。（程鄂生 攝）
對於特斯拉來說，遭遇這一事件有一些悲哀。給它造成困擾的不是另一家勢均力敵的造車新勢力，而是一個沒有想到的「野蠻人」。你不想和別人連接，但別人卻挖空心思要和你連接，這就是互聯網世界。
拼多多打的什麼主意
事到如今，幾乎可以說拼多多和宜買車贏了，但可能也就贏特斯拉這一次，但這或許已經足夠。
前文說許多大牌都通過發表聲明在跟拼多多撇清關系，其實不然。一位接近拼多多的人士告訴汽車商業評論記者：「這些聲明背後或是品牌方的無奈之舉。」
首先，像化妝品、電子產品等本身存在經銷商串貨的情況；其次，像天貓、京東等電商平台和拼多多之間為搶佔用戶市場，曾出現品牌「二選一」的情況。所以之前的品牌聲明更像是互相之間達成默契的掩護，不影響品牌商品在拼多多的銷售。
這次是拼多多錯判了特斯拉的容忍度嗎？其實不然，拼多多這次重演一波「蛤蟆想吃天鵝肉」的操作，實際上是一舉三得。
第一，低成本獲取關注度。事件背後或是拼多多對汽車電商業務布局的考量。盡管跟特斯拉一戰，用戶訂單被取消，但一場博弈之後，僅僅花了10萬塊，「在拼多多上可以購車」的消息已經不脛而走。這是平時1000萬元都買不來的效果。這次是特斯拉，但是下一次可以是其它汽車品牌。
第二，進一步實現品牌向上。低價、團購、五環外，在很多人看來，拼多多屬於「高性價比」平台，盡管和大牌的合作屢屢受挫，但拼多多的野心並未止步「五環」外。蘋果、海藍之謎、戴森都是各品類中的高端品牌，此次電動汽車的選擇上，特斯拉也是同理。
第三，獲得電動車潛在消費線索。拼多多優惠購買特斯拉的活動頁面顯示萬人團購，實際上只提供了5輛車（活動期間拼多多公開表示已經准備好了足夠的新車，至少有這樣的誤導），通過這種方式大量獲取潛在真實的消費者信息。雖然現在看來，特斯拉差點攪黃了這單生意，但拼多多也幾乎已經完勝，買不了特斯拉，不代表買不了蔚來、理想和小鵬等其他汽車品牌。它通過團購方式，或能直接打擊類似汽車之家、易車之類的汽車垂直網站。
當然，盡管拼多多及其平台上的宜買車獲得了諸多好處，但本質上，汽車的銷售屬於另外一個領域，互聯網上的汽車銷售還有無窮的課題需要解決。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4、武漢車樂士電子商務有限公司怎麼樣？
武漢車樂士電子商務有限公司是2014-08-21在湖北省武漢市漢陽區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於武漢市漢陽區星火路1號中大十里新城（一期）5棟30層3室。
武漢車樂士電子商務有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是914201053035854566，企業法人丁慶華，目前企業處於開業狀態。
武漢車樂士電子商務有限公司的經營范圍是：電子產品、通訊器材（不含無線發射裝置及衛星地面接收裝置）、汽車用品、辦公用品、美容產品、汽車配件、數碼產品、日用百貨、服裝鞋帽、飾品網上銷售（依法需經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在湖北省，相近經營范茄碧圍的公司總注冊資本為1643772萬元，主擾跡要資本集中在 1000-5000萬 和 100-1000萬 規模的企業中，共4126家。本省范圍內，當前企業的注冊資本顫李舉屬於一般。
通過百度企業信用查看武漢車樂士電子商務有限公司更多信息和資訊。
5、車企復制「李佳琦」模式，大佬親自上陣直播，哪家套路最深？
在「鉛悉磨武漢疫情」爆發催促了兩個行業的迅猛擴張。一個是口罩產業，另一個是雲線上。從夜店開始直播「雲蹦迪」，學生看直播「雲上課」。各位車企大佬們也紛紛親自披掛上陣，拿起了十八般武藝開啟了「雲直播」。
雖然經常駐場各種新車發布會的大佬們都身經百戰，有著相當深厚的舞台功底，但直播起來套路都各有千秋。
套路陸裂最熟練的是上汽乘用車。被網友們昵稱為「胖頭俞」的上汽乘用車副總經理俞經民，是最有「李佳琦」般帶貨主播氣質的。胖槐斗頭俞和搞笑視頻博主G僧東的搭檔，把直播間的氣氛搞起來了，甚至還有不少給刷禮物的網友。上汽乘用車的直播，也算是車企直播營銷的模板了。
除了上汽這種正常直播套路的，還有很多讓人出乎意料的操作。東風乘用車副總經理顏宏斌，在正常的對公司狀況和產品進行介紹之後，出乎意料的居然開始了秀廚藝操作。當場就連線了一位熱乾麵大師羅思思，有模有樣的完成了一碗熱乾麵。看來「疫情」對於全民廚藝的提升是非常明顯的。
也有靠獨家內容取勝的。因為「疫情」的原因，所以幾乎所有中國媒體都取消了日內瓦車展的行程。愛馳汽車的聯合創始人兼總裁付強孤身遠赴日內瓦，開始了自己用Vlog直播日內瓦車展的行程。這些直播內容幾乎成為了日內瓦車展的國內媒體獨角獸報道。
當然現在日內瓦車展也取消了。
疫情之中車企大佬們的直播帶貨或許都有些臨危受命，但其實這並不是車企們第一次試水直播帶貨。或者換個角度來說，方興未艾的汽車電商一直被寄予厚望，但未達到預期。
比如之前轟轟烈烈搞了一把直播的寶沃汽車，請來了流量級的男演員雷佳音在線帶貨賣車。近500萬人圍觀，最終雷佳音一陣操作拿到了1000+的訂單。最後這些觀眾大都是來看雷佳音的，對買車都沒什麼興趣。
根據內部人士透露，最後這些訂單完成付款的只有三位數。最終算下來，因為雷佳音的出場費著實不便宜，每台車的營銷成本大概在10萬塊錢左右。
寶沃汽車的直播賣車最後落得個「賠本賣吆喝」，這就從另一個方向證明，這種擁有大流量粉絲的明星們對於汽車這種產品消費，大抵都是沒什麼幫助的。
其實從技術上來看，汽車工廠的柔性生產線等等，都已經完全可以實現汽車純電商化銷售了。客戶在網上選好自己的配色和配置，然後付款下單，送貨到家。
畢竟汽車消費者目前還處於中國家庭消費中非常沉重的一個環節，並非是口紅等沖動消費可比的，所以這也是為什麼汽車產業到現在，都沒有擺脫經銷商這樣一個沉重環節的原因之一。
李佳琦這種一場直播帶貨無數的主播，車企看著眼紅，但以目前的案例和轉化率來看，汽車產業是很難復制的。
所以對於非常時期，這種車企老總親自上陣直播帶貨的行為非常好，輕裝上陣建立和消費者的溝通渠道，這也是目前階段對於品牌和車型宣傳都非常給力的一種手法。
但是等「疫情」散去，直播賣車這種模式是不是值得「雷佳音式」的投入，這還值得商榷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6、汽車電商如何打造商業場景？
互聯網是一道催化劑，催出O2O，帶來又一個風口。汽車電商，便是風口裡的特有風景。它讓汽車銷售渠道高效，成本降低，最終讓利於消費者。
在2013年（汽車電商元年）之前，4S店是絕多數消費者購車首選場地，占據著新車銷售渠道主流地位。隨著互聯網車市的逐步發展，4S店經營弊病日漸顯露，猛漲的租金、豪華的裝修費、日常維護費和人力成本等，其整體利潤被日益壓縮，導致大量4S店被迫關門。據全國工商聯汽車經銷商商會公布的數據顯示，2015年上半年約有90%的經銷商處於虧損中，未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。
而今，電商是新車銷售渠道的一種趨勢。汽車媒體、傳統電商平台，甚至汽車經銷商、汽車廠商都在著力打造汽車電商。縱觀其運營模式，可分為以下三種類型：
1、以追求UV和PV流量值為主的媒體類型平台
這類平台的主要競爭力，體現在推廣渠道上，更加接近消費者，如汽車之家、新浪汽車等。其表現特徵分為公園模式和賣場模式。公園模式是指平台上的用戶龐雜，如同逛公園一樣，各色人群都有，需求也迥然不同，屬於典型的純粹流量模式；賣場模式是指平台是一個在線商城，以售賣汽車核心，來的人群也多為精準的購車用戶，屬於垂直類的流量模式。
2、以集客、撮合為目標的導購平台
這是一個發揮交易中介效應的平台，包括低價承諾的導購形式，或是以車展為形式，進行線下品牌推廣的團購活動。如團車、小馬、惠買車等。
3、以追求GMV（商品交易總額）為主的電商平台
此平台可以直接產生交易行為，其表現特徵分為O2O合作模式和O2O自營模式。線上形成交易信息，線下委託商家交付，以及最終的交易完成，稱為O2O合作模式，如易車、車商城等；線上線下一體化，則叫做O2O自營模式，如一貓汽車。
面對多點開花的汽車電商格局，電商企業該如何突圍？周愔認為需要具備兩個因素：一是能激發消費者主動接受，換句話說就是一定要給予消費者利好；二是能很好地分配參與方的利益，處理好資源整合問題。
作為主打「導流+自營」的一貓汽車，在互聯網+汽車銷售的陣營里，另闢蹊徑，突破常規玩法，即打造資訊、導購、商城一體化的業務形態。
三大場景真正實現讓利消費者
一貓於2014年11月正式上線，專注於汽車媒體資訊業務，一年後，新車商城、新車導購陸續推出，形成一貓資訊、導購、商城一體化電商平台。值得一提的是，一貓創始人兼CEO王輝宇，此前從事多年4S店等汽車相關工作，具有豐富的汽車流通領域的從業經驗，帶領一貓團隊成功轉型電商，並發覺到用戶買車需要經歷三個場景：信息搜集與咨詢、試車體驗、成單提車。
首先一貓從資訊平台切入，完成汽車信息與資訊對用戶的傳輸，產生購車意向者，再進入一貓商城進行詢價、體驗，最終完成成單提車。一貓將效率集成化，以此和4S店形成差異化競爭。不過，這可能會是一個較漫長的過程。那麼怎樣優化用戶購車體驗，強化與用戶互動，最終促進成交呢？
基於這一問題，一貓推出了導購產品「960買車幫」，以達成對用戶的培育和轉化的場景。至此，資訊、導購、商城三大場景填補完成，一貓整個面向C端的產品架構全部成型。
周愔從王輝宇的采訪中了解到，三大場景是一貓的戰略布局。先以資訊板塊為基礎，梳理用戶的購車需求。時機成熟，上線大型綜合性汽車商城，通過導購服務，連接自營城市店，打造線上訂車，線下提車的O2O閉環。目前一貓首批已有8家城市店正式營業，未來將布局全國1000家店。
王輝宇還表示，把這三大場景串在一起，使它們形成縱向一體的關系。其核心是為了降低交易成本，因為這種關系的存在，購買流量的費用減少，支付導購環節的傭金減少，最終節省下來的成本，轉化為終端價格的最大優惠，完成對用戶的真正讓利。
供應商資源整合，化解利益沖突
生產廠商和經銷商是一貓的主要供應商，怎樣處理其間的關系，才能規避利益沖突？如何整合這些資源，達到共贏效應？周愔根據王輝宇的陳述，總結為以下三個層面：
一方面，一貓是補充生產廠商銷售渠道的新銳軍。生產廠商發給一貓的車型，是4S店沒有的，這樣區別開，形成銷售的增量。對於4S店或經銷商，承擔著銷售指標的重壓，一貓的出現，恰好可以通過批發的渠道，幫助他們舒緩庫存量。
另一方面，一貓前期做的分眾廣告，帶來了很多流量，在用戶認知中形成了一定的品牌力。因此經銷商或4S店，拋開了長期處於散小亂的二級網點，擁抱高大上的一貓。
最後，三大場景構成了一貓獨特的產品生態鏈，這對於供應商而言，具有積極的導向作用。一貓通過媒體屬性的資訊平台，引導具有潛在購車需求的用戶，參與一貓線下組織的導購活動，如之前的江門車展、武漢車展，聚集不同汽車品牌，並提供專業汽車顧問，指導用戶，完善用戶購車體驗。
參展的汽車品牌，多由生產廠商或經銷商提供。對於生產廠商來說，車展便是一個大型的借勢營銷活動；對於經銷商而言，就算現場無法直接交易成單，但可以用很低的成本，獲取一批潛在用戶，擺脫了傳統的傭金模式。
面對互聯網+汽車銷售這個風口，一貓雖然在百家爭鳴中打造了一套新模式，但對於下一步具體的運營與把控程度，還有待時間的檢驗。畢竟，想要達到一個令人嚮往的成熟型企業，需要打通電商閉環帶來的海量數據，並具備完成數據的工業化處理能力。
7、2019武漢12月車展總覽（時間+地點+參展介紹）
車展是許多愛車人士非常喜歡參加的一個活動，大家可以藉此機會了解一下目前的車輛類型走向，價格趨勢。而且車展上的活動優惠力度都會比較大，展示給大家的車型也會比較新。那麼在武漢的12月份有沒有什麼即將舉辦的車展呢？
2019武漢年終鉅惠購車節展會時間：2019年12月6日-8日
地點：武漢國際會展中心(中山公園對汪耐面)
具體地址：湖北省武漢市江漢區解放大道696號
武漢年終鉅惠購車節將於12月06日至12月08日在湖北省武漢市江漢區解放大道696號
舉行武漢年終鉅惠購車節，展會為期3天，報名立享好禮!本屆武漢車展現場將匯集國內外60餘個汽車品牌參展，涵蓋了車市所有熱銷品牌及車型。我們認真辦好每一場車展，只為您買到價格實惠的新車，為客戶提供專業、優質的車展服務!
公交線路:
【京漢大道武商路】294路、2路、364路、42路、505路、506路、522路、524路、575路、592路、622路、705路、706路、726路、808路
自駕導航:
自駕導航至武漢江漢區武漢國際會展中心
2019武漢(十二月)國際電商購車節時間：2019年12月07日-12月08日
地點：武漢國際博覽中心
公眾參觀日：2019年12月07日-2019年12月08日
開館時間：9:00至18:00
布展日：12月06日-12月06日
撤展日：12月09日-12月09日
車展介紹此次車展涵蓋了自主、合資、進口等數十個主流汽車品牌，你想看的這里都有，一場純粹的購車盛宴在此展開!
本次武漢車展盛況空前，多個汽車品牌廠家集體讓利促銷，讓利幅度大，售後服務更佳。是武漢規模大、正規的、影響力較大的汽車展，眾多商家已經向廠家申報了車展優惠政策，選車購車，一站式優質服務，來了你就肯定不會後悔!
各路人馬紛紛亮相本次武漢車展。日韓、歐美和國產等各大猛源主流汽車品牌齊上陣，帶上自家得意車型沖鋒陷陣。品牌全，車型多，服務好，為大家提供極致的購車體驗!武漢各大車商大放惠。武漢車展現場，各大汽車經銷商也是熱情十足枝陵態，車型大降價，買車送好禮!將優惠進行到底，就怕你錯過此次機會!
8、疫情過後，汽車市場會迎來一次集中爆發嗎？
武漢疫情爆發之後，對於經濟悲觀情緒鋪天蓋地，但是我們還是能從另一個角度看市場。
根據「非典」的經慧薯譽驗來看，「疫情」雖然對所有行業是一次泥沙俱下的攻擊，但其實對有些行業是「誤殺」，對有些行業甚至有助推作用。
「非典」期間，從宏觀經濟面上來看，2003年4個季度GDP增速分別為11.1%、9.1%、10%和10%。抗擊「非典」最嚴峻的第2季度GDP增速比前後兩個季度平均增速低1.5個百分點。
形勢確實不容樂觀，但是我們還是能從中尋找一線「紅」。
2003年「非典」疫情中第一受益行業是保險行業。2003年年底中國保險公司總資產達9122.84億元，比2003年初增加2628.77億元，增長41.45%。「非典」之後中國市場保險的滲透率大大增加。
其次就是汽車行業了。2003年我國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%。其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長達到了75.28%。
「非典疫情」還直接刺激了日後改變經濟格局的電商產業。2003年5月，阿里巴巴旗下C2C交易網站淘寶網上線。10月，解決網上交易信任問題的第三方支付平台支付寶上線。到2003年底，淘寶的交易額就達到了4000萬元。
其實這佐證了在買方市場經濟中的一條「真理」：要為消費者創造需求。
2003年，中國中醫學院院長聲稱板藍根對治療非典有效，此後板藍根便一戰封神，到2009年的甲流、2013年的禽流感，板藍根都被捧為「包治百病」的「神葯」。甚至有傳言，對致死率極高的埃博拉病毒，板藍根都能夠治療。
在這次「疫情」中，又出現了雙黃連口服液可以抑制新型冠狀病毒的新聞，雙黃連口服液被一夜清倉。這不是因為群眾真的需要雙黃連口服液，只是對「疫情的恐懼」，讓手升他們以為他們需要雙黃連口服液而已。
回到汽車行業，雖然因為疫情的原因，會導致汽車銷售的線下渠道非常艱難，但這也有可能會是打破中國汽車市場持續向下走勢的一個轉折點。
其實我國作為一個公共交通非常發達的國家，在過去十幾年裡的公共交通建設，是在弱化私人用車需求。但是這次「疫情」讓大家還意識到了私人用車還有一項「衛生」優勢是公共交通永遠無法達到的，「疫情」為人們創造了購車需求。
現在身處於「隔離」之中再看擠地鐵，危險程度不亞於二戰的戰場。
換句話說，這次疫情給中國汽車市場砸出了一個黃金坑。無論是剛需還是改善型需求，大概率消費者不會因為疫情的出現而取消買車計劃，他們只會因為疫情的出現延遲買車計劃。並且這次疫情的出現會刺激很多搖擺不定的消費者，堅定買車的決心。
「買車」會遲到，但不會缺席。
再延伸來看，2020年相比於2003年也有很多新機遇。今天汽車電商方興未艾，以特斯拉為代表的網路直購模式也剛剛起步。「疫情」之中距離產生安全。人和人無法見面的冷漠互聯網世界，成為了一片最安全的土壤。
所以「疫情」的出現有可能會刺激著這兩種新購車模式的發展，成為催化劑。這是一種比滴滴快滴大戰發紅包，更好的推廣方式。或許這次疫情之後，可能會出現汽車電商中「淘寶」那樣的狠角色。
所以對於汽車產業來說，這場陣痛可能是暫時，甚至對2020年的消費者購車趨勢是有一定促進作用的。
另外這次新型冠狀病毒還趕上了移動互聯網和社交媒體空前發達的時代，相比於只能盯著電視看的2003年，社交媒體已經成為了這次「疫情」信息傳播和報道的主要力量。電視台的速度已經被微信遠遠拋在了後邊。這次「疫情」也會加速傳統媒體，甚至電視台機制的分化和衰亡。
所以在疫情消散之前，車企的線上營銷配合汽車電商的打法，可能是個不錯的趨勢。甚至是面向未來的預演。
總體來說，悲觀的論調看了太多，這些逆境也都是我們目所能及的，無需贅述。但從創造需求這個角度來看，「武漢疫情」為汽車產業砸出一個黃金坑的情況，不是沒可能。
本文來源於汽車之家車家號作前段者，不代表汽車之家的觀點立場。